estasyon sa pag-charge
Mga sulod
Ang pagdrayb gamit ang kuryente nagpasabot nga kinahanglan nimong atimanon ang pag-charge sa sakyanan. Sa dalan, sa trabaho, apan, siyempre, sa balay. Unsa ang kinahanglan nimong pangitaon kung nagpalit usa ka istasyon sa pag-charge?
Mahimong kini ang imong unang higayon nga magmaneho og electric vehicle o plug-in hybrid nga sakyanan. Kung mao, nan tingali wala ka pa nakasulod sa charging station phenomenon. Tingali naanad ka sa usa ka awto nga nagdagan sa gasolina, diesel, o gas. Ang gitawag nga "fossil fuel" nga imong gimaneho sa usa ka gasolinahan sa dihang ang tangke hapit na matapos. Imong ilisan kini nga istasyon sa pagpuno sa usa ka istasyon sa pag-charge. Sa dili madugay kini ang imong gasolinahan sa balay.
Hunahunaa kini: kanus-a ang katapusang higayon nga nalingaw ka sa pag-refuel? Kasagaran kini usa ka kinahanglanon nga daotan. Barog tapad sa sakyanan sulod sa lima ka minuto sa bisan unsang panahon ug hulata nga mapuno ang tangke. Usahay kinahanglang moliko ka. Kanunay salamat pag-usab sa pag-checkout sa pagpahimulos sa tanyag karong semanaha. Ang paggasolina dili usa ka butang nga nalingaw sa kadaghanan.
Apan karon magmaneho ka usa ka electric o plug-in hybrid. Buot ipasabot nga kon swertehon ka, dili na kinahanglan nga moadto ka sa gasolinahan. Ang nakabalik ra kay kinahanglan nimo nga i-on dayon ang awto kung makapauli ka. Kini sama sa pagbutang sa imong telepono sa charger sa gabii: magsugod ka pag-usab sa sunod nga adlaw gamit ang kompleto nga baterya.
Pag-charge sa imong electric vehicle
Ang bugtong butang nga kinahanglan nimo nga "mag-refuel" sa usa ka electric car mao ang usa ka charger. Sama sa imong mobile phone, ang imong plug-in hybrid o electric vehicle kasagaran adunay charger. Ang charger nga imong makuha sa awto usa ka hugna sa kadaghanan nga mga kaso. Kini nga mga charger angay alang sa pag-charge sa awto gikan sa usa ka naandan nga outlet.
Morag sayon, tungod kay ang tanan adunay usa ka socket sa balay. Bisan pa, ang katulin sa pag-charge sa kini nga mga charger limitado. Alang sa hybrid o electric nga sakyanan nga adunay gamay nga baterya (ug busa limitado ang gidak-on), kini igo na. Ug bisan ang mga tawo nga nagbiyahe sa mugbo nga distansya adunay igo sa kini nga standard nga charger. Tuod man, kung magdrayb ka ug katloan ka kilometro kada adlaw (nga halos ang Dutch average), dili nimo kinahanglan nga i-charge ang tibuok nimong baterya sa tibuok gabii. Kinahanglan ra nimo nga pun-on ang kusog nga imong gibiyahe niining katloan ka kilometro.
Sa kinatibuk-an, bisan pa, kinahanglan nimo ang usa ka solusyon nga nagtugot kanimo sa pag-load nga mas paspas. Dinhi diin ang charging station moabut. Sa daghang mga kaso, ang pag-charge gikan sa usa ka outlet sa dingding dili igo nga paspas.
Labing maayo nga solusyon: charging station
Mahimo nimong gamiton ang usa ka standard nga charger, apan adunay usa ka maayong higayon nga kini usa ka gubot nga solusyon. Tingali naggamit ka ug socket sa lobby duol sa atubangang pultahan ug nagbitay sa pisi pinaagi sa letterbox. Ang pisi unya moagi sa agianan o sidewalk paingon sa sakyanan. Uban sa usa ka istasyon sa pag-charge o kahon sa dingding, naghimo ka usa ka koneksyon sa façade sa imong balay o opisina. O tingali mahimo nimong ibutang ang usa ka lahi nga istasyon sa pag-charge sa imong agianan. Sa bisan unsang kaso, mahimo nimong ipatuman ang koneksyon nga mas duol sa imong makina. Kini naghimo niini nga mas hapsay ug dili kaayo lagmit nga mahulog sa imong kaugalingong charging cable.
