Pagpuli sa Mitsubishi Outlander Timing Belt

Sa sistema sa pag-apod-apod sa gas, ang pagkadili-mapihigon sa nagdugtong nga link nga nag-synchronize sa camshaft ug crankshaft gikinahanglan. Busa, ang tukma sa panahon nga pag-ilis sa Mitsubishi Outlander timing belt usa ka importante nga pamaagi. Matag karon ug unya, ang bahin kinahanglan nga susihon kung adunay mga liki ug mga delaminasyon, tungod kay ang pagkaguba naghulga nga makadaot sa makina ug pag-overhaul.

Gisugyot nga i-update ang timing belt o elemento sa pag-synchronize pagkahuman sa mga 90 ka libo ka kilometro sa awto o pagkahuman sa 5 ka tuig nga operasyon. Posible kini sa sayo pa kung adunay mga pagduhaduha bahin sa kalidad sa produkto. Kung nabuak, ang mga balbula moliko sa bisan unsang makina sa Outlander. Girekomenda nga usbon ang kit, tungod kay ang pagkapakyas sa usa ka elemento magdala sa balik-balik nga pag-ayo.

Kadena o bakus

Ang mga tag-iya sa sakyanan kasagaran interesado sa unsay gigamit sa Mitsubishi Outlander timing chain o belt. Depende sa pagbag-o ug mga tuig sa paghimo, ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas sa Outlander mahimong magamit sa usa ka kadena o belt drive. Mahimong posible nga mahibal-an kini pinaagi sa dagway sa kilid nga hapin sa makina, nga nahimutang sa kilid sa alternator belt. Kung gahi ang coating nga materyal, puthaw (aluminium alloy), usa ka kadena ang gigamit. Ang nipis nga daghang piraso nga lata o plastik nga mga taming nagpakita sa usa ka flexible, naandan nga timing drive.

Ang 4 ka litro nga 12B2,4 nga gasolina nga makina nasangkapan sa usa ka timing chain drive. Kini usa ka 16-valve in-line aspirator nga adunay sistema sa DOHC. Ang crankshaft adunay dugang nga balancer shaft nga makapugong sa pagkurog gikan sa mga mitumaw nga centrifugal forces. Kini nga mga axle gisagol sa usa ka bomba sa lana alang sa labi nga pagkagapos.

Ang chain drive kasaligan kaayo. Ang prinsipyo sa operasyon mao ang mosunod: ang torque gipasa gikan sa crankshaft ngadto sa camshaft sprockets.

Sa Mitsubishi Outlander DI-D, gikuha usab ang alternator belt kauban ang main belt. Mahinungdanon nga susihon ang tanan nga mga mekanismo aron mapulihan kini sa mga bag-o kung adunay usa ka malfunction.

Dugang nga tabang sa hilisgutan:

• 2.0 GF2W ug 2.4 - kadena;
• 2.0 V6 ug 6 nga mga silindro - bakus;
• 4 nga mga silindro - pareho nga kapilian.

Mitsubishi outboard 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	bakus
External nga Mitsubishi 2, 4B11, 4B12	kadena
External nga Mitsubishi 3, 4B11, 4B12	kadena

Pag-ilis gamit ang pananglitan sa usa ka 16-valve ICE 2.0 litro

Ang 2-litro nga petrol power unit nasangkapan sa klasiko nga DOHC. Kini usa ka overhead camshaft system.

Orihinal nga mga ekstrang bahin

Ang mosunod nga mga elemento sa timing maoy sumbanan sa Mitsubishi Outlander 2.0:

• timing belt MD 326059 alang sa 3000 rubles - gigamit usab sa Lancer, Eclipse, Chariot;
• balanse shaft drive elemento MD 984778 o 182295 alang sa 300-350 rubles;
• tensioner ug roller - MR 984375 (1500 rubles) ug MD 182537 (1000 rubles);
• intermediate pulley (bypass) MD156604 alang sa 550 ruble.

