Test drive Nissan Juke Nismo RS
Usa ka urban compact crossover nga adunay hitsura nga nagbilin hapit wala’y usa nga wala’y pagtagad, usa ka bestseller sa iyang bahin - mao kini ang pagkilala sa Juke. Gigamit ang crossover sa labi ka mahuyang nga sekso. Apan karon adunay kontra nga argumento si Nissan ...
Sa panahon nga gipaila kini kaniadtong 2010, ang Nissan Juke naghimo usa ka pagsablig sa merkado sa awto. Usa ka urban compact crossover nga adunay hitsura nga nagbilin hapit wala’y usa nga wala’y pagtagad, usa ka bestseller sa iyang bahin - mao kini ang pagkilala sa Juke. Ang crossover panguna nga gigamit sa dili kaayo mahuyang nga sekso - hapit imposible nga mahimamat ang usa ka lalaki sa likud sa ligid sa usa ka SUV. Karon adunay kontra nga argumento si Nissan - ang isports nga Juke Nismo RS. Ang kabag-ohan naggasto ra sa pila ka adlaw sa among opisina sa editoryal, apan igo na kini aron makigsabot sa target nga mamiminaw niini.
Nagpakita, nagpakita, nagtuyok atubangan sa mga salamin sa bintana sa tindahan. Dili usa ka katahum, apan adunay usa ka pagkidlap sa iyang mga mata ug sa maayo kaayo nga porma. Gipuno niya ang luna sa iyang kaugalingon ug gipugos ka sa iyang gibutyag nga mga kaunuran. Mahayag nga pagkolor, tinuyo nga lig-on nga body kit, uso nga mga LED - tanan aron madani, makakurat ug mag-drag kanimo sa usa ka gakos. Sa mga bukton sa dili angay nga mga lingkuranan sa sports nga adunay mabiaybiayon nga kusog nga suporta sa kilid. Ingon nga gikan sa unang higayon nga dili ka makagawas gikan sa mga lingkoranan - makadakop ka sa imong abaga, unya mohalok ka sa imong ikalimang punto.
Alang sa papel sa usa ka mainit nga pagpusa, ang Juke taas kaayo, dili komportable ug hinay. Apan tingali kinahanglan nimo nga gipili ra alang sa usa ka manwal nga pagbalhin? Pagkahuman sa tanan, kasagaran dili kini halayo gikan sa gugma ngadto sa pagdumtan, ug kini nga distansya, tingali, dili molapas sa usa ka linya sa lista sa presyo.
Ang teknik
Ang Juke Nismo RS gipadagan sa usa ka 1,6 DiG-T uprated nga makina. Depende sa drive ug transmission, ang gahum sa power unit lainlain. Ang front-wheel drive nga bersyon nga adunay 6-speed nga "mechanics" mao ang 218-horsepower (280 Nm), samtang ang makina sa all-wheel drive crossover nga adunay CVT nagpatunghag 214 horsepower (250 Newton meters). Lahi sab ang acceleration time ngadto sa 100 kilometers per hour. Ang dili kaayo kusgan nga Juke, nga naa namon sa pagsulay, nagbaylo sa una nga gatos sa 8 segundos, ug ang 218-horsepower nga awto eksakto nga usa ka segundo nga mas paspas ug mahimo’g mapadali sa 220 km / h (all-wheel drive - hangtod sa 200 km lang. /h). Ang kasagaran nga konsumo sa gasolina sa hiniusa nga siklo alang sa bersyon nga adunay CVT gideklarar nga 7,4 ka litro kada 100 kilometros.
Gahum? Pagdrayb? Ang kalayo? Ang makina agresibo nga nagbagtok ug nagsaad usa ka thrust shaft, ang Juke kalit nga nagsugod, sama sa usa ka walay sulod nga trolley bus, apan pagkahuman ... Asa man mawala ang tanan nga ning-abtik nga pagsulong, sa higayon nga maabut sa sakyanan ang katulin sa syudad? Ingon adunay adunay usa ka hingpit nga 218 hp, apan bisan ang pagbalhin o ang mga setting sa accelerator dili hingpit nga nakaamgo kanila.
