Aprilавод Aprilia Dorsoduro 750
Sama sa naandan taliwala sa mga Italyano gikan sa Noal, duha ka tuig pagkahuman sa pagpresentar sa "regular" nga si Aprilie Dorsoduro 750 alang sa kini nga panahon, gipakita nila ang usa ka labi ka isport nga bersyon nga adunay ngalan nga Pabrika.
Una, pipila ka mga pulong bahin sa Dorsodur nga wala ang adjective Factory. Kini usa ka bersyon nga supermoto nga gibase sa Shiver 750. Kini espesyal nga butang tungod kay kung ikumpara sa kompetisyon dili namon kini mahimo nga lig-on nga ibutang bisan diin.
Kini usa ka duha ka-silindro, apan dili usa ka litro nga makina, kini gaan apan dili ingon usa ka us aka silindro, ug tinuod nga kini malampuson nga gihiusa ang parehas nga grabe nga kalibutan sa mga supermoto nga motorsiklo nga adunay gidaghanon nga 1.000 o 600 nga cubic tiil.
Sa kini nga pasundayag, nga hingpit nga gipadayag sa ngalan, naghimo sila usa pa ka lakang padulong sa sport. Kung nakagmaneho ka sa pagmaneho usa ka kilometro sa usa ka regular nga Aprilia Dorsodura o Shiver ug kini na kaayo isport alang kanimo, kung ingon niana ang Pabrika dili alang kanimo.
Kini usa ka motorsiklo nga labaw pa sa usa ka kolektibo nga kadaiyahan, ug nahibal-an sa tag-iya kung unsa gyud ang gusto niya gikan sa mga maayong butang nga gisablig sa cake sama sa tam-is nga kendi.
Ug sa una nga pagtan-aw, ang tibuuk nga pakete sa Pabrika morag sobra ka pili ug lami. Imbis nga adlaw-adlaw nga plastik, daghan sila nga gihatud sa carbon fiber. Ang kini nga halangdon nga materyal nga tan-awon labi ka madanihon sa matte nga itom nga bersyon ug parehas nga parehas sa "carbon" sa RSV4 Biaggi, nga iyang gipangulohan sa Superbike World Championship.
Oo, gihimo pa nila kini sa parehas nga pabrika! Busa, gipulihan sa halangdon nga matt black ang plastik sa front fender, sa duha ka kilid nga tangke sa gasolina ug sa lock body - mmmm, lamian!
Mao nga nakatipig sila gamay sa gibug-aton, nga gamay usab ang duha ka kilo. Kung dili, wala'y kalainan sa pagmaneho kung gitandi ang Pabrika sa naandan nga Dorsodur, apan labing maayo nga maayo kini og paminawon.
Unsa ang mas importante alang kanamo samtang nagdrayb ug unsa ang gibati usab nga natago sa atubangan. Mga preno! Pagkamaayo nila! Ang Brembo radial kit nga adunay upat ka bar nga caliper ug usa ka pares nga daisy brake disc usa ka produkto nga magbutang ug pahiyom sa imong nawong kung magmaneho nga kusog sa usa ka dinamikong liko nga dalan o bisan sa usa ka race track.
Ang gibati sa diha nga ang pagsukol sa gahum sa preno nga adunay usa o duha nga mga tudlo (depende sa kung unsa ka sporty ang imong pagmaneho) mao ang ensakto ug gikonsidera ang komplikado nga pagdumala. Maayo ang suspensyon sa atubang, mahimo usab nga adjustable sa isport, apan sa maayo kaayo nga preno, hapit dili kini mohaum sa pakete.
Maayo na lang, ang tanan nagtrabaho nga igo nga igo nga ang biseklita molihok sa kontrolado nga glide samtang nagpreno sa hangyo sa drayber ug naghatud sa XNUMX% sa kahimuot.
Kung diin adunay mga bending, adunay usab makalingaw, mahimong isulti sa us aka kaso. Ang Dorsoduro makadayeg sa bisan kinsa nga nahigugma nga madasigon nga magpulipuli sa usa ka relaks ug walay hunong nga tul-id nga supermoto. Niining paagiha, ang dugay nga pagsakay dili makakapoy, ug labut pa, ang pasahero naglingkod nga labi ka kaayo kay sa, ingon, usa ka supersport nga bisikleta.
Ang plataporma, nga maayo na nga magamit sa yuta sa naandan nga Aprilia Dorsoduro, labi ka maayo dinhi, tungod kay ang hingpit nga mapaigoigo nga suspensyon sa likud nga likud sa ligid makigsulti sa aspalto.