Apan usa ka mas dako ug alang sa daghang mas importante nga bentaha: ang pag-charge gamit ang charging station sa daghang mga kaso mas paspas kaysa sa usa ka standard charger. Aron ipatin-aw kung giunsa kini paglihok, kinahanglan una namon isulti kanimo ang bahin sa lainlaing mga lahi sa suplay sa kuryente, lainlaing mga lahi sa mga plug, ug pag-charge sa multiphase.
KASULTI KARON
Dili, wala kami maghisgot bahin sa usa ka hugpong sa mga tigulang nga rocker. AC ug DC mao ang duha ka lain-laing mga matang sa kasamtangan. O tinuod: duha ka lain-laing mga paagi sa elektrisidad nagtrabaho. Tingali nakadungog ka bahin kang G. Edison, ang imbentor sa bombilya. Ug si Nikola Tesla dili usab ingon nga dili pamilyar kanimo. Kung tungod lamang kay ang usa sa pinakadako nga mga tatak sa natad sa mga de-koryenteng mga sakyanan ginganlan sunod ni Mr. Tesla. Kining duha ka mga ginoo nagkapuliki sa elektrisidad, si G. Edison nga adunay direktang sulog, ug si G. Tesla sa alternating nga sulog.
Magsugod ta sa DC o direkta nga sulog. Gitawag usab namo kini sa Dutch nga "direkta nga kasamtangan" tungod kay kini kanunay nga gikan sa punto A ngadto sa punto B. Nakatag-an ka niini: kini gikan sa positibo ngadto sa negatibo. Ang direktang kasamtangan mao ang labing episyente nga porma sa enerhiya. Matod ni Mr. Edison, kini ang labing maayong paagi sa paggamit sa imong bombilya. Sa ingon, nahimo kini nga sumbanan alang sa operasyon sa mga gamit sa kuryente. Busa, daghang mga de-koryenteng mga himan, sama sa imong laptop ug telepono, naggamit ug direktang sulog.
Pag-apod-apod sa istasyon sa pag-charge: dili DC, apan AC
Apan laing matang sa suplay sa kuryente ang mas haum sa pag-apod-apod: alternating current. Mao ni ang sulog nga gikan sa atong outlet. Kini nagpasabut nga "alternating current", nga gitawag usab nga "alternating current" sa Dutch. Kini nga porma sa gahum nakita ni Tesla ingon nga labing kaayo nga kapilian tungod kay mas dali ang pag-apod-apod sa gahum sa layo nga mga distansya. Halos tanang elektrisidad para sa mga indibiduwal gisuplay na pinaagi sa alternating current. Ang hinungdan mao nga mas sayon ang pagdala sa layo nga mga distansya. Ang hugna niining kasamtangang kausaban padayon gikan sa plus ngadto sa minus. Sa Europe, kini nga frequency mao ang 50 hertz, nga mao, 50 nga mga pagbag-o matag segundo. Apan, kini moresulta sa pagkawala sa enerhiya. Dugang pa, daghang mga aparato ang gipadagan sa usa ka gigikanan sa kuryente sa DC tungod kay kini labi ka episyente ug adunay daghang uban pang mga teknikal nga bentaha.
Inverter
Ang usa ka inverter gikinahanglan aron ma-convert ang AC nga kasamtangan gikan sa distribution network ngadto sa DC para magamit sa imong mga gamit sa balay. Kini nga converter gitawag usab nga adapter. Aron molihok ang mga aparato, ang usa ka inverter o adaptor nag-convert sa alternating current (AC) ngadto sa direktang kasamtangan (DC). Niining paagiha, mahimo nimo nga i-plug ang imong DC powered device ngadto sa AC power ug pasagdi kini nga modagan o mo-charge.