Ang mga paglangan kung imong gipugos ang gas, ang makakapoy nga pag-uwang sa variator, ug ang gipangandoy nga traksyon ingon og nabutang sa usa ka lugar sa kahiladman sa gearbox. Gi-aktibo nako ang dinamikong mode, nagtan-aw sa mga cartoon sa mga gipakita sa console, gisulayan nako pag-usab - ug ang parehas nga istorya. Kana bang ang accelerator nahimong mas kulbaan. Kasaba, isterya, kahigawad. Ang usa ka CVT nga nag-usik sa tibuuk nga potensyal sa makina nga wala’y ngipon ug wala’y katakus dili kung unsa kini kinahanglan dinhi. Ug ang malipayon nga pagpakita sa mga graphic, kauban ang tanan nga mga switch sa mode, karon ingon og mga hungog nga rhinestones, usa ka walay pulos nga dulaan.
Ang tubag usa ka lisud nga hampak. Ang sakyanan nagdumili sa pagpahayahay sa mga kaunoran sa gipaburot nga suspension ug naghatag kanamo og maayong pag-uyog sa mga bumps sa speed bump. Mahimong andam ako nga pasayloon ang pagkagahi sa katukma ug pagtubag sa mga chassis, apan ang nagpakaaron-ingnon nga pagkadili matinahuron dili. Ug busa nagkatibulaag kami, nga wala’y kasuko ug obligasyon sa usag usa. Ug dili ko nimo madani sa mga LED headlight, o pula nga pagtahi sa panit, o kadtong gahi nga mga lingkuranan sa sports.
Alang sa papel sa usa ka mainit nga pagpusa, ang Juke taas kaayo, dili komportable ug hinay. Apan tingali kinahanglan nimo nga gipili ra alang sa usa ka manwal nga pagbalhin? Pagkahuman sa tanan, kasagaran dili kini halayo gikan sa gugma ngadto sa pagdumtan, ug kini nga distansya, tingali, dili molapas sa usa ka linya sa lista sa presyo.
Ang gahum sa yunit sa kuryente (sa usa ka regular nga Juke Nismo nga naghimo niini eksakto nga 200 hp) nadugangan tungod sa usa ka bag-ong tuning sa control program ug paggamit sa lainlaing sistema sa tambutso. Ang sistema sa all-wheel drive usab na-upgrade. Ang pagsuspinde sa labing kadali nga bersyon sa Juke lahi sa sukaranan sa presensya sa mga labi ka grabe nga shock absorber, lainlaing mga setting sa tuburan ug labi ka daghang mga disc sa preno. Ang kadako sa panguna nga nagdugang gikan sa 296 hangtod sa 320 mm, samtang ang likud sa mga adunay bentilasyon. Ang lawas nga RS, tungod sa pagpalig-on sa lugar sa sentral nga tunel, ang pagdugtong sa atop ug ang mga C-haligi, nahimo nga 4% nga labi nga pagkagahi sa torsional.
Ang kalibutan sa mga "nag-charge" nga awto alang sa akon wala magsugod sa mga letrang GTI, apan sa banal nga inskripsiyon nga Turbo sa boot nga takup sa silingan nga Ford Sierra. Nahinumdom ako kung giunsa ang magulang nga lalaki sa usa ka kauban nga dali nga misulud sa pagliko sa tupad sa eskuylahan, nga gipakita ang tanan nga mga bentaha sa sobra ka kaayo Unya, by the way, nahimo nga ang makina sa Sierra natural nga gipangandoy - 2,3-litro. Apan kini usa ka matinuoron, labi ka yano nga awto nga adunay itom nga velor nga sulud, gisunog sa mga sigarilyo.
