Test drive Mitsubishi L200

Kauban sa hayag nga eksternal nga mga espesyal nga epekto, ang pickup sa Japanese SUV adunay daghang uban pang makapaikag nga balita.

Georgia. Padulong sa usa ka dako nga pickup truck agi sa kadalanan sa Tbilisi, nahinumduman ko ang mga pulong sa usa ka drayber sa trak gikan sa sine nga "Mimino". "Kini nga" Zhiguli "kung unsa ang ilang gihunahuna, wala ako mahibalo! Nagtuyok, nagtuyok, nagtuyok sa ilalum sa imong mga tiil! " Karon, nagkadaghan ang mga awto nga mga awto nga molihok sa tuo sa kapital ug sa nasud sa katibuk-an - mahimo nimo tun-an ang lainlaing orihinal nga laraw sa Hapon.

Sa una, ang laraw sa karon nga ikalimang henerasyon nga Mitsubishi L200 wala molihok: ang atubang nga bahin gidisenyo ingon kung nagdali, migawas kini nga wala’y pulos. Ang awto gipahibalo sa katingad-an nga konsepto nga GR-HEV, apan gihimo kini human maaprubahan ang kontrobersyal nga panagway sa produksyon. Karon ang L200 nabag-o aron husto nga kuhaon kini alang sa us aka bag-o. Ang istilo sa tekno sa konsepto gipatuman ug gipatugtog nga hingpit - sa literal.

Sa likud sa nakapaukyab nga dagway naa sa us aka pagdugang sa pagkagahi: ang gi-update nga L200 adunay daghang mga steels nga adunay kusog nga kusog, ang frame nga 7% mas kusgan, ang taksi, mga elemento sa lugar sa makina sa makina ug ang mga lutahan sa cargo platform gipalig-on. Ang usa ka gipaayo nga pagtambal sa sealant gipahibalo usab, nga kinahanglan magdugang sa resistensya sa anti-kaagnasan sa tibuuk nga istruktura.

Ang pagpili sa mga ligid nausab. Pag-cast sa 16- ug 17-pulgada nga mga ligid kaniadto - 16-pulgada lang nga asero o 18-pulgada nga mga ligid sa haluang metal ang magamit. Kini adunay kaayohan nga epekto sa kahanas nga geometric nga cross-country. Uban sa bag-ong labing kadako nga ligid, ang clearance sa ilawom sa likod nga balay sa axle nagdugang sa 20 mm hangtod 220 - matag usa, ang mga anggulo sa pagsulud ug paggawas medyo gamay.

Ang taksi sa gihapon, sa tanan nga paagi, doble: ang kompanya nagtuo nga ang usa ug tunga dili makit-an ang panginahanglan sa amon, ug taliwala sa direkta nga mga kakompetensya niini, ang "usa ug tunga" sa Russia gitanyag sa usa nga Isuzu D-Max. Ang mga footpegs sa L200 naa sa top-kagamitan nga pakete, ug wala sila, ang pagsulud sa salon mao ang pisikal nga edukasyon: ang mga threshold naa sa taas nga mga 60 cm. Tungod niana, nalipay ako nga sa pag-update, nagpakita ang mga handrail sa mga haligi sa sentral.

Maayo ang panan-aw gikan sa taas, lapad ang mga salamin sa kilid. Sa kini nga henerasyon, ang L200 nakadawat usa ka camera nga makita sa likod, nga magamit kaayo alang sa usa ka pickup, apan sa karon wala kini sa Russia. Paghulat - gikan karon sa mga camera sa duha nga nag-una nga bersyon nga adunay awtomatikong pagbalhin. Dili igsapayan nga ang mga timaan sa agianan nagpahunong. Ang nag-una nga butang mao nga nakita nimo ang wanang sa luyo sa daghang ulin - makatabang kini kaayo.

Adunay dili kaayo sulud sa tunel, apan nahabilin kini sa mga pultahan ug dali nga nakalusot. Usa ka plug sa wala sa manibela puli sa buton sa pagsugod, nga wala namon itanyag.

Ang sulud sulud ginalunsay sa mga bahin sa humok nga pagputol. Dugang nga sensor sa ulan ug gipainit nga manibela. Ang pagkontrol sa klima nahimo’g dual-zone, ug ang aircon nagsugod sa pag-install ingon sukaranan. Ang pagkawala sa Russia sa mga bag-ong sistema sa seguridad nga nakuha sa L200 sa ubang mga merkado masabtan - mahal nga mga kapilian. Apan ang kamatuuran nga wala’y mga electric drive alang sa mga baso ug salamin sa database usa ka katingad-an nga parsimony.

Gikan sa mga unang kilometro, namatikdan nako nga ang payag nahimong labi ka hilum - kini ang epekto sa gipaayo nga pagbulag sa tunog. Ug aron mapaayo ang pagsakay ug pagdumala, gi-install ang mga bag-ong tubod ug likud nga shock shock. Makapaikag ang balita, tungod kay kung ikumpara sa ika-upat nga henerasyon, ang karon nga L200 sa katibuk-an adunay labi ka gamay nga mga pag-uyog, ug labi kini nga masunuron sa matag paagi. Makurat ka ba sa bag-ong suspensyon?

Oo, nakurat ako: gihatagan niya kami usa ka sakit nga pag-ilog. Ang mga nag-organisar sa presentasyon nagdesisyon nga ibutang sa mga test pickup nga adunay 18-pulgada nga gulong ang ngipon nga mga ligid nga BFGoodrich All-Terrain, diin ang mga "magkalainlain nga" mga pag-uyog giulat bisan sa mga patag nga dalan. Ug sa naguba nga mga agianan sa probinsya, nag-uyog ang wala’y sulod nga awto mao nga ang usa ka kauban nga naglingkod sa ikaduhang laray nangayo nga paliton siya usa ka churchkhela alang sa kadaotan. Ingon usa ka sangputanan, ang tanan nga mga kaayohan gikan sa mga pagbag-o sa suspensyon nagkatibulaag taliwala sa mga Georgia bump. Pag-download sa tanan nga kini nga mga pag-update, pagsakay sa ilawom sa gibug-aton ...