Tinuod usab kini sa mga de-koryenteng sakyanan: depende sa gipili sa tiggama, ang de-koryenteng sakyanan nagdagan sa direkta (DC) o alternating (AC) nga kasamtangan. Sa daghang mga kaso, gikinahanglan ang usa ka inverter aron mabag-o ang gahum sa AC sa mga mains. Daghang modernong mga de-koryenteng sakyanan ang adunay DC motor. Kini nga mga sakyanan adunay inverter nga gitukod taliwala sa charging point (diin ang plug nagkonektar) ug ang baterya.
Busa, kung imong gi-charge ang imong awto sa usa ka istasyon sa pag-charge sa balay, apan usab sa daghang mga istasyon sa pag-charge sa publiko, imong gamiton kini nga converter. Ang bentaha mao nga kini nga paagi sa pag-charge mahimo halos bisan asa, ang disbentaha mao nga ang katulin dili kamalaumon. Ang inverter sa sakyanan adunay pipila ka teknikal nga mga limitasyon, nga nagpasabot nga ang katulin sa pag-charge dili kaayo paspas. Apan, adunay laing paagi sa pag-charge sa sakyanan.
Paspas nga istasyon sa pag-charge
Ang ubang mga istasyon sa pag-charge adunay built-in nga inverter. Kini sa kasagaran mas dako ug mas gamhanan kay sa usa ka inverter nga angay alang sa usa ka electric nga sakyanan. Pinaagi sa pag-convert sa alternating current (AC) ngadto sa direct current (DC) sa gawas sa sakyanan, ang pag-charge mahimong mahitabo sa mas paspas nga gikusgon. Siyempre, kini magamit lamang kung ang sakyanan adunay built-in nga abilidad sa paglaktaw sa converter sa sakyanan sa proseso.
Pinaagi sa pagpadala direkta nga kasamtangan (DC) direkta ngadto sa baterya, mahimo nimo kini nga ma-charge nga mas paspas kay sa alternating current (AC), nga kinahanglang i-convert ngadto sa direct current (DC) sa usa ka sakyanan. Bisan pa, kini nga mga istasyon sa pag-charge dako, mahal ug busa dili kaayo komon. Ang paspas nga istasyon sa pag-charge sa pagkakaron dili kaayo makapaikag alang sa paggamit sa balay. Bisan pa, kini mahimong may kalabotan sa mga aplikasyon sa negosyo. Apan sa pagkakaron, mag-focus kami sa labing kasagaran nga bersyon sa mga istasyon sa pag-charge: usa ka istasyon sa pag-charge alang sa balay.
Charging station sa balay: unsa ang kinahanglan nako mahibal-an?
Kung nagpili ka usa ka istasyon sa pag-charge alang sa imong balay, adunay daghang mga butang nga kinahanglan nimong mahibal-an bahin sa pagkonektar niini:
- Unsa ka paspas ang suplay sa kuryente sa akong istasyon sa pag-charge?
- Unsa ka paspas ang pag-charge sa akong electric vehicle?
- Unsa nga koneksyon / plug ang kinahanglan nako?
- Gusto ba nako nga masubay ang akong mga gasto sa pagsingil? Importante kini ilabina kung ang imong amo ang mobayad sa imong mga gasto sa sweldo.
Unsa kadaghan nga gahum ang mahatag sa akong istasyon sa pag-charge?
Kung tan-awon nimo ang imong metro nga aparador, kasagaran makita nimo ang daghang mga grupo. Ang usa ka bulag nga grupo sagad idugang alang sa istasyon sa pag-charge. Girekomenda gihapon kini, labi na kung gigamit nimo ang makina alang sa negosyo. Sa kini nga kaso, makatabang usab ang pag-install ug lahi nga kilowatt-hour meter sa kini nga grupo aron makita nimo kung pila ang kusog nga gigamit sa pag-charge sa mga de-koryenteng salakyanan sa imong balay. Niining paagiha, mapahibalo ang amo sa eksaktong paggamit. O paghikay sa usa ka negosyo kon ikaw, isip usa ka negosyante, nag-charge sa imong sakyanan sa balay. Sa panguna, ang mga awtoridad sa buhis nanginahanglan usa ka bulag nga metro alang sa pagsingil sa usa ka de-koryenteng awto sa balay. Adunay usab mga smart charging station nga nagsubay sa konsumo, pananglitan, gamit ang charging card o app, apan ang mga awtoridad sa buhis dili opisyal nga modawat niini isip himan sa pagrehistro.
