Honda CR-V - kausaban alang sa mas maayo
Mas luwas, mas komportable, mas maayo nga gamit… Sumala sa Honda, ang bag-ong CR-V mas maayo kaysa sa kasamtangan nga modelo sa tanang paagi. Ang bersyon sa front wheel drive mahimo usab nga paagi aron madani ang mga bag-ong kustomer.
Ang Honda usa sa mga kompanya nga nagbutang sa pundasyon alang sa mga bahin sa crossover ug SUV. Niadtong 1995, gipaila sa kabalaka ang unang henerasyon sa ubiquitous nga modelo sa CR-V. Duha ka tuig ang milabay, ang sakyanan miabut sa Europe. Ang reserbang ligid sa tabon sa punoan ug ang wala mapintura nga mga plastik nga bumper naghimo sa CR-V nga morag usa ka gamay nga SUV. Ang sunod nga duha ka henerasyon, ug labi na ang "troika", adunay labi pa nga kinaiya sa dalan.
Dili kini sekreto nga ang mga SUV gikan sa salog matag karon ug unya, ug gipabilhan sila sa mga pumapalit tungod sa ilang lapad nga interior, taas nga posisyon sa pagmaneho ug kahupayan sa pagmaneho nga gihatag sa dagkong mga ligid ug gipataas nga suspensyon. Kini ang tanan mahitungod niini Honda CR-Vnga siguradong makapahimuot sa mga kustomer. Ang kabalaka sa mga Hapon nakahimo og tulo ka henerasyon sa modelo, gitanyag kini sa 160 ka mga nasud, ug ang kinatibuk-ang halin milapas sa lima ka milyon nga mga yunit. Mainiton usab nga giabiabi ang awto sa Poland - 30% sa mga baligya ang giisip sa modelo nga CR-V.
Panahon na alang sa ikaupat nga henerasyon nga Honda CR-V. Sama sa gisundan niini, ang sakyanan walay mga pangandoy sa off-road, ug ang all-wheel drive nag-una nga nagsilbi aron mapalambo ang kaluwasan sa lisud nga mga kondisyon. Ang ground clearance mao ang 16,5 sentimetro - alang sa pagdrayb subay sa mga agianan sa kalasangan o uma, ingon man pagpugos sa taas nga mga kurbada, kini labi pa sa igo.
Ang linya sa lawas usa ka pagpadayon sa mga porma nga nahibal-an gikan sa ikatulo nga henerasyon nga Honda CR-V. Gibuak kini ug "natimplahan" sa mga detalye nga nahibal-an gikan sa mga novelty sa Japanese brand - incl. Ang mga headlight nagputol sa lawom nga bahin sa mga fender. Ang mga pagbag-o napamatud-an nga mapuslanon sa CR-V. Ang sakyanan tan-awon nga mas hamtong kay sa gisundan niini. Ang LED daytime running lights ug taillights nahisubay sa mga uso karon.
Ang mga tigdesinyo sa sabungan naglikay sa mga estilo nga pabuto pabor sa ergonomics ug pagkabasa. Ang mga pagbag-o tali sa ikatulo ug ikaupat nga henerasyon sa CR-V dili kaayo radikal. Ang pinakadako niini mao ang pagpalapad sa center console. Sa "troika" adunay libre nga luna ubos sa mubo nga center console, ug ang salog patag. Karon ang console ug ang sentral nga tunel konektado, apan ang patag nga salog sa luyo anaa gihapon.
Ang ikaupat nga henerasyon sa Honda CR-V gibase sa usa ka giusab nga plataporma sa troika. Ang wheelbase (2620 mm) wala motaas. Dili kini kinahanglan tungod kay adunay daghang lawak sa tiil. Bisan pa sa gamay nga gipaubos nga linya sa atop, ang headroom labi pa sa igo. Ang mga lingkoranan lapad ug adunay daghang mga pag-adjust. Ang ilang bentaha dili sa profiling. Daghang pagtagad ang gihatag sa pagpino sa mga detalye sa sulod - ang mga na-optimize nga mga panel sa pultahan wala magkuha og luna, ug ang usa ka boot nga ngabil nga gipaubos sa 30 millimeters nagpadali sa pagkarga sa mas bug-at nga mga butang.
Ang punoan nadugangan sa 65 ka litro. Kini nagpasabot nga 589 ka litro ang anaa - usa ka rekord sa bahin - ug mahimong madugangan ngadto sa 1669 ka litro. Kinahanglan nga hatagan og gibug-aton nga ang sistema sa pagpilo sa likod sa lingkuranan labi ka kombenyente. Ibira lang ang lever sa kilid sa punoan ug ang headrest awtomatik nga mapilo, ang backrest mokiling sa unahan ug ang lingkuranan awtomatik nga mopataas sa usa ka tul-id nga posisyon. Sa diha nga ang likod nga lingkuranan gipilo, usa ka patag nga nawong ang gihimo. Napulo ka sentimetro mas taas kaysa kaniadto.
Daghang pagtagad ang gihatag sa aerodynamic optimization sa lawas ug chassis, nga nagpaposible nga makab-ot ang ubos nga lebel sa kasaba sa cabin. Bisan sa taas nga tulin, ang kabin hilom. Ang kinatibuk-ang lebel sa acoustic nga kahupayan, ingon man usab ang katukma sa manibela, positibo nga naapektuhan sa pagtaas sa rigidity sa lawas, nga nakab-ot salamat sa mga espesyal nga pagpalig-on.