Apan sa ingon nga mga ligid kalma kini sa dalan. Ania ang usa ka bukirong lugar diin daghan sa mga turista nga nangabut dinhi sa ligid nangagi. Mikanaog ang usa ka avalanche, usa ka bulldozer nga nakalusot sa usa ka agianan sa mga bukid nga niyebe, dinhi usa ka lungag sa tunga nga gulong, dinhi usa ka hump, ug ang tanan napiit. Alang sa L200, uban ang daghang mga pagbiyahe nga suspensyon, kini nga mga tunok dili usa ka problema - mobalhin ka sa usa ka gamay ug magdala sama sa usa ka land lane.

Ang mga sistema sa all-wheel drive nga wala’y balita: usa ka kapilian nga sukaranan nga plug-in nga Easy Select o advanced Super Select nga adunay kalainan sa Torsen center ug ang abilidad sa pagpaaktibo sa 4WD sa katulin hangtod sa 100 km / h Ingon kadugangan, ang tanan nga L200 adunay likud nga axle nga pagkalain nga lock ug usa ka sistema sa pagsugod sa pagbulig sa bungtod.

Ang mga makina alang sa Russia managsama - gipadako ang 4-silindro nga mga diesel 4N15 2.4 nga adunay kapasidad nga 154 o 181 horsepower. Ngano nga ang kapasidad wala man buhini sa buhis? Gipasabut nila nga ang talagsaon nga mga setting dili katarungan sa mga edisyon sa Rusya nga pickup. Tulo ka inisyal nga bersyon (usa nga adunay Super Select drive) nagsangkap sa MKP6. Ug ang duha nga nag-una nga bersyon nga adunay awtomatik nga pagbalhin nakakuha usa ka bag-ong butang - ang miaging 5-speed gearbox gipulihan sa usa ka 6-speed nga usa gikan sa Aisin.

Una sila nagmaneho sa usa ka 154-horsepower nga awto nga adunay usa ka manwal nga gearbox. Ang aktibo nga sona sa diesel engine dili lapad, gikan sa kinahiladman nga kini mobira dili kaayo andam, mao nga kinahanglan nimo kanunay nga bag-ohon ang mga lakang. Ingon dinhi, magbira, apan dili - pag-usab mihangyo nga ipaubus ang gamit. Kung moadto ka sa taas nga dalan sa militar sa Georgia, magsugod ka sa paghatag labi nga pagtagad sa turbopause, usahay mag-freeze ang makina. Bisan pa, ang pagpangita sa usa ka kasagarang sinultian nga adunay ingon nga yunit sa kuryente usa ka butang nga naandan. Ug ang kasagaran nga konsumo sa diesel fuel sa onboard computer ingon usa ka sangputanan nga mikabat sa 12 l / 100 km.

Ang usa ka pickup nga adunay labi ka kusug nga diesel ug awtomatikong pagbalhin gilauman nga labi ka kadasig ug labi ka komportable - lainlain nga pwersa ug recoil. Ug ang turbine lahi - nga adunay variable nga geometry. Ang pagpadako sa pamati labi ka episyente, ug ang gearbox dali nga nagbalhin, dali ug hapsay. Ang manwal nga mode patas, nga angay usab alang sa usa ka SUV. Ug ang kasagaran nga konsumo sa kapatagan matag litro mas gamay kaysa sa bersyon nga adunay manwal nga gearbox.

Sa katapusan, usa pa nga kabag-ohan: ang atubang nga preno sa 18-pulgada nga mga bersyon adunay mas dako nga mga bentilasyon nga mga disc (320 mm) ug mga kalibreng kambal-piston. Kung nagmaneho ka nga wala’y dala, wala’y pangutana bahin sa preno.

Ang Mitsubishi L200 ningtaas sa presyo sa $ 1 sa karon nga mga presyo - gikan sa $ 949 hangtod $ 26. Ang labing barato nga bersyon nga adunay usa ka Super Select drive nagkantidad og $ 885, ug alang sa labing barato nga adunay awtomatiko nga pagbalhin, mangayo sila $ 35.

Ang usa ka makapaikag nga alternatibo mao ang hapit eksaktong kopya sa ikalima nga L200, nga wala pa ma-update. Gisulti namon ang bahin sa Fiat Fullback sa upat nga mga bersyon nga adunay MKP6 ug lima nga adunay AKP5 ($ 22 - $ 207). Ang nag-una nga kakompetensya nagpabilin nga pickup sa Toyota Hilux nga adunay 31 ug 694 litro nga diesel engine kauban ang MKP2,4 ug AKP2,8 ($ 6 - $ 6).

Type	Ang trak nga pickup
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	5225/1815/1795
Wheelbase, mm	3000
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1860-1930
Grabe nga timbang	2850
klase sa makina	Diesel, R4, turbo
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	2442
Kusog, hp uban sa. sa rpm	154 (181) sa 3500
Max. torque, Nm sa rpm	380 (430) sa 1500 (2500)
Pagbalhin, drive	Ang MKP6 / AKP6, plug-in o permanente nga puno
Labing kadaghan nga tulin, km / h	169-173 (177)
Pagpadali sa 100 km / h, s	n. d.
Pag-usik sa gasolina (sagol), l	n. d.
Presyo gikan sa, $.	$ 26 885 ($ 35 111)