Volt, ampere sa watts
Kadaghanan sa modernong mga balay sa Netherlands adunay usa ka kahon sa grupo nga adunay tulo ka hugna, o ang kahon sa grupo andam alang niini. Kasagaran ang matag grupo gi-rate alang sa 25 amps, diin ang 16 amps mahimong magamit. Ang ubang mga balay adunay triple 35 amps, diin ang 25 amps mahimong magamit.
Sa Netherlands, kami adunay 230 volt power grid. Aron makalkulo ang labing kadaghan nga gahum alang sa istasyon sa pag-charge sa balay, gipadaghan namon kini nga 230 volts sa gidaghanon sa mapuslanon nga mga sulog ug ang gidaghanon sa mga hugna. Sa Netherlands, usa o tulo ka hugna ang kasagarang kinahanglang atubangon, duha ka hugna ang talagsaon. Busa, ang kalkulasyon ingon niini:
Volt x ampere x gidaghanon sa mga hugna = gahum
230 x 16 x 1 = 3680 = lingin nga 3,7 kWh
230 x 16 x 3 = 11040 = lingin nga 11 kWh
Mao nga sa usa ka hugna nga gihiusa sa usa ka koneksyon sa 25 amp, ang labing kadaghan nga rate sa pagsingil matag oras mao ang 3,7 kW.
Kung adunay tulo ka hugna sa 16 amps (sama sa kadaghanan sa modernong mga balay sa Netherlands), parehas nga mga karga ang gipaambit sa tulo ka mga kanal. Uban niini nga koneksyon, ang sakyanan mahimong ma-charge sa usa ka maximum nga gahum sa 11 kW (3 phases multiplied sa 3,7 kW), basta ang sakyanan ug ang charging station angayan usab alang niini.
Ang grupo nga kahon mahimong kinahanglan nga himoong mas bug-at aron ma-accommodate ang usa ka charging station o wall charger (wall box). Nagdepende kini sa kapasidad sa istasyon sa pag-charge.
Unsa ka paspas ang pag-charge sa akong electric vehicle?
Kini ang higayon nga labing sayon nga masayop. Makatintal ang pagpili sa pinakamaayo, pinakabug-at nga koneksyon tungod kay kini maka-charge sa imong sakyanan sa labing paspas, dili ba? Aw, dili kanunay. Daghang mga de-koryenteng salakyanan ang dili maka-charge gikan sa daghang mga hugna.
Ang mga sakyanan nga makahimo niini kasagaran mga sakyanan nga adunay dagkong mga baterya. Apan dili usab nila kini mahimo, pananglitan ang Jaguar i-Pace mahimo ra nga maningil gikan sa usa ka hugna. Busa, ang katulin sa pag-download nagdepende sa mosunod nga mga hinungdan:
- katulin sa istasyon sa pag-charge
- ang katulin sa pag-charge sa sakyanan
- gidak-on sa baterya
pagkalkula
Aron makalkulo ang oras sa usa ka bug-os nga na-charge nga baterya, maghimo kita usa ka kalkulasyon. Ingnon ta nga naa tay electric car nga naay 50 kWh battery. Kini nga de-koryenteng sakyanan adunay katakus sa pag-charge sa tulo ka hugna, apan ang istasyon sa pag-charge usa ka hugna. Busa, ang kalkulasyon ingon niini:
50 kWh / 3,7 = 13,5 ka oras aron hingpit nga ma-charge ang baterya.