Sama sa alang sa mga kapuli, ang mga mosunud nga mga detalye labing gipangayo:

• nag-unang bakus Continental CT1000 alang sa 1300 ruble;
• gamay nga pagbalanse nga elemento Continental CT1109 alang sa 200 nga mga rubles;
• tensioner NTN JPU60-011B-1, presyo 450 rubles;
• balancer shaft tensioner NTN JPU55-002B-1 alang sa 300 ruble;
• bypass roller Koyo PU276033RR1D - lamang 200 ruble.

Ang NTN usa ka kompanya sa Hapon nga nailhan sa paghimo og mga kalidad nga mga bearings ug lainlaing mga bahin sa awto. Ang Koyo adunay taas nga kasaysayan sa pakigtambayayong sa Toyota Motor Corp. Ang mga produkto sa duha nga mga tiggama mahimong tawgon nga orihinal, tungod kay ang mga bahin sa kini nga mga kompanya kanunay nga adunay mga pakete nga adunay inskripsiyon sa Mitsubishi. Ang kliyente nagbayad lamang og dugang alang sa pagputos ug dugang nga salapi, halos kaduha.

Mga gamit ug ekstrang bahin

Mga galamiton ug mga spare parts nga gikinahanglan sa pag-ilis sa Mitsubishi Outlander 2.0 timing belt:

• mga bakus - pag-apod-apod sa gear, balanse;
• tensor;
• rollers - tension, pagbalanse, bypass;
• usa ka hugpong sa mga yawi;
• Jack;
• wrench;
• mga screwdriver;
• mga ulo;
• kwintas.

Para sa imong kaharuhay:

• kuhaa ang panalipod sa makina - kini anaa sa mga suporta ubos sa sakyanan;
• ipataas ang tuo nga atubangan sa sakyanan sa jack;
• ablihi ang mga screw ug kuhaa ang tuo nga ligid;
• kuhaa ang mga elemento sa pako ug kilid nga nagpugong sa pag-access sa sistema sa pag-apod-apod;
• kuhaa ang protective cover gikan sa crankshaft pulley.

Karon kinahanglan kitang moadto sa kompartamento sa makina:

• gitangtang namo ang panalipod nga tabon, diin adunay duha ka camshafts, kini nahimutang sa 4 nga mga fastener;
• kuhaa ang power steering hose;
• paluag ang pump pulley samtang higpitan ang fixing tape;
• suspindihon ang motor pinaagi sa pagbutang niini sa kahoy nga mga sagbayan, pag-amping pag-ayo sa wala nga pad, tungod kay kini dali nga mag-deform ubos sa karga;
• kuhaa ang unlan, ibutang sa 3 bolts;
• i-turn the belt tensioner counterclockwise gamit ang spanner o adjustable wrench, ug ayuhon ang tensioner sa nabawog nga estado gamit ang curly screwdriver; kung walay screw, mahimo nimong isulod ang drill sa angay nga gidak-on;
• sa katapusan i-disassemble ang pump pulley fasteners ug kuhaa kini;
• kuhaa ang pangdekorasyon nga tabon sa makina nga adunay inskripsiyon sa Mitsubishi;
• kuhaa ang wire shavings gikan sa makina nga gikuptan sa ignition coils.

Kung ilisan ang crankshaft oil seal, tangtangon ang crankshaft pulley center bolt. Ang labing sayon ​​​​nga paagi sa pagbuhat niini mao ang pagpabalik sa starter, pagpalong niini sulod sa pipila ka segundo - ikaupat nga gear. Sa wala pa kana, kinahanglan nimo nga ibutang ang usa ka kusgan nga yawe sa ilawom sa ligid sa pagmaneho sa awto ug isulud kini sa ulo sa usa ka angay nga gidak-on (21-22M).

Kung ang tanan uga ug ang oil seal dili moagi, igo na nga i-unscrew ang 4 ka dugang nga mga fastener gikan sa crankshaft pulley.

Gibutang ang mga tag sama niini. Ang crankshaft motuyok sa clockwise hangtud nga ang mga marka sa tabon sa makina ug camshaft gears magkatugma.