Mga presyo ug mga detalye
Sa Russia, ang labing barato nga bersyon sa Juke Nismo RS ang kantidad labing menos $ 21. Alang sa salapi, ang mamalit makadawat usa ka bersyon nga 586-horsepower nga adunay front-wheel drive. Ang kumpletong hugpong sa awto adunay walo ka mga airbag, usa ka lingkoranan sa lingkoranan sa bata, sistema sa kalig-on sa exchange rate, pagbag-o sa linya ug pagpadayon sa mga katabang, 218-pulgada nga mga ligid, kit sa aerodynamic body, mga lingkuranan sa sports, mga xenon headlight, ulan ug light sensors, cruise control, keyless entry system ug nabigasyon.
Paglabay sa 13 ka tuig, nadiskobrehan nako ang usa ka bag-ong kalibutan nga "gisingil" nga mga awto - mga crossover sa klase nga B nga adunay kusug kaayo nga mga motor ug usa ka hingpit nga dili andam nga chassis. Wala’y oversteer ug Nismo RS imbis Turbo nga sulat. Maayo na lang, ang sulud parehas - velor. Ang labing kadali nga Juke wala maghatag impresyon sa usa ka dautang awto - gikan sa usa ka lugar nga gikusgon sa crossover bisan giunsa pa niya pagdumili, pagminatay sa usa ka variator. Ang CVT sa usa ka awto nga adunay pangangkon sa isport, ingon nimo?
Apan sa tanan nga mga aerodynamic body kit, "mga balde", usa ka itom nga kisame ug walay katapusan nga mga inskripsiyon sa Nismo, ang sakyanan nagdugang og pipila ka mga punto sa karisma. Ug samtang ang mga fans sa "Minions" naghunahuna sa cartoon nga karakter sa fog lamp, akong nakita didto, hinoon, usa ka wind tunnel. Apan sa pipila ka rason, ang Juke dili makahatag og ingon nga kadasig alang niadtong naglibot niini: ang mga silingan sa ubos wala makasabut kon kinsa ang ilang giatubang, kanunay nga nagputol ug nag-overtake bisan sa wala pa ang suga sa trapiko. “Oh, dili ba babaye ang nagdrayb? Aw, pasayloa, "akong nabasa sa mga mata sa drayber sa karaang Audi A6. Sa matag higayon nga ako mosulay sa pagdani sa pagtagad ngadto sa akong kaugalingon uban sa dinahunog sa usa ka 1,6-litro nga makina, nga ilang gikuha gikan sa 214 horsepower. Sa kawang.
Ang usa ka dili kaayo gamhanan, apan ang all-wheel drive nga bersyon mas mahal - gikan sa $ 23. Ang kompleto nga set sa awto hingpit nga parehas, ug wala’y kapilian nga mapili bisan sa dugang nga bayad. Sama sa alang sa mga kakompetensya, ang Nismo RS adunay usa lamang - Mini John Coopers Works Countryman. Kini nga 749-horsepower nga awto nagpadali sa 218 km / h sa 100 segundos, adunay usab usa ka orihinal, halandumon nga panagway, apan labi pa ang gasto: gikan sa $ 7. alang sa bersyon nga adunay "mechanics".
Sa $ 23, mahimo nimo mapalit ang all-wheel drive Mini Cooper S Countryman nga adunay manual transmission. Kusog - 562 hp, ug pagpadali sa 184 km / h - 100 segundo. Ang kagamitan sa awto labi ka kabus kaysa sa Juke: unom ra ang mga unlan, ug alang sa suspensyon sa sports kinahanglan ka magbayad dugang nga $ 7,9., Ug alang sa bi-xenon nga mga suga - usa pa nga $ 162.
Nahinumdom ko nga nagreklamo ang mga higala bahin sa mga asawa nga nangayo nga ibaligya ang ilang bag-ong gipalit nga mga crossover ug maglinya alang sa Nissan Juke. Sinsero ako nga nahingangha sa mga gusto sa mga babaye: sa gawas, ang crossover nahisama sa usa ka higante nga insekto, ug, sa tinuud, nahadlok ako kanila. Milabay ang mga tuig, ug ang "Dzhukov" nahimong sa mga dalan nga mas ug mas. Apan dinhi nakakuha kami usa ka Juke Nismo RS alang sa pagsulay, ug gibati nako nga 18 na usab. Sa Juke, gusto ko nga mahimong walay hinungdan: ang una nga magsugod gikan sa usa ka suga sa trapiko, nga naglikoliko gikan sa laray hangtod sa laray, wala’y kapuslanan ang pagpadali - ug kining tanan nga adunay bukas nga bintana sa kusog nga musika. Sa Juke Nismo bation nimo ang usa ka drayber nga nakapasar sa iyang lisensya tulo ka bulan ang milabay, apan naanad na sa karsada.
