10 nga labing dili kasagaran nga mga makina sa kasaysayan

Ang kabaliskaran mao nga kung daghang teknolohiya ang nag-uswag, labi nga dili mag-monoton ang atong mga awto. Sa wala’y hunong nga mga sumbanan sa pagpagawas sa pagpagawas, ang mga exotic nga makina sama sa V12 ug V10 nawala ug ang V8 mosunod dayon. Kini lagmit nga sa dili kaayo layo nga umaabot, ang makaluwas ra sa 3 o 4 nga mga silindro nga makina.

Sa kini nga pagribyu, among tagdon ang wala maila nga mga pag-configure nga gitanyag sa amon sa industriya sa awto. Ang lista gilakip ra sa mga motor nga gi-install sa mga serial car.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Ang pag-uswag sa ulahing bahin sa Ferdinand Piëch aron makahimo labing tulin nga awto sa planeta nga orihinal nga naglambigit sa usa ka V8, apan dali nga naklaro nga ang buluhaton dili mahimo. Mao nga gihimo sa mga inhenyero ang kini nga sugilanon nga 8-litro nga W16 nga yunit, masaligan nga kini ang labi ka abante sa kasaysayan.

Adunay kini 64 nga balbula, 4 nga turbocharger, 10 lainlaing mga radiator ug praktikal nga kombinasyon sa upat nga nagbagting nga mga VR4 gikan sa Volkswagen. Wala pa kini igbutang sa usa ka produksiyon nga awto sama niini tungod sa katingad-an nga gahum niini - ug tingali dili na kini mahitabo pag-usab.

2 Knight valveless engine, 1903-1933

Ang Amerikanong tiglaraw nga si Charles Yale Knight mahimo nga luwas nga ibutang sa usa ka parehas nga mga bantugan sama sa Ferdinand Porsche ug Ettore Bugatti. Sa kaadlawon sa miaging siglo, nakadesisyon siya nga ang mga naka-install na nga mga balbula sa porma sa mga plato (gitawag nga mas daan nga mekaniko nga mga plato) sobra ka komplikado ug dili epektibo. Mao nga nag-uswag siya usa ka panguna nga bag-ong makina, nga kasagarang gitawag nga "wala’y gugma".

Sa tinuud, dili kini ang tama nga ngalan, tungod kay sa tinuud adunay mga balbula sa motor. Anaa kini sa porma sa usa ka manggas nga nag-slide sa palibot sa piston, nga sunud-sunod nga nagbukas sa sulud ug bukana sa bungbong sa silindro.

Ang mga makina nga ingon niini nga klase makahatag maayo nga pagkaepisyente bahin sa kadaghan, modagan nga hilum ug dili kaayo dali madaot. Adunay dili daghan nga mga disbentaha, apan ang labing hinungdanon mao ang labi ka taas nga konsumo sa lana. Gipa-patente ni Knight ang iyang ideya kaniadtong 1908, ug sa ulahi ang mga gigikanan niini nagpakita sa mga awto nga Mercedes, Panhard, Peugeot. Ang kini nga konsepto gibiyaan lamang pagkahuman sa pag-uswag sa mga poppet valve kaniadtong 1920 ug 1930s.

3 Wankel engine (1958–2014)

Ang ideya, nga natawo sa ulohan ni Felix Wankel, talagsaon kaayo - o ingon kini sa pagsugod sa mga ulo sa Aleman nga NSU, kang kinsa kini gisugyot. Kini usa ka makina diin ang piston usa ka triangular rotor nga nagtuyok sa us aka kahon nga lingin. Samtang kini nagtuyok, ang tulo nga nasikohan niini, nga gitawag nga mga vertex, naghimo og tulo nga mga pagkasunog nga naghimo sa upat ka mga hugna: pag-ambit, pagsumpo, pagsunog, ug pagpagawas.

Ang matag kilid sa rotor kanunay nga nagdagan. Kini impresibo - ug kini tinuod. Ang labing kadaghan nga kusog sa ingon nga mga makina labi ka taas kaysa sa naandan nga mga analog nga adunay parehas nga kadaghan. Apan ang pagkasul-ob seryoso, ug ang pagkonsumo sa gasolina ug pagbuga mas grabe pa. Bisan pa, gihimo kini sa Mazda pila ka tuig na ang nakalabay, ug wala pa hingpit nga talikdan ang ideya sa paghimo niini usab.

