Ang test drive nga sila Suzuki Vitara, Jimny ug SX4
Kini sa takna mismo nga nawala ang tanan sa screen sa navigator gawas sa icon nga adunay makinilya, kompas ug tulin, ang SX4 nga nagyelo - adunay usa ka makalilisang nga seksyon sa dalan alang sa usa ka crossover sa syudad sa unahan.
Ang kalayo gikan sa lungsod, mas gamay ang among gipangayo gikan sa awto. Ang usa ka libo nga kilometro gikan sa megalopolis, hingpit nga magkalainlain nga mga kantidad ang naabut sa unahan - labing menos, dili kinahanglan nga mapabilib ang mga silingan sa hilit nga lugar.
Sa Karachay-Cherkessia, diin nahinabo ang test drive sa lineup nga Suzuki, ang paradigm shift nahimo sa una nga pagginhawa sa hangin sa bukid. Aron makaabut didto nga dili dali, ug dugang pa, dili aron ipakita ang imong kaugalingon, apan aron makita ang katahum sa palibut. Sa katapusan, ayaw ihimulag ang imong kaugalingon gikan sa kalibutan, apan ipasabut kini sa tibuuk.
Sa una nga bahin sa pagbiyahe, nakuha ko ang usa ka Suzuki SX4. Samtang wala pa kita sa mga bukid, panguna nako nga gihatagan pagtagad ang naandan nga mga kantidad. Sa miaging tuig, ang crossover nakadawat usa ka 1,4-litro nga turbocharged engine (140 hp ug 220 Nm nga torque). Gipares sa klasiko nga "awtomatiko", ang motor hapsay nga nagalihok, ang mga lakang hinay nga nagbag-o ug dili madaog, usahay ra adunay gamay nga paglangan kung ma-reset ang gamit sa wala pa mapadali.
Ang hitch dali nga matambalan pinaagi sa pagbutang sa awto sa sport mode: kini usa ka komprehensibo nga programa nga dili lamang nga ang gearbox magpadayon nga mas taas ang mga gears, apan gipahashas usab ang mga reaksyon sa gas pedal, ug giayos usab ang all-wheel drive system ug Ang ESP. Karon ang mga ligid sa likud konektado dili ra kung ang mga ligid sa unahan madulas, apan usab sa mga pagliko ug sa panahon sa mahait nga pagpadali: ang electronics gigiyahan sa mga pagbasa sa anggulo sa manibela, mga sensor sa posisyon sa katulin ug gas pedal.
Bisan pa, pinauyon sa akong naandan nga Moscow, naningkamot ako nga makaabut didto sa labing madali, mao nga gigamit ko kini nga mode sa matag higayon nga maka-overtake ako. Samtang adunay bitin nga aspalto sa bitin sa ilawom sa mga ligid, ang grabe ug sama sa us aka ungo sa makina nakapukaw sa hooliganism, nga sa kasagaran wala damha gikan sa awto sa kini nga klase. Ang musika sa sayaw nagtakda sa kahimtang sa kabin: ang telepono diha-diha dayon nakakonektar sa sistema sa multimedia pinaagi sa Apple CarPlay ug gilayon gibuksan ang katapusan nga playlist. Ang pagpugong sa paghikap uban ang suporta sa lihok maayo nga molihok dinhi ug dili hinungdan sa bisan unsang kahasol sa sayup nga mga positibo o, sukwahi, kakulang sa mga reaksyon.
Apan pagkahuman kalit nga natapos ang karsada, ug ang mga bukirin nga bukiran nagpakita sa atubang sa Suzuki SX4, nga adunay tuldok nga ligature nga mga track gikan sa mga awto. Ang tanan sa ila karon nagtagbo, pagkahuman magkalainlain, ug ang linya sa mga tore sa pagpadala sa kuryente nga nagbuklad sa unahan sa pangpang nga "nagtrabaho" ingon nga naggiya sa Thread ni Ariadne. Nakasulay ka ba sukad sa ingon nga usa ka punto sa paghisgot? Kung mao, masabtan mo ako. Kini sa karon kung nawala ang tanan sa screen sa nabigador sa kinatibuk-an, gawas sa icon nga adunay usa ka makenilya, usa ka kompas ug tulin, ang panan-aw sa kalibutan sa katapusan naghanas.
Ang crossover sa Suzuki adunay usa ka clearance sa yuta nga 180 millimeter. Kini dili kaayo gamay, apan ang sukdanan sa mata molihok nga wala makababag: ang bato ba nga ensakto nga mas mubu sa 18 sentimetros? Ug kung palibuton mo kini sa usa ka titip nga bungtud, dili kami makig-away sa usa ka bamper? Apan sa tinuud, ang dalan, nga ingon makalilisang, nahimo nga kini agianan alang sa usa ka crossover sa kasyudaran. Sa labi ka dili maayo nga mga lugar, akong gibuksan ang center nga pagkalainlain nga kandado - dinhi kini molihok sa katulin nga hangtod sa 60 km / h, nga nagtugot kanimo nga dili mausab ang mga mode sa pagpadala sa daghang beses matag oras.
Ang mga taluktok sa Elbrus, natabunan sa usa ka takup sa mga panganod, hapit duha ka gatus ka metro nga mga pangpang, asul nga langit ug parehas nga asul nga mga kampanilya sa kasagbutan - sayang nga wala’y tolda ug mga tagana sa 430-litro nga punoan. Apan kinahanglan kita nga mobalik aron makaadto sa laing punto ugma.