История
Niadtong 2011, nakahukom si Carlos Ghosn nga aktibong ipasiugda ang Nismo, ang sports division sa Nissan, sa Europe. Ang panganay niini nga estratehiya mao ang "gisumbong" nga si Juke. Gipatin-aw kini sa mga representante sa kompanya sa Hapon pinaagi sa kamatuoran nga ang stock car adunay usa ka talagsaon nga disenyo, relatibong versatility ug dako nga pagkapopular sa tibuok kalibutan.
Bisan kinsa ang moadto sa Nismo RS sa unang higayon kinahanglan mahibal-an nga ang matahum nga itom ug pula nga mga balde gikan sa Recaro labi ka dili mahigalaon. Ang malisud nga sidewalls sa mga lingkuranan makahimo sa hinungdan sa kasakit sa pag-landing. Dili kini dali nga ayohon ang backrest sa kiling nga kinahanglan ko: ang mekanikal nga lever nahimutang sa usa ka lugar nga bisan ang kamut sa usa ka babaye hapit dili makaagi didto. Ang mga detalye sa Alcantara naa sa sulud nga dekorasyon. Pananglitan, ang manibela partially sheathed sa kini nga materyal. Apan dili ko pa masabtan kung gusto ko kini. Ang Juke Nismo RS adunay usab usa ka iskrin nga nagpakita sa kasayuran bahin sa pagkonsumo sa gasolina, pagpadako ug uban pang mga timailhan. Apan ang mga buhi nga kolor, dagko nga mga font ug yano nga grapiko naghimo sa screen nga ingon usa ka dulaan. Tanan nga kini dili tugotan nga seryosohon ang awto. Ug kinahanglan ba niya ang usa ka seryoso nga kinaiya?
Pasabta ang mga kauban sa Juke Nismo RS tungod sa hinay nga CVT, apan ganahan ko nga mobati nga mas bata. Sa akong hunahuna, ang Nismo RS usa ka emosyonal kaayo nga awto. Adunay usa nga moingon nga ang usa ka awto puthaw ra ug dili nimo kinahanglan nga ibutang ang mga hiyas sa tawo niini. Pero unsaon nako pag explain nga si "Juk" permi ko mu smile?
Ang ideya nagtrabaho usa ka gatus nga porsyento: kaniadtong 2013-2014, ang pagbaligya sa usa ka crossover sa isport sa Europa adunay 3% sa tanan nga gibaligya ni Juke. Tungod sa pagkapopular sa modelo, maayo kaayo ang mga numero. Dili katingad-an, nakahukom si Nissan nga moadto sa labi pa ug sa 2014 gipaila ang labi ka kusgan nga bersyon sa crossover - ang Nismo RS. Ang modelo nakaabot sa Russia sa tungatunga lamang sa 2015.
Sa tinuud, ang kaagi sa isports nga Juke nagsugod sa una pa ug wala gyud sa Nismo. Kaniadtong 2011, nagtrabaho si Nissan sa RML (nga naghimo Chevrolet nga mga awto alang sa WTCC ug MG-Lola alang sa Le Mans) aron makahimo usa ka monster: usa ka crossover nga adunay makina nga GT-R.
Ang paningkamot sa 22 nga semana nagresulta sa duha ka Juke-Rs, usa ka tuo nga drive ug usa ka left-hand drive. Parehas nga kulang ang mga lingkuranan sa likud ug uban pang mga kinaiya nga dili kinahanglan alang sa usa ka tinuud nga kombati nga sports car, ug ang sistema sa aircon, pananglitan, gibalhin sa punoan, tungod kay wala’y lugar alang niini sa ilawom sa hood. Ang napugos nga 485-horsepower engine nga nagpalihok sa Juke-R hangtod sa 100 km / h sa 3,7 segundo lamang. Ang mga awto gidala sa lainlaing mga karera ingon mga show car. Pagkahuman sa daghang positibo nga feedback, nadesisyonan nga itugyan sa Nismo ang paghimo sa usa ka production sports car nga gibase sa Juke.
