1JZ - GTE ug GE nga makina gikan sa Toyota. Mga detalye ug tuning

Ang mga tagahanga sa tuning siguradong mag-uban sa modelo nga 1JZ. Ang makina maayo alang sa bisan unsang mga pagbag-o. Ang pagka-flexible nag-uban sa maayo kaayo nga performance, nga naghimo niini nga usa ka popular nga pagpili. Hibal-i ang dugang bahin sa teknikal nga datos sa mga bersyon sa GTE ug GE, mga bahin ug mga kapilian sa pag-tune sa among artikulo!

Panguna nga kasayuran bahin sa yunit sa kuryente sa gas turbine engine

Kini usa ka 2,5-litro nga yunit sa gasolina nga adunay total nga volume nga 2 cc.³ turbocharged. Ang iyang trabaho gihimo sa upat ka-stroke nga siklo. Gihimo kini sa planta sa Toyota Motor Corporation sa Tahara, Japan gikan sa 1990 hangtod 2007.

Makapalig-on nga mga desisyon

Ang yunit naggamit sa usa ka bloke nga puthaw nga puthaw ug usa ka ulo sa silindro sa aluminyo. Ang mga tigdesinyo naghusay usab sa duha ka belt-driven DOHC camshafts ug upat ka balbula matag silindro (24 sa kinatibuk-an).

Ang disenyo naglakip usab sa VVT-i electronic fuel injection system. Ang variable valve timing system nga adunay salabutan gipaila sukad 1996. Unsa pa ang gigamit niini nga makina? Ang 1JZ usab adunay usa ka variable nga gitas-on sa ACIS intake manifold.

Unang henerasyon

Sa unang bersyon sa modelo sa GTE, ang makina adunay compression ratio nga 8,5:1. Gisangkapan kini sa duha ka parallel CT12A turbocharger. Gipahuyop nila ang hangin pinaagi sa usa ka intercooler nga gitaod sa kilid ug atubangan (gihimo gikan sa 1990 hangtod 1995). Ang namugna nga gahum miabot sa 276,2 hp. sa 6 rpm sa maximum nga gahum ug 200 Nm sa 363 rpm. peak nga torque.

Ang ikaduhang henerasyon sa power unit

Ang ikaduhang henerasyon sa makina adunay mas taas nga compression ratio. Ang parameter gipataas sa lebel sa 9,0: 1. Ang ETCS ug ETCSi gipadapat sa Toyota Chaser JZX110 ug Crown JZS171. 

Sama sa alang sa ikaduha nga batch sa 1jz, ang makina adunay usa ka gidesinyo pag-usab nga ulo, giusab nga mga dyaket sa tubig alang sa mas maayo nga pagpabugnaw sa silindro, ug bag-ong titanium nitride nga adunay sapaw nga gasket. Usa ka CT15B turbocharger ang gigamit usab. Ang variant nakamugna og 276,2 hp. sa 6200 rpm. ug maximum torque sa 378 Nm.

Mga detalye sa GE engine

Ang GE variant adunay parehas nga gahum sa GTE. Nakadawat usab og spark ignition ang makina sa four-stroke cycle. Gihimo kini sa Toyota Motor Corporation sa planta sa Tahar gikan sa 1990 hangtod 2007.

Ang disenyo gibase sa usa ka cast iron block ug usa ka aluminum cylinder head nga adunay duha ka camshafts, nga gimaneho sa usa ka V-belt. Ang modelo nasangkapan sa usa ka electronic fuel injection system, ingon man usa ka VVT-i system gikan sa 1996 ug usa ka variable nga gitas-on nga ACIS intake manifold. Bore 86 mm, stroke 71,5 mm.

Una ug ikaduhang henerasyon

Unsang mga parametro ang naa sa unang henerasyon nga 1jz? Ang makina nakahimo og 168 hp. sa 6000 rpm. ug 235nm. Ang compression ratio mao ang 10,5: 1. Ang mga modelo sa unang serye gisangkapan usab sa usa ka mekanikal nga distributor ignition system, kini magamit sa bersyon nga na-install gikan sa 1990 ngadto sa 1995.

Ang ikaduha nga variant sa GE adunay 10,5: 1 compression ratio, VVT-i nga teknolohiya sa intake camshaft, ug usa ka DIS-E ignition system nga adunay 3 ignition coils. Naghimo kini og 197 hp. sa 6000 rpm, ug ang maximum engine torque mao ang 251 Nm.

Unsang mga sakyanan ang nasangkapan sa 1JZ-GTE ug GE nga mga makina?

Ang modelo nga GTE adunay labing kaayo nga lebel sa labing taas nga gahum ug torque. Sa laing bahin, ang GE mas maayo sa adlaw-adlaw nga paggamit, sama sa pag-commute. Dugang pa sa mga kalainan nga may kalabutan sa mga parameter sa mga yunit, sila usab adunay usa ka komon nga bahin - usa ka lig-on nga disenyo. Ang makina sa Toyota gi-install sa mosunod nga mga modelo (ngalan sa bersyon sa wala):

• GE - Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit ug Verossa;
• GTE - Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown ug Mark II Blit.

Tuning sa 1JZ - ang makina mao ang sulundon nga alang sa mga kausaban

Usa sa labing kanunay nga gipili nga mga solusyon mao ang pagpuno sa account. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo ang mga detalye sama sa:

• bomba sa gasolina;
• mga tubo sa kanal;
• performance sa tambutso;
• filter sa hangin.

Salamat sa kanila, ang boost pressure sa kompyuter mahimong madugangan gikan sa 0,7 bar hangtod sa 0,9 bar.

Uban sa dugang nga Blitz ECU, boost controller, blower ug intercooler, ang presyur motaas sa 1,2 bar. Uban niini nga pag-configure, nga nagmugna sa labing kataas nga presyur sa pagpataas alang sa mga standard nga turbocharger, ang 1JZ nga makina makahimo sa pagpauswag sa gahum hangtod sa 400 hp. 

Labaw pa nga gahum sa usa ka turbo kit

Kung adunay gusto nga dugangan pa ang mga kapabilidad sa yunit sa kuryente, nan ang labing kaayo nga solusyon mao ang pagbutang usa ka turbo kit. Ang maayong balita mao nga dili lisud ang pagpangita sa mga espesyal nga kit nga gipahaum sa 1JZ-GTE nga lainlain sa mga tindahan o sa aftermarket. 

Kasagaran sila:

• turbo nga makina Garrett GTX3076R;
• gipabaga nga tulo ka laray nga cooler;
• lana radiator;
• pagsala sa hangin;
• Ang balbula sa throttle 80 mm.

Magkinahanglan ka usab og fuel pump, armored fuel lines, injector, camshafts ug performance exhaust system. Uban sa APEXI PowerFC ECU ug AEM nga mga sistema sa pagdumala sa makina, ang power unit makahimo sa pagmugna gikan sa 550 ngadto sa 600 hp.

Nakita nimo kung unsa ang usa ka makapaikag nga yunit 1JZ. Ang mga mahigugmaon sa mod ganahan niini nga makina, busa kung usa ka kanila, pangitaa kini sa merkado.