4 Eisenhuth Compound, 1904–1907

Si John Eisenhoot, usa ka imbentor gikan sa New York, usa ka labi ka mahal nga tawo. Giinsistir niya nga siya, ug dili si Otto, ang amahan sa internal nga combustion engine. Gitukod sa imbentor ang usa ka kompanya nga adunay bantog nga ngalan nga Eisenhuth Horseless Vehicle Company, ug pagkahuman sa mga tuig, kanunay nga gikiha ang tanan nga mga kauban sa negosyo.

Gikan sa usa ka panglantaw sa engineering, ang labing makaikag nga kabilin mao ang makina nga adunay silindro alang sa modelo sa Compound.

Niini nga block block, ang duha ka end cylinders naghatag sa tunga-tunga, "patay" nga silindro sa ilang mga tambutso nga gas, ug kini ang tunga nga silindro nga nagmaneho sa sakyanan. Ang duha ka kilid dako kaayo, nga adunay diyametro nga 19 cm, apan ang tunga-tunga mas dako pa - 30 cm. Giangkon ni Eisenhut nga ang mga savings kon itandi sa standard nga makina mao ang 47%. Apan sa 1907 siya nabangkarota ug ang ideya namatay uban sa kompanya.

5 Panhard nga duha ka-silindro nga boksidor, 1947-1967

Gitukod kaniadtong 1887, ang Panhard usa ka una nga naghimo sa awto sa tibuuk kalibutan ug usa usab sa labi ka kulbahinam. Kini ang kompanya nga naghatag kanamo ng manibela, dayon ang mga jet rod sa suspensyon, ug pagkahuman sa Gubat sa Kalibutan II nagdugang usa sa labing kahibulong nga makina nga nahimo.

Sa pagkatinuod, kini usa ka duha ka silindro nga patag nga makina nga adunay duha ka pinahigda nga mga silindro nga nahimutang sa magkaatbang nga mga kilid sa crankshaft. Hangtod karon, ang pag-uswag nailhan nga usa ka makina sa boksingero. Ang mga inhenyero sa Pransya nagdugang kaayo nga orihinal nga mga solusyon sa kini nga air-cooled nga yunit - sa pipila nga mga modelo, pananglitan, ang mga tubo sa tambutso mga fastener usab.

Ang mga makina nga adunay pamalhin gikan sa 610 hangtod 850 cc gigamit sa lainlaing mga modelo. cm ug kuryente gikan sa 42 hangtod 60 horsepower, nga maayo kaayo sa oras (kini nga makina sa tinuud nakadaog sa klase niini sa 24 oras nga Le Mans ug gihuptan ang ikaduhang puwesto sa rally sa Monte Carlo). Gi-rate kini ingon pino ug ekonomikanhon sa mga tag-iya.

Duha ra ang mga problema: una, ang duha nga mga silindro nga makina nga nagkantidad og kapin sa upat ka mga silindro nga makina ug nagkinahanglan og labi ka komplikado nga pagpadayon. Ikaduha, gilaraw sila ni Panhard alang sa gaan nga mga coupe sa aluminyo, ug tungod sa pang-ekonomiya nga kahimtang gihimo nga mahal kaayo ang aluminyo. Gitapos sa kompanya ang paglungtad niini ug gikuha sa Citroen. Ang boksidor nga adunay duha ka mga silindro naghimo sa kasaysayan.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

Kining katingad-an nga 3,3-litro nga tulo ka silindro nga yunit nahulog sa kasaysayan ubos sa angga nga Commer Knocker (o "snitch"). Ang iyang aparato, aron ibutang kini nga malumo, dili kasagaran - nga adunay kaatbang nga mga piston, duha sa matag silindro, ug walay mga ulo sa silindro. Ang kasaysayan nahinumdom sa ubang susama nga mga yunit, apan sila adunay duha ka crankshafts, ug dinhi adunay usa lamang.

Kinahanglan kini idugang nga kini duha ka stroke ug nagdagan sa diesel fuel.

Naglaum ang Manufacturer Rootes Group nga kini nga dibisyon makahatag usa ka hinungdanon nga bentaha sa linya sa trak ug bus sa Commer. Nindot kaayo ang torque - apan ang presyo ug pagkakomplikado sa teknolohiya nagduso niini gikan sa merkado.