Depende sa bersyon sa Honda CR-V, kini anaa sa 17- o 18-pulgada nga rims. Ang 19" nga mga ligid usa ka kapilian. Ang undercarriage medyo higpit nga gipunting, salamat nga naghatag kini labi ka maayo nga pasundayag sa pagmaneho kaysa sa "troika". Importante, sa atong mga katinuoran, ang suspension kalmado nga nagkuha bisan sa dagkong mga iregularidad, ug ang gidaghanon sa mga shocks nga motuhop sa cabin nga walay pagsala gitipigan sa ubos nga lebel.
Ang bag-ong Honda CR-V itanyag nga adunay 2.0 i-VTEC petrol engine (155 hp ug 192 Nm) ug usa ka 2.2 i-DTEC turbodiesel (150 hp ug 350 Nm). Ang maayo nga muffled nga mga yunit nga adunay taas nga kultura sa pagtrabaho naghatag hapit parehas nga pasundayag - labing kataas nga 190 km / h ug pagpatulin sa "gatus" sa 10,2 ug 9,7 segundo, sa tinuud. Ang disproportion sa dynamics nahimong mas dako human sa pag-ilis sa tukma nga unom ka-speed manual transmission sa usa ka lima ka-speed "awtomatiko" uban sa paddle shifters. Ang bersyon sa diesel mopaspas gikan sa 0 ngadto sa 100 km / h sa 10,6 segundos, ug ang bersyon sa gasolina sa 12,3 segundos, ang bersyon sa diesel magkinahanglan lamang sa all-wheel drive. Kadtong interesado sa usa ka gasolina nga makina makahimo sa pagpili tali sa 2WD ug AWD drive.
Sa tunga-tunga sa sunod nga tuig, ang range madugangan sa usa ka 1,6-litro nga turbodiesel. Sa Poland, tungod sa gahum niini, kini ipailalom sa labi ka ubos nga katungdanan sa excise kaysa sa 2.2 i-DTEC nga makina. Naglaum ang Honda nga kini makadugang sa bahin sa bersyon sa diesel sa istruktura sa pagpamaligya. Ang mas gamay nga diesel maoy mopaandar sa atubangan nga mga ligid, nga makapasayon usab sa pagkab-ot sa bag-ong mga grupo sa kustomer. Gilauman sa kompanya sa Japan nga halos 25% sa mga CR-V nga mobiya sa pabrika nga wala ang Real Time AWD.
Ang nangaging mga henerasyon sa CR-V adunay talagsaon nga hydraulically actuated two-pump rear-wheel drive system. Ang pinakadako nga disbentaha sa solusyon mao ang usa ka mamatikdan nga paglangan sa transmission sa torque. Ang bag-o nga elektroniko nga kontrolado nga Real Time all-wheel drive system kinahanglan nga mas paspas nga motubag sa mga pagbag-o sa clutch. Tungod sa mas simple nga disenyo niini, mas gaan kini og 16,3 kg kaysa sa gigamit karon ug mas gamay ang konsumo sa gasolina. Ang real-time nga all-wheel drive system awtomatik nga nagtrabaho. Ang Honda CR-V, dili sama sa ubang mga SUV, walay mga buton aron makontrol ang pagmaneho.
Sa cabin sa bag-ong CR-V, duha ka bag-ong buton ang nagpakita - aron makontrol ang Idle-stop system (engine shutdown samtang naka-park) ug Econ. Ang naulahi mag-apelar sa mga drayber nga nangita alang sa pagtipig. Sa Econ mode, ang mga mapa sa gasolina gibag-o, ang A/C compressor gi-on lamang kung gikinahanglan, ug ang mga kolor nga bar sa palibot sa speedometer nagsulti sa drayber kung ang karon nga istilo sa pagmaneho nagtipig salapi.
Ang sakyanan nakadawat usab og daghang mga solusyon nga nagdugang sa kaluwasan. Ang ikatulong henerasyon nga CR-V mahimong magtanyag, lakip sa ubang mga butang, Active Cruise Control (ACC) ug Collision Avoidance System (CMBS). Karon ang listahan sa mga ekipo gipalapdan, lakip na pinaagi sa whiplash relief system, Lane Keeping Assist (LKAS) ug ABS nga adunay brake assist, nga wala kaniadto sa CR-V.
Ang ikaupat nga henerasyon nga Honda mas maayo kay sa gisundan niini sa tanang paagi. Igo na ba kini aron madani ang mga kustomer? Lisod mag judge. Siyempre, ang sakyanan mosulod sa merkado sa tukma nga panahon. Ang mga dealership sa Mazda nagtanyag na sa CX-5, ug ang Mitsubishi nagsugod na sa pagbaligya sa bag-ong Outlander. Ang Volkswagen Tiguan, nga gi-upgrade sa miaging tuig, usa usab ka seryoso nga kakompetensya.
Ang base nga Honda CR-V nga adunay duha ka litro nga gasolina nga makina ug front-wheel drive gibanabana nga 94,9 ka libo. zloty. Ang labing barato nga awto nga adunay Real Time AWD nagkantidad PLN 111,5 ka libo. zloty. Para sa 2.2 i-DTEC turbodiesel, mobayad ka og 18 mil nga extra. zloty. Ang punoan nga bersyon nga adunay usa ka makina nga diesel ug usa ka tibuuk nga kagamitan nga nagpauswag sa kahupayan ug kaluwasan nagkantidad PLN 162,5 ka libo. zloty. Ang bag-ong CR-V mas barato kaysa sa gisundan niini sa package nga Kahupayan. Ang Elegance, Lifestyle ug Executive nga mga variant misaka sa presyo sa pipila ka libo nga zlotys, nga gipatin-aw sa tiggama pinaagi sa pagtaas sa lebel sa mga ekipo.