Naay problema. Dili nako mahikap ang suede, corduroy, velvet ug uban pa nga parehas nga mga kaamgid sa ibabaw. Ug sa akong pag-abut sa pagsulay sa Juke Nismo RS, nakita nako ang akong kaugalingon sa kaugalingon nga impyerno. Ang Alcantara sa kisame, mga lingkuranan, pag-panel, bisan diin - bisan sa manibela, sa ilawom mismo sa imong mga kamut, nga adunay kalabutan sa pagkontrol sa progreso nga "12 by 6" nga pagkupot, diin ang bisan kinsa nga normal nga magtutudlo sa auto mopusil kanako nga blangko. Labut pa, labi nga dili komportable ang paglingkod tungod sa hypertrophied lateral nga suporta sa "hamtong" nga Recaro racing balde. Para unsa?
Gikinahanglan ang usa ka pares nga kanto ug lima ka minuto sa abtik, wala mahimutang nga trapiko sa oras nga pagdali sa gabii aron mahangup ang tanan nga kabalaka niini, tungod kay ang pagmaneho sa Juke Nismo RS usa ka dili mapugngang kahinam Bisan sa una namon nga pagkilala sa Juke - ordinaryo, nga wala’y injection nga nismo - Nakadayeg ako kung giunsa kini abtik nga mikatkat sa mga nagyelo nga mga bungtod sa ikaupat nga bahin sa mga bag-ong bilding, mga tiil nga adunay mga hubag nga "crossover" nga mga arko sa ligid. Apan sa pagbag-o sa Nismo, dili na kini usa ka gamay nga crossover. Sa kasukwahi, ang pipila ka mga tawo nga adunay baso ug mga dressing gowns nagpadako sa fictional sports car gikan sa "Micromachines" sa Sega pinaagi sa usa ka dili kapani-paniwala nga mga beses. Dili kini labi ka daghan sa hitsura sama sa hingpit nga pagdumala sa dulaan. Usahay ingon og dili siya motuman sa mga balaod sa pisika ug bisan unsang orasa mahimong molukso sa tulo ka laray ug moambak sa 120 km / h sa 90-degree turn. Ug kung adunay man, kanunay adunay usa ka buton nga "Pag-restart". O dili, naa sa dula.
Ang dibisyon sa sports sa Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) dili makakuha og usa ka gamay nga awto nga sugal. Kalimtan ang tanan nga imong nahibal-an bahin sa target nga tigpaminaw sa Juke - dili kini alang sa kanila ug siguradong dili kini makahimo sa pagpadagan nga hapsay. Usa ka mahait, maabtik, makatugaw nga kagahub sa panahon sa pagpadali, iyang gibugalbugalan ang mga nagpauyon sa pagpadayon sa sapa o, wala mailhi sa mga kit sa lawas ug mga salamin sa pula nga kilid sa Nismo, nga gisulayan pagpisil sa atubang, sama sa atubang sa usa ka regular nga Juke. Tingali, kinahanglan nako isulti dinhi nga kini dili maayo - adunay usa ka lugar alang sa mga ingon nga awto sa track. Apan paningkamoti nga itulod kini sa imong kaugalingon nga wala’y insidente labing gamay sa usa ka kilometros ug, tingali, kung ingon niana ang imong mga pulong dili isipon nga salingkapaw.
Bisan pa sa wala’y katapusan nga pagbag-o sa variator, nga dili gyud angay alang sa usa ka "Juke", gihiusa sa Nismo ang usa ka katingad-an nga butang sa pagmaneho. Kini uso, makapukaw ... apan mahal kaayo. Ug kining tanan nga sumpa sa Alcantara.
