Ngano nga kinahanglan nimo ang mga airbag sa usa ka awto: ang prinsipyo sa operasyon, mga tipo ug kondisyon sa operasyon

Ang mga airbag usa sa mga nag-unang kinaiya sa usa ka modernong awto. Lisud tuohan, apan 40 ka tuig na ang milabay, walay bisan usa sa mga lider sa industriya ang naghunahuna nga i-install kini, ug karon ang SRS system (off. Name) kinahanglan nga naa sa tanan nga gigama nga mga awto. Labing menos kung wala sila, ang tiggama dili makakita sa sertipiko sa NHTSA.

Daghang mga motorista usab ang nakasabut nga kini nga aparato makaluwas sa ilang mga kinabuhi ug makapili alang sa mas luwas nga mga modelo.

Busa sa dili pa mopalit, importante nga mainteresado kung pila ang mga airbag nga gilakip sa pakete, ug aron mahimong batid niini nga butang, among gisugyot nga imong pamilyar ang imong kaugalingon dili lamang sa uga nga teorya sa airbag device, kondili usab sa ang ilang mga tipo, lokasyon sa pag-install, posible nga mga malfunction ug bisan ang kinabuhi sa serbisyo (may kalabotan sa pagpalit sa usa ka gigamit nga awto).

Kanus-a ug sa unsang paagi mitungha ang mga airbag

Sa unang higayon, naghunahuna sila mahitungod sa paghimo og mga unlan balik sa 40s, bisan dili alang sa mga motorista, apan alang sa mga piloto sa militar. Apan ang mga butang wala molapas sa mga patente. Sa ulahing bahin sa 60s, Ford ug Crysler usab nagsugod sa pagtrabaho sa niini nga direksyon, apan uban sa usa ka depekto - airbags giisip nga usa ka alternatibo sa seat belt.

Sa wala madugay gitapos sa GM kini nga isyu, nagpagawas sa 10 nga mga awto nga adunay mga airbag. Gipakita sa estadistika nga 000 ra ang namatay (ug unya usa gikan sa atake sa kasingkasing). Unya ang NHTSA nakasabut niini ingon usa ka maayong direksyon ug gipasa ang usa ka balaod sa mandatory nga presensya sa mga Airbag sa matag awto.

Ug tungod kay ang merkado sa Amerika mao ang pinakadako, ang mga tiggama sa Europa ug Hapon dali nga nag-adjust ug sa wala madugay nagsugod sa paglansad sa ilang kaugalingon nga mga kalamboan sa kini nga direksyon.

Ang istorya natapos sa 1981. Gipagawas sa Mercedes-Benz ang W126, diin ang mga airbag gipares sa mga belt tensioner. Gitugotan sa kini nga solusyon ang pag-level hangtod sa 90% sa puwersa sa epekto. Ikasubo, ang pinakamaayo nga resulta wala pa makab-ot.

Gunitanan

Sa dili pa nato masabtan kung giunsa ang paglihok sa mga airbag, atong susihon ang mga nag-unang elemento sa sistema sa SRS, tungod kay ang airbag mismo dili tanan.

Unsa ang naa nato:

• Mga sensor sa epekto. Gibutang sila sa atubangan, sa mga kilid ug sa likod sa lawas. Ang ilang tahas mao ang pag-ayo sa higayon sa pagbangga ug dali nga ipadala ang kasayuran sa ECU;
• Gas generator o sistema sa pressure. Kini naglangkob sa duha ka squibs. Ang una naghatag og 80% sa gas nga nagpuno sa unlan, ug ang ikaduha 20%. Ang naulahi nagpabuto lamang sa grabe nga pagbangga;
• Bag (unlan). Kini mao ang sama nga puti nga panapton, o hinoon usa ka nylon kabhang. Ang materyal makasugakod sa daghang mga short-term load ug gaan kaayo, tungod niini kini dali nga nagbukas ubos sa presyur sa gas.

Ang sistema naglakip usab sa usa ka sensor sa lingkoranan sa mga pasahero aron sa panahon sa pagbangga nahibal-an sa sistema kung kinahanglan ba nga buhian ang airbag sa pasahero o wala’y tawo didto.

Dugang pa, usahay ang accelerometer gilakip sa SRS, nga nagtino sa kudeta sa sakyanan.

Ang prinsipyo sa operasyon sa modernong Airbag

Tungod sa gibag-on ug kalumo niini, inubanan sa mga strap, ang unlan naghimo sa tulo nga mga gimbuhaton:

• dili motugot sa usa ka tawo nga maigo ang iyang ulo sa manibela o dashboard;
• makapahumok sa inertial velocity sa lawas;
• nagluwas gikan sa internal nga mga kadaot tungod sa kalit nga paghinay.

Ang katapusan nga usa angay nga ipunting. Sa mga bangga sa kusog nga kusog, ang kusog nga inertial mao nga ang mga internal nga organo naigo sa mga bukog, hinungdan nga kini nabuak ug nagdugo. Pananglitan, ang maong hampak sa utok ngadto sa bagolbagol sagad makamatay.

