Test drive 80 ka tuig sa produksyon sa sakyanan sa BMW

Ang kronolohiya sa prinsipyo sa pagpundar sa kompanya nga Bavarian nga BMW Maginhimagsik nga dinamika.

Ang paghimo sa mga awto nga BMW nagsugod kaniadtong 80 ka tuig ang milabay kung ang DA 3 nga adunay 15/2 hp una nga gipaila, nga nahuman sa kasaysayan isip ang Dixi. Bisan pa, ang punoan nga prinsipyo sa BMW sa pag-uswag ug paghimo sa mga awto mao ang taas nga kahusayan inubanan sa labing kaayo nga dinamika. Usa ka prinsipyo nga napamatud-an nga labing malampuson sa kaagi sa kompanya ug gisaligan ang pagkatawo sa brand. Ang mga patukoranan alang sa BMW EfficienDynamics sa ingon gibutang sa 80 ka tuig ang milabay. Ang kinatibuk-ang estratehiya nag-uban daghang mga kabag-ohan nga gitumong aron maminusan ang pagkonsumo sa gasolina ug pagbuga samtang gipadayon o nadugangan ang kusog ug dinamika, salamat diin ang BMW nagmugna ug nagpatuman sa daghang mga teknolohiya nga nagtakda sa mga bag-ong sukdanan sa industriya sa awto.

Начало

Ang mga publikasyon sa advertising sa prensa sa 9 Hulyo 1929 nagpahibalo sa publiko nga ang BMW usa na ka tiggama sa awto. Sa miaging gabii, usa ka swerte nga pipila, nga giimbitahan sa bag-ong BMW showroom sa sentro sa Berlin, adunay una nga higayon nga makadayeg sa usa ka gamay nga awto nga adunay ngalan nga 3/15 PS DA 2, ang katapusan nga duha ka letra mao ang minubo nga Deutsche Ausführung, o "Pagbag-o sa Aleman". Sa wala madugay, ang unang sakyanan sa BMW brand nahimong popular ug hangtod karon nagpabilin nga legendary ingon nga Dixi.

Ang una nga awto nangligid sa linya sa asembliya kaniadtong Marso 22, 1929 sa pabrika sa BMW nga duul sa kanhing tugpahanan sa Berlin-Johannisthol. Kini ang pagsugod sa usa ka butang nga labi pa sa paghimo sa mga awto nga BMW. Samtang ang Dixi sa kadaghanan gibase sa us aka modelo nga adunay mga bahin ug sangkap na sa paghimo, ang kini nga awto sa walay duhaduha nagdala sa naandan nga istilo sa BMW: gikan sa sinugdanan, ang kahusayan ug dinamika labi ka hinungdan sa kompanya ug mao ang punoan sa pagkatawo sa kompanya. tatak Sa pagkakaron, ang BMW naila sa paggama daghang ekonomikanhon ug de kalidad nga mga produkto sama sa mga makina sa ayroplano ug motorsiklo.

Sa wala pa gibutang sa BMW ang puti ug asul nga logo sa brand sa Dixi grille, ang awto gi-update sa teknikal nga adunay usa ka coupe nga gama sa tibuuk nga asero isip panguna nga bahin niini. Ingon usa ka sangputanan, ang BMW 3/15 nakadaog sa International Alpine Rally sa una nga pagsulod kaniadtong 1929, malampuson nga nakompleto ang tanan nga taas nga pag-hike sa Alps sa usa ka paglibot nga milungtad og lima ka adlaw.

Gawas sa kasaligan, ang Dixi nakadani sa mga konsyumer sa unibersal nga ekonomiya ug gamay nga presyo: nag-ut-ot ra og unom ka litro nga gasolina, ang Dixi labi pang matipid kaysa sa usa ka riles, ug ang mga pumapalit mahimong magbayad sa presyo nga 2 Reichsmarks alang sa sukaranan nga modelo nga adunay installment . Sa ingon, ang BMW nahimong labi ka barato kaysa sa parehas nga Hanomag ug nakigkompetensya sa bestseller sa panahon. Opel nga baki sa kahoy.