• ablihi ang intermediate roller sa drive belt;
• idisassemble ang ubos nga proteksyon sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas;
• unscrew ang timing belt tensioner pulley;
• kuhaa ang tensioner;
• kuhaa ang crankshaft gear;
• kuhaa ang crankshaft position sensor (CPC);
• unscrew ang balancer shaft roller ug bakus;
• kuhaa ang timing belt pulley.

Ang pag-instalar gihimo sa mosunod nga han-ay:

• ibutang ang bypass roller uban sa bracket;
• ibalik ang power steering pump sa iyang dapit;
• i-rotate ang pagbalanse sa roller, pag-align sa mga marka sa crankshaft pulley nga adunay mga peligro sa internal nga pagkasunog nga makina;
• ibutang sa pagbalanse nga bakus ug hugti;
• sa katapusan higpitan ang pagbalanse sa roller - ang usa ka kasagarang tensioned nga elemento kinahanglan dili moliko labaw sa 5-7 mm kung imong pug-on kini sa imong kamot gikan sa ibabaw;
• screw ang DPK;
• i-install pag-usab ang gear ug tensioner;
• ipahiangay ang mga marka sa mga sprocket sa camshaft sa mga marka sa makina;
• ibutang sa timing belt;
• I-align ang mga marka sa oil pump.

Siguroha nga susihon ang mga marka sa ikaduhang balanse nga shaft o oil pump. Kinahanglan namon nga makaadto sa ilawom sa awto, pangitaa ang spark plug bolt sa luyo sa catalyst. Ablihi kini ug isulod ang screwdriver o bisan unsang angay nga bolt sa lungag. Kung adunay labaw pa sa 4 cm nga libre nga wanang sa sulod, ang mga marka gi-align sa husto. Kung motapot kini, i-turn 1 ang oil pump gear ug susiha pag-usab. Balika hangtud nga ang bolt mounlod labaw pa sa 4-5 cm.

Ang sayop nga pagkabutang nga marka sa oil pump mosangpot sa pagka-imbalance sa balance shaft. Kini ang hinungdan sa kasaba ug vibration.

Dugang:

• mga ticks sa ubang mga gears;
• ibutang ang timing belt sa crankshaft ug oil pump gear;
• ibalik ang roller sa tuo, nga makab-ot ang inisyal nga tensiyon;
• sa katapusan hugti ang timing belt screw ug pag-ayo kuhaa ang pin;
• double check sa tanan nga mga label;
• i-install ang crankshaft pulley, i-turn clockwise hangtod nga ang mga marka sa camshaft motakdo sa mga risgo sa ICE;
• ibutang sa ubos nga protective cover;
• screw ang intermediate roller sa drive shaft;
• tiguma ang nahabilin nga mga sangkap ug mga bahin;
• i-install ang pump wheel, hugti kini sa mga bolts;
• ibutang sa usa ka nagbitay nga higot;
• screw ang gikuha nga engine mount;
• susiha kung giunsa paglakaw ang elemento sa bisagra sa mga roller ug pulley;
• i-install ang ibabaw nga timing cover;
• ibalik ang mga tabon sa lugar.

Ang maayong pagkahipos nga sistema sa pag-apod-apod sa gas nagpabati sa kaugalingon. Hangtud sa 3000 rpm, ang operasyon sa makina dili mamatikdan, walay mga vibrations ug jerks. Sa katulin nga labaw sa 130 km / h, ang tingog lamang sa mga ligid sa aspalto ang madungog.

Video: pag-ilis sa timing belt nga Mitsubishi Outlander

May kalabutan nga trabaho

Ang pag-ilis sa usa ka timing belt sa usa ka Outlander nga awto usa ka halapad nga pamaagi nga naglambigit sa daghang lainlaing mga sangkap ug mga bahin sa ikatulo nga partido. Busa, kini girekomendar sa pag-ilis sa mosunod nga mga bahin sa samang higayon:

• gasket sa ilawom sa bomba o sa bomba sa tubig mismo;
• crankshaft, camshaft, oil pump seal;
• ICE nga mga unlan;
• crankshaft center bolt.

Posible nga i-install ang orihinal o analog nga mga bahin. Ang mga bahin gikan sa Gates (timing belt, bolts), Elring (oil seal), SKF (pump) sagad gigamit.