Test drive Lamborghini Huracan Performante

Ang ideya mao ang pagpangayo alang sa $ 26 alang sa sobra nga 378 hp. mahimo’g mabuang kung dili dala ang marka sa labing tulin nga awto sa tibuuk kalibutan. Aron makuha ang rekord sa Nürburgring, ang mga Italyano nakagawas usa ka butang nga dili kasagaran

"Per-fo-man-te", - ang punoan sa sidlakang sanga sa Lamborghini Christian Mastro nga malinaw nga nagpahayag nga adunay usa ka accent sa penultimate syllable. Ingon niini, hinay ug malapot, ingon sa paghuyop sa hangin gikan sa baga, gilitok sa mga Italyano ang ngalan sa labing kadali nga produksyon nga awto sa kalibutan. Wala’y kalabotan sa standardado ug mapintas nga "Pagganap" nga bisan unsang kapin o kulang nga "mainit" nga awto gihatagan karon.

Ang opisyal nga sangputanan sa Huracan Performante sa Nürburgring North Loop mao ang 6: 52.01. Sa unahan mao ra ang NextEV Nio EP9 electric car (6: 45.90) ​​ug ang Radical SR8LM prototype (6: 48.00), nga bisan adunay kondisyon dili maisip nga serial. Nga nahinumdum kini nga mga numero, moduol ka sa Perfomant nga adunay pag-amping, apan ang malumo nga pagsalig nga gilitok ang iyang ngalan medyo nakapasalig.

Ang pag-landing, sa pagtandi sa bisan unsang awto nga pang-pasahero, sama sa usa ka likud sa aspalto. Labi na nga tin-aw nako kini gibati, tungod kay usa ka oras ang naglabay nga akong nagmasa sa hugaw sa mga cottage sa ting-init sa usa ka disente nga all-wheel drive. Gikan sa lapok sa usa ka Lamborghini? Maayo nga ang usa ka ekstrang parisan sa mga sneaker naa sa punoan sa awto sa nasud. Ug bisan kung ang Huracan tin-aw nga dili usa sa mga kana nga awto, pagsulud diin nimo gusto nga isul-ob ang mga sapatos nga mahimo’g tangtang, nabati nimo ang usa ka piho nga pagtahud sa sulod. Dili, dili sa kantidad nga naa sa lista sa presyo sa negosyante. Ug sa tinuud nga kung unsa ang masupak nga kabastusan sa kini nga awto naguba ang naandan nga mga ideya sa kaluho ug kahupayan. Ug pila usab ang kinabuhi nga namuhunan dinhi sa matag kuwadradong decimeter sa pagtapos sa mga materyales.

Ang kamatuuran nga kinahanglan ka nga molingkod hapit sa aspalto ingon na normal. Apan ang atup mao ang kaayo nga rendah nga gusto nimo nga molingkod bisan sa labing ubos, ug kini dili na mahimo. Wala’y bisan diin nga punoan gikan sa mga lingkoranan sa panagsangka, ug pagkahuman ang instruktor kusganong nagrekomenda sa paglihok nga duul sa manibela kutob sa mahimo. Ang panan-aw gibabagan sa pareho nga mga haligi ug salamin, nga adunay kabangis nga nagbitay sa tuo ra sa sektor sa panan-aw.

Ug ang lokasyon sa mga kontrol wala’y kalabotan sa ergonomics sa usa ka awto sa pamilya. Ang mga yawe sa Pseudo-aviation nahadlok kanimo sa dili tin-aw nga pag-andar, ug ang mga anggulo ug mga geometric nga porma sa mga nawong nga nagtan-aw sa drayber gikan sa tanan nga mga kilid. Ang kini nga mahait ug gahi nga panan-aw sa sulud tin-aw nga wala iguhit alang sa mga batan-ong babaye nga halangdon nga dugo, ug dali ka nga miuyon sa mga lagda sa dula, nga gisulayan ang papel sa usa ka tig-a nga lalaki.

Ang sulud sa Performante lahi sa sukaranan nga Huracan nga adunay bisan usa nga labi ka makapukaw nga pagkahuman ug daghang mga elemento sa carbon fiber, nga dili gyud kitsch dinhi. Ang bonnet, bumper, spoiler ug diffuser gihimo usab sa mga sagol nga materyales. Ang nahabilin nga programa sa pag-usab ingon usa ka sukaranan: gamay nga pag-tune sa makina, mas hait nga manibela ug labi ka grabe nga pagsuspinde.