Ang teknolohiya sa VANOS kaniadtong 1938

Matag lakang, gihingpit sa mga inhinyero sa BMW ang ilang mga teknolohiya sa daghang katuigan aron mapaayo ang pareho nga pagkaepisyente ug pagpaandar, nga naghatag dakong hinungdan sa ilang mga kakompetensya. Pananglitan, kaniadtong 1930 gisusi sa BMW ang variable timing sa balbula ug nadawat ang una nga gihatagan alang niini nga teknolohiya kaniadtong 1938/39.

Ang mga prototype sa BMW 802 aero engine nasangkapan sa usa ka teknolohiya nga, bisan karon, natural nga nag-uswag sa mas taas nga lebel, nagmintinar sa mas taas nga kahusayan sa tanan nga mga makina sa BMW nga gasolina - Twin VANOS. Sa 2 horsepower BMW aircraft engine, ang intake ug exhaust valves kontrolado sa toothed discs nga adunay adjustable settings sa panahon sa operasyon.

Niadtong 1940, gipaila sa BMW sa unang higayon ang laing importanteng elemento ug importanteng pokus sa Efficient Dynamics, ang paggamit sa gaan nga mga materyales. Ang BMW 328 Kamm Racing Coupé usa ka talagsaon nga pananglitan sa labing maayo nga performance sa BMW 328 sa motorsport. Ang tubular frame sa sakyanan gihimo sa ultra-light nga haluang metal ug gibug-aton lamang nga 32 kg. Uban sa aluminum nga lawas ug sa unom ka-silindro nga makina, ang sakyanan sa curb gibug-aton mao lamang 760 kg. Ang maayo kaayo nga aerodynamics, sama sa gipakita ni Wunibald Kamm, usa sa mga pioneer niini nga natad, naghatag sa sakyanan og drag coefficient nga halos 0.27. Kini, uban sa gahum sa 136 hp. ang duha ka litro nga makina naghatag sa labing taas nga tulin nga 230 km/h.

Ang BMW mibalik sa kini nga konsepto pagkahuman sa giyera, nga nagsunod sa parehas nga pilosopiya kaniadtong 1971 sa BMW 700 RS. Ang kini nga bag-ong car car lahi adunay labi ka gaan nga konstruksyon, usa ka gipaayo nga tubular frame ug lightweight nga aluminium trim.

Ang karera sa karera adunay gibug-aton nga 630 kg lakip ang sulud nga kagamitan, nga dili problema alang sa makina nga espesyal nga gihimo alang sa kini nga modelo: usa ka duha nga silindro nga adunay 70 hp. baryo ug gitrabaho nga 0.7 l. Lakas sa litro nga 100 HP s./l, usa ka katingad-an nga kalampusan karon, salamat diin ang labing kataas nga tulin moabot sa 160 km / oras. Sa bantog nga German racer nga si Hans Stuck sa likud sa ligid sa BMW 700 RS, nagdaog siya sa daghang mga kadaugan sa lainlaing mga karera sa bukid.

1968: Ang engine nga unom nga silindro sa BMW

Kaniadtong 1968, pagsunod sa katingalahang kalampusan sa bag-ong linya sa mga awto ug 02 nga mga modelo, gipadayon sa BMW ang tradisyon kaniadtong 1930 pinaagi sa pag-ugmad sa labi ka kusug nga mga enina nga silindro. Kini usab ang debut sa BMW 2500 ug 2800, diin ang kompanya mobalik sa daghang merkado sa awto sa mga bersyon nga sedan ug coupe.

Ang mga makina, parehas sa parehas nga mga modelo, naglibut sa 30 °, ang mga suplay sa kuryente nakaabut sa crankshaft, nagbiyahe labing menos pito ka mga bearings, ug nag-upod sa napulo'g duha nga counterweights alang sa wala’y pag-vibrate nga kahinlo, labi nga gipaayo sa usa ka overhead camshaft.