7 L Twin Twin-Crank Twin, 1900–1904

Mahimo nimo mahinumduman ang kini nga tatak gikan sa usa ka yugto sa Top Gear, diin nagpalit si Hammond usa ka awto sa subasta, tingali gitukod sa iyang apohan, ug gidala siya sa usa ka retro rally.

Sa tinuud, ang Lflix usa sa una nga mga naghimo sa England, gitukod kaniadtong 1899. Ang debut engine niini, nga gilansad sa kaadlawon sa ika-baynte siglo, labi ka talagsaon: usa ka duha ka-silindro nga boksidor nga adunay volume nga 4 ka litro, apan adunay duha ka crankshafts.

Sila nahimutang sa usa sa ubos sa lain, ug ang matag piston adunay tulo ka nagkonektar nga mga sungkod - duha ka kahayag sa gawas ug usa ka bug-at sa tunga. Ang mga gaan moadto sa usa ka crankshaft, ang mga bug-at moadto sa lain, samtang sila nagtuyok sa atbang nga direksyon.

Ang resulta mao ang 10,5 horsepower sa 1250 rpm. ug talagsaon nga kakulang sa vibration. Bisan pa sa 120 ka tuig nga kasaysayan, kini nga yunit usa gihapon ka simbolo sa kaanindot sa engineering.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Ang laing awto nga, sama sa Veyron, talagsaon sa makina niini. Ang ngalan sa modelo mao ang "V16", apan kining 6-litro nga yunit nga adunay 560 horsepower sa tinuud dili usa ka tinuud nga V16, apan duha ra nga V8 ang nagkonektar sa usa ka bloke ug adunay usa ka sagad nga pag-ambit. Apan dili kana makapahimo kaniya nga dili kaayo mabuang. Tungod kay nabutang kini sa transversely, ang center shaft nagbalhin sa torque sa likod nga transmission.

Karon, kini nga mga awto talagsa na kaayo, tungod kay gamay ra ang mga kopya nga nahimo. Ang usa kanila nagpakita sa Los Angeles. Ang tag-iya niini gusto nga magsaba sa kasilinganan, sugdan ang makina, apan sa usa ka higayon gikumpiska sa mga awtoridad sa customs ang awto.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Ang "snitch" nga Commer nga gihisgotan ganina aktwal nga inspirasyon sa mga makina nga supak sa piston nga Pranses, nga natipon sa usa ka pagsumpay sa duha, upat ug bisan unom nga mga silindro.

Sa bersyon nga adunay duha nga mga silindro, molihok ang bloke ingon sa mosunud: duha nga mga piston ang nagmaneho sa crankshaft sa naandan nga paagi. Bisan pa, sa atbang niini usa pa nga parisan sa mga piston nga konektado sa usag usa, ug kini nga koneksyon, sa baylo, naglihok sa duha ka tag-as nga mga nagdugtong nga sungkod nga gilakip sa camshaft. Sa ingon, ang usa ka unom nga silindro nga Gobron-Brille nga makina adunay 12 nga piston ug usa ka crankshaft.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Bisan sa usa ka kalibutan sa mga buang nga ideya sa engineering, kini nga makina nagbarug. Ang yunit sa Adams-Farwell gikan sa usa ka gamay nga lungsod sa agrikultura sa Iowa, USA, naglihok sa prinsipyo sa usa ka rotary motor. Ang mga silindro ug piston nga naa niini makit-an libot sa nag-urong nga crankshaft.

Lakip sa mga kaayohan sa kini nga teknolohiya mao ang hapsay nga operasyon ug pagkawala sa mga pagbalhin nga lihok. Ang mga silindro nga nagpahimutang sa radikal gipabugnaw sa hangin ug naglihok ingon mga flywheel kung nagdagan ang makina.

Ang bentaha sa disenyo mao ang gibug-aton niini. Ang 4,3-litro nga yunit nga tulo ka-silindro adunay gibug-aton nga mas mubu sa 100 kg, nga katingad-an gamay sa oras. Kadaghanan sa kini nga mga makina gigamit sa paglupad, bisan kung ang pipila nga mga motorsiklo ug awto gihatagan usab kagamitan nga panloob nga mga makina sa pagkasunog. Lakip sa mga disbentaha mao ang kalisud sa pagpadulas tungod sa sentripugal nga pwersa sa crankcase, nga nakapalisud sa pag-agas sa lana gikan sa mga sangkap sa makina.