Tungod kay ang biseklita tin-aw nga gilaraw aron makalahutay sa mubu ug, labaw sa tanan, mga tag-as nga kanto, igo kini kalma, bisan sa 200 km / h, nga ang pagsakay dili hinungdan sa kahasol. Aron makakuha usa ka maayo kaayo nga iskor, gusto namon nga mobati gamay sa labing mubo nga 90 o 180 degree degree.
Dinhi sa atubang gamay nga dili ka sakto kaysa kung "pagputol" sa mas taas nga tulin.
Samtang ang pabrika sa Dorsoduro nga adunay tanan nga carbon sama sa usa ka itom nga perlas, adunay pila pa nga mga butang sa among gusto. Una, mopili kami usa ka sistema sa usik sa sports ug usa ka labi ka mubu nga sekondarya nga drivetrain gikan sa usa ka halapad nga kadaghan nga mga aksesorya nga mahimo’g gamay makubu ang kataas nga tulin, apan sa walay duhaduha makapaayo kaayo ang paghimo sa makina.
Bisan pa sa 92 nga "horsepower", wala kami kamalipayon sa una, ikaduha ug ikatulo nga gamit aron makadula kami sa likud nga ligid nga wala’y problema, ug labi sa tanan, adunay kami gibati nga literal nga gitukmod ka sa biseklita ang track. indeyksiyon sa sunod nga liko.
Ang frame, suspension ug labi na ang mga preno ang tanan naghimo niini, ug kini usa ka kaulaw nga dili gamiton. Para sa mas pinasinaw nga hitsura, hunahunaa ang mga pedal sa sports rider nga adunay mas hait nga ngipon nga hinimo sa aluminum, ug alang sa pagbiyahe, mga side bag nga, labing menos gikan sa mga litrato, nindot tan-awon sa bike.
Bisan ang labi ka daghang tangke nga gasolina matag litro mahimong mapuslanon, apan hangtod karon wala nila kini gitanyag nga kapilian.
Ganahan usab kami sa kapilian taliwala sa tulo nga magkalainlain nga kurba o mga kinaiyahan sa makina: isport (alang sa isport nga pagliko), ulan (alang sa basa nga mga dalan) ug ang programa sa paglibot, nga naglingkod sa usa ka dapit taliwala ug labing angay alang sa pagsakay sa duha ka tawo.
Ang maayo nga bahin sa kini nga Aprilie Dorsoduro mao nga, bisan pa sa tala sa dula, adunay gihapon kini patas nga kantidad nga pagpino aron mahimo usab kini usa ka touring nga bisikleta nga adunay kondisyon (labi na tungod sa gamay nga fuel tank ug hapit wala’y proteksyon sa hangin) nga mahimo’g gibutang sa tabi bisan sa paglibot sa mga motorsiklo nga enduro.
Sa katapusan, usa ka dali nga pagtandi sa presyo: usa ka dugang nga € 750 kinahanglan ibanan alang sa usa ka pakete sa pabrika, ug kung kinahanglan ka nga mopili taliwala sa duha, labi nimo nga higpitan ang bakus og gamay ug pagtratar ang imong kaugalingon sa carbon fiber ug daghang preno. ...
Teknikal nga impormasyon
Pagsulay sa presyo sa awto: 9.890 EUR
makina: duha-ka-silindro nga V90 °, upat ka-stroke, cooled nga likido, electronic fuel injection, 4 nga mga balbula matag silindro, tulo nga lainlaing mga setting sa electronics.
Maximum nga gahum: 67 kW (3 km) @ 92 rpm
Maximum nga torque: 82 Nm sa 4.500 rpm
Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.
Bayanan: modular nga aluminyo ug asero nga tubular.
Mga preno: duha nga coil sa unahan? 320 mm, radally mounted Brembo jaws nga adunay upat nga sungkod, likud nga disc? 240 mm, us aka piston cam.
Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor? 43mm, 160mm nga pagbiyahe, mapaigoigo nga shock sa likud, 150mm nga pagbiyahe.
Mga ligid: 120/70-17, 180/55-17.
Taas sa lingkuranan hangtod sa salog: 870 mm.
Tangke sa gasolina: 12 l.
Wheelbase: 1.505 mm.
Timbang: 185 (nga adunay mga likido: 206) kg.
Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
+ isports nga imahe
+ daghang mga hardware sa carbon fiber
+ taas nga kalidad nga mga sangkap, paggama
+ pagkalig-on sa sulud
+ maayo kaayo nga mga preno sa sports
+ pagsuspinde sa isport
+ gaan
+ paborableng mga termino sa financing sa usa ka ahente
- Gusto ko ang usa ka landong sa labi ka kusog
– walay “anti-scoping” switch
– Gamay nga gamay nga sudlanan para sa mas taas nga walay hunong nga pagbiyahe
Petr Kavchich, litrato: Milagro