Usa sa mga teknikal nga inobasyon niining duha ka mga modelo, parehas sa ilang mga kalidad sa disenyo, mao ang triple hemispherical rotary-movable combustion chamber nga nakig-interact sa mga piston sa katugbang nga disenyo. Ang tukma nga configuration naggarantiya sa usa ka optimized nga proseso sa pagkasunog, sa niini nga kaso nga naghatud sa dugang nga gahum samtang nagdaginot sa gasolina: ang 2.5-litro nga makina naghatag sa labing taas nga output nga 150 hp. s., 2.8 l - impresibo bisan 170 l. Uban sa igo nga paggarantiya sa BMW 2800 usa ka lugar sa eksklusibo nga grupo sa mga awto nga adunay labing taas nga tulin nga 200 km / h. Ang duha nga mga modelo nagpabilin nga halos dili mapilde, ug ang unom ka silindro nga makina sa BMW nagtakda sa sukaranan sa pag-uswag sa makina sa daghang mga tuig nga moabut.

Usa ka hinungdanon nga kontribusyon sa kini nga pagkalabaw gihimo sa usa ka racing car nga adunay talagsaon nga mga bentaha sa EfficientDynamics alang niini nga panahon, ang BMW 1971 CSL nga gitukod sa 3.0. Sa makausa pa, ang intelihente nga lightweight nga disenyo naghimo niining talagsaon nga modelo nga mas dinamiko, samtang ang maayo kaayo nga aerodynamics makatabang usab sa pag-optimize sa performance sa makina. Ang mga kalidad niini nga matang sa kahayag, gamhanan ug paspas nga coupe naghimo niini nga dili hitupngan sulod sa daghang katuigan, ug ang BMW nakadaog sa tanan gawas sa usa sa European Passenger Car Championships tali sa 1973 ug 1979.

1972 Olimpiko: BMW electric car

Sa sayong bahin sa katuigang 70, ang mga tigdesinyo sa BMW nakatutok sa labi pa sa mga nag-unang pagpaayo sa motorsport. Ang 1972 nga mga Dulang Olimpiko gimarkahan ang pagsugod sa grabe nga pagsiksik sa teknolohiya sa elektrisidad nga de motor. Usa ka gamay nga panon sa mga kolor orange nga kolor BMW nga 1602 nga gisangkapan sa mga de-koryenteng de-motor nga baterya ang nahimong simbolo sa Munich Games. Alang sa sunod nga tulo ka dekada, ang BMW usa sa mga nanguna sa kalibutan sa mga de-koryenteng awto.

Paglabay sa usa ka tuig, ang BMW nagbukas usab usa pa nga bag-ong modelo, gisangkapan sa labi ka abante nga mga teknolohiya sa iyang panahon: ang BMW 2002 Turbo ang una nga produksiyon nga awto sa Europa nga adunay makina nga turbocharged. Naghatag kini BMW nga usa ka nag-una nga papel sa turbocharging technology sa pareho nga paghimo sa serye ug motorsport.

Ang sunod nga lakang sa BMW sa pagkaepisyente mao ang BMW M1978 sa Tuig 1. Ang labi ka maayo nga sports car nga adunay teknolohiya nga adunay upat nga balbula nagbukas usa ka bag-ong yugto sa pag-optimize sa pag-load sa silindro. Ang BMW nagsugod sa paggamit nga kini nga teknolohiya nga malampuson sa motorsport kaniadtong ulahi nga bahin sa 60 ug gihimo kini nga paghimo og serye napulo ka tuig ang milabay. Ang na-optimize nga teknolohiya sa pag-load sa silindo pagkahuman gidala sa ubang mga modelo sa BMW sama sa M635CSi, M5 ug M3.

Kaniadtong 1979, ang digital nga teknolohiya nakatabang aron makab-ot ang labi ka taas nga kaepisyente sa unang higayon salamat sa pagdumala sa digital nga makina sa BMW 732i. Ang kini nga pagpaayo dugang nga gipaayo sa awtomatikong pagkunhod sa konsumo sa gasolina pinaagi sa pagkunhod sa konsumo sa gasolina hangtod sa zero sa fuel konsumo mode. Sa ingon, ang industriya sa awto nagsulud sa usa ka bag-ong hugna sa pag-uswag sa teknolohiya, ug ang BMW nahimo nga usa ka payunir sa natad sa automotive electronics.