Apan ang punoan nga gipasiugda sa Performante mao ang aktibo nga mga elemento nga aerodynamic. Ang mga Italyano nakaimbento usa ka tibuuk nga komplikado nga adunay dili maminusan nga ngalan nga Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Una, adunay usa ka spoiler sa atubang nga adunay makontrol nga mga flap. Ug, ikaduha, usa ka aktibo nga pako sa likud. Dugang pa, dili kini mawala ug dili moliko. Ang matag usa sa duha nga struts sa pakpak adunay mga duct sa hangin nga magdumala sa pag-agos gikan sa pag-inom sa hangin sa takup sa makina ngadto sa mga deflector sa ilawom sa pako, nga makaguba sa agos ug maminusan ang downforce. Kung ang mga panghaw sa hangin gisirhan, ang hangin nagaagos sa pako gikan sa taas, nga giduot ang likuran nga ehe sa dalan.

Ngano nga kinahanglan kini tanan? Sa panahon sa pagpadali ug pagmaneho sa kusog nga tulin, ang mga flap sa atubang nga spoiler ablihan, nga nagpadala sa pipila ka mga hangin sa ilalum sa ilalom sa tawo ug gipaminusan ang aerodynamic drag. Ang likud nga pako usab "napalong". Sa laing paagi, ang pagsulud sa mga sulud sa agianan, nga nagsira ang mga agianan, nga nagpugos sa hangin nga iduso ang awto labi pa sa karsada, sa atubangan ug sa likud. Ug ang panguna nga mahika mahitabo sa diha nga ang pagpreno sa wala pa ang mga nasikohan, kung ang mga aktibo nga elemento sa likud nga pako nagtrabaho nga pag-ilis, pag-load sa sulud ug pagdiskarga sa mga panggawas nga ligid, nga nagtugot kanimo nga moagi sa likoanan sa labi kadali. Pinaagi sa pagtandi sa sistema nga "torque vectoring", gitawag sa mga Italyano ang ilang teknolohiya nga "aero vectoring".

Ang 10-litro nga napulo ka-silindro nga V5,2 nakadawat labi ka gaan nga mga balbula sa titanium, usa ka bag-ong sulud nga paggamit ug lainlaing sistema sa tambutso. Dugang pa, ang mga setting sa pito ka tulin nga preselective nga "robot" ug ang mga algorithm alang sa all-wheel drive transmission nagbag-o. Wala ug wala’y pagpadako, apan ang mga Italyano ingon og wala’y pakialam sa dili kasagaran bahin sa naandan nga CO2 ug kasagaran nga mga regulasyon sa pagkonsumo og gasolina. Ang output mitubo gikan sa 610 hangtod 640 hp, ang torque usab medyo mitubo. Sa mga termino sa mga numero, wala’y nakapaukyab, apan ang 2,9 s hangtod sa "gatusan" imbis sa miaging 3,2 s nakadayeg na gyud. Ug sa personal nga pagbati, kini usa ka hingpit nga lahi nga reyalidad.

Ang "robot" gikontrol sa mga yawi, hapit nga ibalhin ang awto gikan sa usa ka lugar ug kanunay nga gitago ang drayber. Kung dili ka maghunahuna og sobra ug pagdawat pag-usab sa mga lagda sa dula, ang tanan mahulog sa lugar. Pagkahuman sa usa ka mubo nga pag-ali sa pagsugod, ang coupe nag-shoot sa unahan aron kini mahimong madag-umon sa mga mata. Usa ka pagduso - ug pag-usab nga pagpadali, nga dili mapatik sa likod sa lingkuranan, apan gihiusa ra ang lawas sa awto sa usa ka buok. Adunay maluya nga gamay nga wanang sa wala pa ang turno - ang Huracan wala pa makahimo sa paglihok sa ikatulo, ug kinahanglan ka nga makagawas gikan sa makahubog nga pagpadali aron makaapil sa pagdumala.

Sa ilawom sa manibela sa Huracan, adunay swing swing mode nga lever sa pag-swing. Ang una nga duha nga lap nga gimaneho ko sa likod sa awto sa magtutudlo sa sibilyan nga Strada mode - mas paspas, mas paspas, labi ka tulin. Ang margin sa kalig-on ingon katingad-an, ug ang magtutudlo, kinsa kusog nga nagsakay sa usa ka sukaranan nga Huracan, nagsugyot nga pagbalhin sa Sport pinaagi sa radyo. Gi-klik nako ang lever ug gikan sa kanto sa akong mata akong namatikdan nga ang litrato sa digital instrument panel nausab. Karon wala kini sa kaniya - labi nga nalipay ang nagpresentar, ug kinahanglan nako nga pangalagaan ang labi ka mabinantayon. Ang mga kadali motubo nga wala’y batasan, ang track biswal nga makitid, ug sa baylo ang mga ligid nagtinguha magdalagan, apan ang tanan masaligan gihapon, ug ingon ako andam na nga moadto sa sunod nga ang-ang.