Ang three-phase charging station maka-charge og 11 kW. Tungod kay ang sakyanan nagsuporta usab niini, ang kalkulasyon mao ang mosunod:
50 kWh / 11 = 4,5 ka oras aron hingpit nga ma-charge ang baterya.
Apan karon atong ibalik kini: ang sakyanan maka-charge sa usa ka hugna. Ang estasyon sa pag-charge makasuplay og tulo ka hugna, apan tungod kay ang sakyanan dili makadumala niini, ang unang kalkulasyon magamit pag-usab:
50 kWh / 3,7 = 13,5 ka oras aron hingpit nga ma-charge ang baterya.
Ang tulo ka hugna nga pag-charge nahimong mas komon
Nagkadaghan ang mga de-koryenteng salakyanan nga nagsulod sa merkado (tan-awa ang Kinatibuk-ang Pag-abut sa Mga Sasakyan nga Elektriko sa 2020). Samtang nagkadako ang mga baterya, ang tulo ka hugna nga pag-charge mahimong mas komon. Busa, aron maka-charge sa tulo ka hugna, kinahanglan nimo ang tulo ka hugna sa duha ka kilid: ang sakyanan kinahanglang mosuporta niini, apan usab ang charging station!
Kung ang usa ka de-koryenteng awto mahimong ma-charge gikan sa usa ka hugna, mahimo’g makapaikag nga adunay usa ka 35 amp nga konektado nga bahin sa balay. Nagkinahanglan kini og dugang nga mga gasto, apan kini dali nga madumala. Uban sa usa ka 35 amp nga koneksyon sa usa ka hugna, mahimo ka nga ma-charge nga mas paspas. Bisan pa, dili kini kasagaran nga senaryo, ang sumbanan sa Netherlands mao ang tulo nga hugna sa 25 amps. Ang problema sa usa ka hugna nga koneksyon mao nga mas sayon ang pag-overload niini. Pananglitan, kon imong i-on ang imong washer, dryer, ug dishwasher samtang nagkarga ang imong sakyanan, kini mahimong mag-overload ug moresulta sa pagkawala sa kuryente.
Sa panguna, ang imong awto mahimong adunay usa o daghang mga socket outlet. Kini ang labing komon nga mga compound:
Unsang mga plug/koneksyon ang naa?
- Magsugod kita sa socket (Schuko): kini usa ka socket alang sa usa ka regular nga plug. Siyempre kini angay alang sa pagkonektar sa charger nga kauban sa awto. Sama sa nahisgutan sa sayo pa, kini ang labing kadali nga paagi sa pag-charge. Ug usab ang pinakahinay. Ang katulin sa pag-charge kay labing taas nga 3,7 kW (230 V, 16 A).
Mga daan nga koneksyon alang sa mga de-koryenteng sakyanan
- CEE: Mas bug-at nga tinidor nga magamit sa daghang mga bersyon. Kini usa ka matang sa 230V nga plug, apan mas bug-at. Mahimong nahibal-an nimo ang three-pole blue nga variant sa kampo. Adunay usab lima ka poste nga bersyon, kasagaran pula. Makadumala kini sa mas taas nga mga boltahe, apan busa angayan lamang alang sa mga lokasyon diin magamit ang tulo ka hugna nga gahum, sama sa mga kompanya. Kini nga mga stub dili kaayo komon.
- Type 1: XNUMX-pin plug, nga gigamit sa kadaghanan sa mga awto sa Asia. Pananglitan, ang unang mga henerasyon sa Leaf ug daghang plug-in hybrids sama sa Outlander PHEV ug Prius plug-in hybrid nag-ambit niini nga link. Kini nga mga plugs wala na magamit karon, kini hinayhinay nga nawala sa merkado.
- CHAdeMo: Japanese fast charging standard. Kini nga koneksyon, pananglitan, sa Nissan Leaf. Bisan pa, ang mga salakyanan nga adunay koneksyon sa CHAdeMo kasagaran adunay koneksyon nga Type 1 o Type 2.