Ang BMW kanunay nga naghatag ug dakong pagtagad sa importante nga papel sa drayber sa proseso sa pagpalambo sa kahusayan sa sakyanan. Tungod niini nga rason, sa 1981, ang laing kalampusan sa natad sa electronics gipaila - ang unang fuel level sensor sa kalibutan, nga himan uban sa ikalima nga serye sa BMW. Kining bag-ong display nagdani sa pagtagad sa drayber sa pagkonsumo sa gasolina, nga tin-aw nga nagpakita kanila kon sa unsang paagi sila makamaneho nga mas ekonomikanhon. Sa pagkakaron, ang indikasyon sa pagkonsumo sa gasolina adunay hinungdanon nga papel sa konteksto sa estratehiya sa BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: ang sukaranan sa teknolohiya sa diesel

Ang desisyon ni BMW nga mosulod sa merkado sa diesel usa sa labing rebolusyonaryo sa kasaysayan sa kompanya. Ang usa ka hingpit nga bag-ong henerasyon sa makina nagtimaan sa kini nga katingad-an nga kalampusan.

Ang BMW 524td, nga gipaila sa Hunyo 1983, nasangkapan sa usa ka makina nga diesel nga naghiusa sa mga bentaha sa teknolohiya sa diesel nga adunay mga kinaiya sa BMW - talagsaon nga dinamika ug gipaayo nga pasundayag. Kini misangpot sa paghimo sa BMW turbo-diesel nga makina, naugmad gikan sa kasamtangan nga unom ka silindro nga in-line nga mga yunit gikan sa 2.0 ngadto sa 2.7 ka litro.

Gigamit ang teknolohiyang turbocharging ug ang daghan nga 2.4-litro nga makina nga gikuha ug gipaus-us sa mga cross-section, ang mga inhinyero sa BMW nagdugang sa output niini sa usa ka katingalahang 115 hp. Sa parehas nga oras, ang proseso sa pagkasunog sa vortex combustion chamber gipakusog bisan sa labi ka taas nga mga sukaranan, nga naghatag usa ka sulundon nga basihanan alang sa pagkunhod sa pagkonsumo sa gasolina ug kasaba sa pagkasunog. Pinauyon sa standard sa DIN, ang bag-ong BMW turbodiesel nagdumala sa 7.1 l / 100 km, bisan kung ang kataas sa tulin sa awto 180 km / h ug ang pagpadali gikan sa 0 hangtod 100 km / h nakakab-ot sa 12.9 segundo.

Usa ka tinuud nga talagsaon nga konsepto: ang kini nga makina

Ang laing bag-ong konsepto nga gipaila sa BMW, niining panahona sa natad sa mga makina sa gasolina, mao ang eta. Kini nga teknolohiya gigamit sa BMW sukad sa tingdagdag 1981 sa BMW 528e nga gibaligya sa merkado sa US. Sa tingpamulak sa 1983, kini nga modelo gisundan sa BMW 525e nga naugmad alang sa Alemanya, ug sa 1985 ang BMW 325e gipaila sa merkado sa Europa.

Ang letrang "e" mao ang simbolo sa kahusayan. Sa tinuud, ang 2.7-litro nga V-8.4 na-optimize nga wala’y pagkompromiso alang sa pagpalambo sa paghimo ug ekonomiya. Nag-ut-ot lamang kini nga 100 l / 122 km, bisan kung ang kusog sa makina mao ang XNUMX hp. Niadtong panahona, ang ingon ka ubus nga konsumo sa gasolina nga adunay kusug nga unom nga silindro nga makina giisip nga usa ka tinuod nga pagbati. Ang konsepto sa usa ka kusug nga makina nga adunay medyo mubu nga konsumo sa enerhiya hingpit nga dili kasagaran sa Europa sa kini nga panahon ug nagpabilin nga talagsaon karon.

Sa sayong bahin sa 80s, nagsugod usab ang BMW sa pag-uswag sa awto nga hydrogen, nga nanguna sa niining natad. Kauban sa German Institute for Space Technology Research and Testing, naghimo siya daghang mga modelo sa pagsulay hangtod 1984. Ang usa sa ingon nga salakyanan mao ang BMW 745i Hydrogen.