“Kung dili ka sigurado, biyaan kini kung mao na. Sa Corsa mode, gipalong ang sistema sa pagpalig-on, ”pahinumdum sa instruktor ug pagdugang usa ka stroke. Gipitik ko ang kuptanan, ug sa usa ka segundo pagkahuman, ang motor nag-irog sa nerbyos nga mga 7000 rpm. Nahimo nga ang Corsa nanginahanglan pagbag-o sa manwal, ug karon dili gyud ko gusto nga mabalda sila. Ang magtutudlo dili na makahikap sa radyo, makugihon kong gisulat ang mga agianan pagkahuman kaniya, apan dili pa niya mahimo kung wala’y mga sayup. Usa ka gamay nga gimingaw - ug ang Huracan dali nga moadto sa usa ka skid, nga dali ra mapalong sa usa ka mubu nga paglihok sa manibela. Pagkahuman sa usa ka panahon, nahibal-an nimo nga ang all-wheel drive sa kinatibuk-an nagtugot kanimo nga magpulipuli nga adunay gamay nga pagdulas, apan dali ra kaayo, ingon usa ka yano ug masabtan nga Subaru Impreza ang naa sa ilalum nimo. Apan ang mga katulin dinhi hingpit nga magkalainlain.

Sa kinutuban, ang Huracan nga gihimo ni Perfomante dili mas paspas - parehas nga maximum nga 325 km / h, ug hapit dili mahimo nga maabot ang kini nga timailhan sa track sa Moscow Raceway. Sa labing nagdagan nga seksyon sa track, diin, uban ang husto nga pag-piloto, ang mga awto nga nakaagi na sa usa ka maayong pagpadagan, nakita ko ang numero nga "180" sa dashboard. Giandam ang mga awto alang sa pagsulay, ang mga Italyano, uban ang ilang kinaiyahan nga pagkawalay kabalaka, sa pila ka hinungdan gibalhin ang speedometer aron ipakita ang mga milya, aron masulti nako nga adunay bug-os nga responsibilidad: Nakapadayon ko ang pagpadali sa Huracan Performante sa 290 km / h nga sigurado.

Ang mga igbalati gipahit sa kinutuban, apan ang awto nagpabilin nga masulundon ug malig-on aron ako, ingon og, magdugang pa gamay. Apan mahimo ka nga magmahay sa 10 km / h nga nawala sa resulta sa pag-ikid ra tungod kay ang katugbang nga marka sa lista sa mga kaugalingon nga nahimo wala pa mabutang. Ang mga representante sa kompanya nagtanyag nga kuhaon ang awto alang sa usa ka pagsulay, apan dili ko kinahanglan nga sublion kini nga kasinatian sa gawas sa track sa karera. Ngano, kung bisan ang usa ka halapad nga track sa kini nga mode mikunhod sa mga sensasyon nga naa sa imong tudlo, ug bisan unsang sayup sa pagmaneho nga naghulga sa labing makalilisang nga sangputanan?

"Nakita ko kung giunsa ka nagmaneho, ug sa matag lap gihatag ko ang labi ka kadaghan nga kagawasan," sa ulahi giangkon ako sa magtutudlo ingon tubag sa pangagpas nga dili tanan nga kliyente may katulin nga magmaneho sa ingon katulin nga tulin. Bisan pa, wala kaayo daghang hingpit nga dili igo sa taliwala nila, gipatin-aw niya, - ingon usa ka lagda, ang mga tawo nga naghingkod gikan sa tanan nga mga punto sa panan-aw naglingkod sa likud sa ligid sa mga supercar.

Tin-aw nga ang usa ka napakyas nga tawo dili makaduol sa punoan nga bersyon, labi na ang usa ka awto nga adunay marka nga labing katulin sa kalibutan. Ang naandan nga naandan nga Huracan LP610-4 5.2 nga adunay 610 nga horsepower engine gibaligya sa kantidad nga $ 179 ug usa ra kini nga presyo sa pagsulod sa kalibutan sa Lamborghini. Ang paspas nga Perfomante nagkantidad og $ 370 labi pa, apan ang kuwarta dili lang lakip ang sobra nga 26 hp. ug ang kamatuuran nga tag-iya sa labing kadali nga awto sa Nurburgring.

Ang mga Italyano ingon og nahibal-an kung giunsa pagkontrol ang hangin, ug paghukum sa mga tulin sa mga kanto, labi ka episyente. Ug karon, sa matag higayon nga madungog ko ang pulong nga "Per-fo-man-te", nakita ko ang usa ka animated nga hulagway sa mga sulog sa hangin nga naghinayhinay nga nagaagay sa mga kanal ug kusganon nga giduot ang Huracan sa mga kanto.

Matang sa lawas	Magtiayon
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4506/1924/1165
Wheelbase, mm	2620
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1382
klase sa makina	Petrol V10
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	5204
Kusog, hp uban sa. sa rpm	640 sa 8000
Max. cool higayon, Nm sa rpm	600 sa 6500
Pagdala	Four-wheel drive, 7-speed. "robot"
Labing kadaghan nga tulin, km / h	325
Pagpadali sa 100 km / h, s	2,9
Pag-konsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l	19,6/10,3/13,7
Kusog sa punoan, l	100
Presyo gikan sa, $.	205 023