Ang labing hinungdanon nga mga koneksyon hangtod karon
- Type 2 (Mennekes): Kini ang sumbanan sa Europe. Hapit tanan nga modernong electric ug hybrid nga mga sakyanan gikan sa mga tiggama sa Europe adunay kini nga koneksyon. Ang mga bayranan sa pag-charge gikan sa 3,7 kW kada hugna ngadto sa 44 kW kada tulo ka hugna pinaagi sa alternating current (AC). Gihimo usab ni Tesla kini nga plug nga angay alang sa pag-charge sa direkta nga kasamtangan (DC). Kini naghimo sa mas taas nga charging speeds possible.Sa pagkakaron, uban sa Tesla's dedicated fast charger (Supercharger), posible nga ma-charge hangtod sa 250 kW uban niining matang sa plug.
- CCS: Combined Charging System. Kini usa ka Type 1 o Type 2 AC plug nga gihiusa sa duha ka dugang nga baga nga mga poste alang sa paspas nga pag-charge sa DC. Mao nga kini nga plug nagsuporta sa duha nga mga kapilian sa pag-charge. Kini dali nga nahimong bag-ong sumbanan alang sa dagkong mga tatak sa Europe.
Busa, sa dili pa mopalit sa usa ka charging station, kinahanglan nimo nga mahibal-an kung unsang klase nga plug ang imong kinahanglan. Kini, siyempre, nagdepende sa de-koryenteng sakyanan nga imong gipili. Kung nagpalit ka usa ka bag-ong awto nga de-koryente, maayo ang posibilidad nga kini adunay koneksyon nga Type 2 / CCS. Bisan pa, adunay ubang mga konektor nga gibaligya usab, busa susiha pag-ayo kung unsang konektor ang naa sa imong awto.
Ang gasto sa istasyon sa pag-charge sa balay
Nagkalainlain ang presyo sa istasyon sa pag-charge sa balay. Ang gasto gitino sa supplier, ang matang sa koneksyon ug ang kapasidad sa charging station. Ang usa ka three-phase charging station, siyempre, labi ka mahal kaysa usa ka grounded outlet. Nagdepende usab kini kung adunay ka na-install nga smart charging station. Ang usa ka smart charging station naggamit ug charging card ug awtomatik nga nagbayad sa mga bayronon sa enerhiya sa imong amo.
Ang gasto sa usa ka charging station sa balay managlahi kaayo. Mahimo ka makapalit usa ka yano nga istasyon sa pag-charge nga wala’y pag-screw sa imong kaugalingon sa 200 euro. Ang usa ka three-phase smart charging station nga adunay doble nga koneksyon, nga nagtugot kanimo sa pag-charge sa duha ka mga awto, mahimong gasto € 2500 o labaw pa. Dugang pa, daghang mga tiggama sa de-koryenteng salakyanan ang karon nagtanyag mga charger. Kini nga mga charger angayan alang sa imong awto.
Dugang nga gasto sa pag-set up ug charging station ug pag-set up sa balay
Ang mga istasyon sa pag-charge ug ang ilang pag-instalar magamit sa tanan nga mga porma ug gidak-on. Gawas sa nahisgutan nga mga gasto sa istasyon sa pag-charge, adunay usab mga gasto sa pag-install. Apan, sama sa among gipasabut sa sayo pa, kini nagdepende sa kahimtang sa balay. Ang pag-install sa istasyon sa pag-charge mahimong yano sama sa pag-plug sa dingding sa imong naglungtad nga 230 V nga home network.
Apan kini mahimo usab nga ipasabut nga ang poste kinahanglan nga ibutang sa 15 metros gikan sa imong balay, nga kinahanglan nimo nga i-extend ang usa ka cable gikan sa imong metro ngadto niini. Ang dugang nga mga grupo, mga metro sa pagkonsumo o dugang nga mga hugna mahimong gikinahanglan. Sa laktud: ang mga gasto mahimong magkalainlain kaayo. Maayo nga nahibal-an ug tin-aw nga mouyon sa supplier ug / o installer bahin sa trabaho nga himuon. Niining paagiha dili ka mag-atubang sa bisan unsang dili maayo nga mga sorpresa pagkahuman.