Giunsa ang paglihok sa sistema sa SRS mahimo nang matag-an gikan sa aparato, bisan pa kini angay nga balikon:

1. Atol sa usa ka aksidente, ang sensor sa epekto nakamatikod sa pagbangga ug gipasa kini sa ECU.
2. Ang ECU nagmando sa gas generator.
3. Ang squib pump molupad ug ang gas ubos sa pressure gihatag sa usa ka metal nga filter, diin kini mobugnaw sa gitinguha nga temperatura.
4. Gikan sa filter, kini mosulod sa bag.
5. Ubos sa impluwensya sa gas, ang bag kusog nga nagdugang sa gidak-on, nabuak sa panit sa awto ug nagpadako sa gitakda nga gidak-on.

Kining tanan mahitabo sa 0.3 segundos. Kini nga panahon igo na aron "madakop" ang usa ka tawo.

Pinaagi sa dalan, mao nga ang lawas sa sakyanan kinahanglan nga deformed sa usa ka akordyon. Mao nga dili lamang kini makapalong sa pagkawalay hinungdan, apan naghatag usab panahon sa sistema sa SRS aron maluwas ang usa ka tawo gikan sa grabe nga kadaot.

Pagkahuman sa pag-deploy, ang airbag hingpit nga ma-deflate sulod sa pipila ka minuto aron mahatagan ang access sa mga serbisyo sa pagluwas o aron ang drayber makabiya sa awto sa iyang kaugalingon.

Mga tipo ug klase sa mga airbag

Pagkahuman sa 1981, ang pag-uswag sa mga unlan wala matapos. Karon, depende sa klase sa sakyanan, ang mga tiggama makatanyag ug lain-laing mga layout sa SRS system nga makapamenos sa mga kadaot sa lainlaing matang sa aksidente.

Ang mosunod nga mga bersyon mahimong mailhan:

Frontal

Ang labing komon nga matang, nga makita bisan sa labing budget nga mga sakyanan. Sama sa gipasabot sa ngalan, ilang giprotektahan ang drayber ug pasahero sa atubangan sa usa ka frontal collision.

Ang nag-unang tahas niini nga mga unlan mao ang pagpahumok sa inertia aron ang mga pasahero dili maigo sa dashboard ug manibela. Mahimong lainlain ang ilang gidak-on depende sa gilay-on tali sa torpedo ug sa atubangan nga mga lingkoranan.

Sa ilang kaugalingon, sila dili moabli, bisan kon sila aksidenteng naigo. Apan adunay pipila ka mga pag-amping sa kaluwasan. Pananglitan, ang usa ka pasahero kinahanglan nga dili magkupot sa mga bagahe sa iyang mga kamot, ug kung mag-install sa usa ka lingkuranan sa bata, kinahanglan nimo nga i-deactivate ang airbag sa pasahero gamit ang usa ka espesyal nga gihatag nga buton.

Sentral

Kini nga talan-awon nagpakita pipila ka tuig na ang milabay, ug dili, ang unlan wala nahimutang sa center console, apan taliwala sa mga lingkuranan sa atubangan. Busa, kini nagsilbi nga usa ka elastic barrier tali sa drayber ug pasahero.

Ang pagpaaktibo mahitabo lamang sa usa ka side impact, ug ang nag-unang tahas niini nga airbag mao ang pagpugong sa drayber ug pasahero sa pag-igo sa ilang mga ulo batok sa usag usa.

Pinaagi sa dalan, sa panahon sa pagsulay, kini nahimo nga kini nga unlan nagpamenos usab sa mga kadaot sa panahon sa usa ka awto nga nabali sa atop. Apan sila gibutang lamang sa premium nga mga sakyanan.

Lateral

Kini nga mga airbag gi-aktibo sa usa ka epekto sa kilid ug gipanalipdan ang drayber ug mga pasahero gikan sa kadaot sa mga abaga, pelvis ug torso. Dili sila ingon kadako sa mga nauna, apan, kung gihukman sa mga resulta sa mga pagsulay sa pag-crash, sila makahimo sa pagsuhop hangtod sa 70% sa kusog sa epekto.

Ikasubo, kini nga matang sa unlan dili makit-an sa mga kategorya sa badyet nga mga awto, tungod kay ang teknolohiya naghatag alang sa komplikado nga pag-instalar sa mga rack o mga lingkuranan.

Mga kurtina (ulo)

Ang mga kurtina o, ingon nga kini gitawag usab, mga unlan sa ulo, gidisenyo usab aron mapanalipdan ang mga tiggamit sa dalan gikan sa mga kadaot ug mga tipik sa bildo sa panahon sa usa ka epekto sa kilid. Gibutang sila ubay sa frame sa bintana ug mga haligi, sa ingon nag-una nga nanalipod sa ulo. Makit-an ra sa mga premium nga awto.