Ang agianan sa ikaduhang adlaw gikan sa Essentuki ngadto sa mga gigikanan sa Dzhila Suu espesyal nga gisemento alang sa Suzuki Jimny. Sa kini nga adlaw, si Vitara ug SX4 nagpadayon sa pagbuntog sa light off-road, ug usa ka tinuud nga hardcore ang naghulat sa amon kauban ang usa pa nga tripulante. Apan kinahanglan mo pa usab nga maabut kini.
Si Jimny, usa sa pipila nga mga subcompact SUV sa kalibutan ug usa ra sa Russia, dili kaayo angay sa taas nga panaw. Ang usa ka frame car nga adunay padayon nga mga ehe ug usa ka mubu nga wheelbase manlimbasog sa pag-uyog sa matag balud ug pag-bounce sa usa ka bukol. Ug ang mga kaarang sa makina nga 1,3 litro (85 hp) klaro nga dili igo alang sa dali nga pag-overtake sa track. Sa usa ka patag nga dalan si Jimny nagpadali ngadto sa 100 km / h sa 17,2 segundo, ug pataas, kini ingon sa hangtud.
Hapit wala’y punoan dinhi - 113 ka litro ra. Apan gipakita sa praktis nga pila ka gatus ka mga kilometro sa luyo sa ligid sa kini nga charismatic crumb usa ka distansya sa pagbayaw, bisan kung wala kanunay nga paghunong. Ang nag-una nga butang mao ang husto nga kinaiya, ug ang mga pasahero ni Jimny siguradong wala’y problema sa kana. Ingon kadugangan, dili sama sa ubang mga ninggamit sa dalan, ang drayber ni Jimny mahimong dili tagdon ang mga libuong sa aspalto: ang suspensyon molihok kanila nga hinay ug giklaro nga dili kini ang labing lisud nga buluhaton alang kaniya. Ang kalipayan magsugod sama sa naandan diin natapos ang dalan.
Ang ruta nagdagan subay sa usa ka sapa sa bukid. Gitabok namon kini ubay sa wobbly log bridges, nga daw nabuak sa gibug-aton sa SUV. Sa ilawom sa mga ligid ni Jimny, adunay mga dagkung bato nga nagpilit gikan sa yuta, pagkahuman mga dagkung bato, pagkahuman lapukon nga mga puddle, ug usahay mga katingad-an nga kombinasyon sa taas. Ang kamatuuran nga ang agianan diin kami nagmaneho nagtapos sa usa ka bangin nga mga 30 cm gikan sa mga ligid sa awto nagdugang sa kabug-at sa mga gibati.
Makalilisang, apan kung magpadayon kami, labi nga pagsalig sa mga kaarang sa Jimny. Ang pagsaka sa mga bato dili mas dali - ang manibela nga manibela sa imong mga kamot kinahanglan nga makuptan sa imong tanan nga kusog. Apan ang tanan adunay utlanan. Sa kaso ni Jimny, kini ang mga tubod sa tiilan ni Elbrus. Layo ug mas taas - sa tiil ra.
Pagkahuman sa test drive, ang akong mga kauban ug ako, nga naghatud usab kay Jimny, nagkauyon nga kung ang Vitara ug SX4 kapansin-an nga labi ka komportable sa aspalto, kung dili ang dalan dili kini mas dali, apan labi ka makalipay nga magmaneho sa Jimny.
Suzuki Vitara S pagkahuman ni Jimny usa ka tinuud nga supercar. Ang makina parehas sa SX4, apan ang mga pagkalainlain sa kinaiya namatikdan. Ang Vitara labi ka madulaon, maliksi, nga nahiuyon sa hayag nga panagway.
Sa parehas nga oras, ang suspensyon dinhi nga suhetibo nga gibati labi ka matig-a ug nakolekta, ug sa mga kanto hapit dili mag-tikod ang Vitara. Sa usa ka awto nga adunay usa ka supercharged nga makina, ang ingon nga mga setting daw labi ka angay ug nagpataas sa daghang mga pangutana kaysa sa usa ka "atmospheric" crossover.
Mangitngit og sayo sa mga bukid, busa wala akoy panahon sa pagsusi sa dalan sa Vitara. Bisan pa, ang potensyal nga off-road sa Suzuki Vitara tin-aw nga labi ka maayo kaysa sa SX4, diin nagpalayo kami kaayo, ug ang hinungdan, migawas nga kami ra. Ang sistema sa all-wheel drive parehas dinhi, apan ang clearance sa yuta taas nga 5 millimeter. Ingon og kini dili pa igo, apan giubanan sa mga labi ka mubu nga overhangs ug usa ka wheelbase, ang kahanas nga geometric nga cross-country labi nga nag-ayo tungod sa pagtaas niini.
Oo, ang turbo nga bersyon sa Vitara crossover maayo, apan labi pa alang sa mga dalan sa syudad, haywey ug sa bitin, ug sa gawas sa dalan, tinuud nga gusto nako ang mga yawi sa diesel nga Suzuki Vitara nga adunay 320 Newton metro nga torque. Kini usa ka kalooy nga wala ang ingon nga mga makina sa Russia ug dili na mahimo.
| Type | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Wheelbase, mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| klase sa makina | ||
| Turbo nga gasolina nga gasolina, R4 | Turbo nga gasolina nga gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Kusog, h.p. sa rpm | ||
| 140 sa 5500 | 140 sa 5500 | 85 sa 6000 |
| Max. cool higayon, nm sa rpm | ||
| 220 sa 1500-4000 | 220 sa 1500-4000 | 110 sa 4100 |
| Pagbalhin, drive | ||
| AKP6, puno | AKP6, puno | AKP4, puno nga plug-in |
| Max. tulin, km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Pagpadali sa 100 km / h, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Pag-konsumo sa gasolina (pinahigda / ruta / sagol), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Kusog sa punoan, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Presyo gikan sa, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