Tuhod

Tungod kay ang mga airbag sa atubangan nanalipod lamang sa ulo ug lawas sa drayber ug sa atubangan nga pasahero, kadaghanan sa mga samad mao ang mga bitiis. Tinuod kini ilabi na sa mga tuhod. Busa, ang mga tiggama naghatag usa ka lahi nga unlan sa kini nga lugar. Nagtrabaho sila dungan sa mga airbag sa atubangan.

Ang bugtong butang, sa presensya sa kini nga matang sa airbag, ang drayber kinahanglan nga bantayan ang gilay-on tali sa mga tuhod ug sa torpedo. Kinahanglan nga kini kanunay nga labaw pa sa 10 cm Kung dili, ang pagka-epektibo sa ingon nga proteksyon mahimong mubu.

Lokasyon sa sakyanan

Aron mahibal-an kung asa ug unsa nga mga unlan ang naa sa awto, dili kinahanglan nga ablihan ang teknikal nga dokumentasyon. Ang mga regulasyon nag-obligar sa mga tiggama nga markahan ang ilang mga lokasyon gamit ang usa ka kinulit o usa ka tag.

Busa, mahibal-an nimo kung ang pipila ka mga airbag naa sa imong awto sama sa mosunod:

• Ang mga atubangan gipakita pinaagi sa pagkulit sa sentro nga bahin sa manibela ug sa taming sa ibabaw sa glove compartment;
• Ang mga tuhod gimarkahan sa samang paagi. Ang pagkulit makita sa ilawom sa steering column ug sa ilawom sa seksyon sa glove box;
• Ang mga side cushions ug mga kurtina naghatag sa ilang kaugalingon og usa ka tag. Tinuod, kinahanglan nimo nga pangitaon kini pag-ayo, tungod kay gusto sa mga tiggama nga itago kini alang sa mga aesthetics.

Pinaagi sa dalan, sa pagpalit sa usa ka gigamit nga sakyanan, kamo kinahanglan nga dili focus lamang sa mga ngalan. Ang mga unlan disposable, ug ang sakyanan mahimong naaksidente na. Busa, mas maayo nga tan-awon ang trim sunod sa mga designasyon sa airbag. Kung adunay mga liki, buslot, o mga timailhan sa pag-ayo sa panit, lagmit wala na ang mga unlan.

Ubos sa unsa nga mga kahimtang ang sistema sa pagpanalipod molihok?

Angayan usab nga ipunting ang mosunod nga punto - ang mga unlan dili molihok sama niana. Busa, sa diha nga ikaw nagdrayb, sila dili gayud molupad sa imong nawong sa walay hinungdan. Dugang pa, bisan sa kaso sa usa ka aksidente sa gikusgon nga hangtod sa 20 km, ang sensor dili maghatag usa ka signal aron buhian ang mga airbag, tungod kay ang kusog nga inertia gamay ra kaayo.

Sa tinuud, angay nga matikdan ang mga kaso kung ang tag-iya sa awto nakahukom nga ayohon ang sulud sa sulud sa lokasyon sa mga unlan. Aron malikayan ang aksidente nga pag-abli ug sunod-sunod nga kadaot, kinahanglan nimo nga tangtangon ang mga terminal gikan sa baterya, ug dayon mag-ayo.

Sa unsang paagi molihok ang airbag sa usa ka awto?

Malfunction

Sama sa tanang on-board system, ang mga unlan gihigot sa kompyuter ug nadayagnos sa on-board network. Kung adunay malfunction, mahibal-an kini sa drayber pinaagi sa usa ka nagkidlap nga icon sa dashboard.

Ang mga sayup mahimong maglakip sa:

• Sayop o kapakyasan sa sistema;
• Sayop nga koneksyon sa Airbag;
• Oxidation sa mga wire o mga kontak (kasagaran human sa paghugas);
• Pagkapakyas sa shock sensor;
• Walay signal gikan sa control unit, bakus, unlan o sensor;
• Mga pagkapakyas sa fuse (mahimo nga nawala ang kontak);
• Sayop nga pag-instalar sa bag-ong mga unlan o manibela.

Sa kaso sa bisan unsa nga malfunctions, palihog kontaka ang serbisyo. Tungod kay posible nga independente nga mahibal-an ang tinuod nga teknikal nga kondisyon sa mga unlan lamang sa panahon sa aksidente, nga puno sa makapasubo nga mga sangputanan.

Angayan usab nga hinumdoman nga sa pagpalit sa usa ka daan nga awto (gikan sa 15 ka tuig ang edad), ang mga unlan kinahanglan nga usbon nga dili klaro, tungod kay ang bayad sa cartridge "nahurot" na sa daghang mga tuig. Karon, ang pag-ilis sa usa lamang ka unlan nagkantidad gikan sa 10 nga mga rubles. Kung ang kahilwasan usa ka prayoridad, mahimo’g angayan nga pangitaon ang usa ka mas bata nga awto.