Padayon nga gisuportahan ug gipalambo sa BMW ang proseso sa pag-uswag, nga naghimo mga eksperimentong bersyon sa BMW 7 sa hydrogen alang sa tanan nga henerasyon sa salakyanan.

Ang pagkunhod sa drag samtang nagdrayb mao ang usa sa mga highlight sa pag-uswag sa duha ka BMW sports car sa ulahing bahin sa 80s. Ang una niini nga mga modelo mao ang BMW Z1, usa ka tinuod nga panig-ingnan sa kabag-ohan ug taas nga teknolohiya, nga gipaila sa 1988 ug nailhan dili lamang sa ubos kaayo nga gibug-aton tungod sa iyang lawas nga hinimo sa espesyal nga sintetikong mga materyales, kondili alang usab sa drag coefficient niini nga 0.36.

Ang laing pananglitan sa bag-ong mga sumbanan sa aerodynamics mao ang BMW 850i Coupé nga gipaila usa ka tuig ang milabay. Bisan pa sa kusog nga mga buho alang sa usa ka dose-silindro nga makina, kini nga elegante nga coupe adunay usa ka drag coefficient nga eksakto nga 0.29. Posible kini salamat sa daghang mga aerodynamic nga sangkap sa disenyo sa awto, sama sa mga salamin sa gawas, nga gidesinyo pag-ayo nga wala’y epekto sa pagsukol sa hangin.

Kaniadtong 1991, ang BMW mibalik sa konsepto sa usa ka de-koryenteng salakyanan, gipakita kung unsa ang nakab-ot sa niining lugar sa BMW E1. Usa ka hinungdanon nga bahin sa moderno nga kalibutan, kini nga una nga kusug nga de-kuryenteng salakyanan nagtanyag daghang lugar alang sa upat ka mga pasahero ug ilang mga bagahe.

Nahiuyon sa konsepto sa paggamit sa gaan nga mga materyales, ang lawas gihimo gikan sa usa ka kombinasyon sa mga extruded aluminum profile nga adunay plastic ug aluminum cladding. Ang tumong niining espesyal nga sakyanan mao ang pagkab-ot sa tipikal nga BMW driving nga kalipay gamit ang state-of-the-art nga teknolohiya. Kini impresibo nga nakab-ot tungod kay kini nagpamatuod nga ang katakus sa BMW sa paghimo og alternatibong mga powertrain sama ka bag-o ug dinamiko sama sa naandan nga pagpalambo sa makina.

Niadtong 1992, gipaila sa BMW ang usa ka hingpit nga lahi nga sistema sa pagdumala sa balbula, ang BMW VANOS sa M3. Ang gahum ug torque gipauswag, ingon man ang ekonomiya sa gasolina ug pagdumala sa emisyon. Niadtong 1992, ang VANOS gilakip isip opsyonal nga pagpaayo sa unom ka silindro nga makina sa BMW, gipulihan niadtong 1995 sa twin VANOS, nga gipaila usab sa BMW V1998 nga makina gikan sa '8.

1995: Ang BMW XNUMX Series ug ang Intelligent Lightweight Construction

Kaniadtong 1995, ang sunod nga henerasyon nga BMW 5 misulod sa merkado ingon una nga ekspresyon sa konsepto sa intelihente nga gaan nga konstruksyon. Kini ang una nga kadak-an sa kalibutan nga paghimo og usa ka salakyanan nga gisudlan sa usa ka chassis ug suspensyon nga gihimo sa bug-os sa light alloy, nga nagpamub-an sa gibug-aton sa tibuuk nga salakyanan nga mga 30%.

Ang tanan nga mga motor sa aluminyo usab 30 kg. labi ka gaan kaysa kaniadto, sa ingon gikunhuran ang gibug-aton nga gibug-aton sa BMW 523i sa 1 kg. sa 525 kg.

Sa parehas nga tuig, gipaila usab sa BMW ang mga modelo nga 316g ug 518g, ang una nga natural gas nga mga salakyanan sa Europa nga nakasulod sa serye nga paghimo. Ang teknolohiya sa alternatibong makina nakatabang nga maminusan ang mga gibuga sa CO2 sa halos 20% ug ang paghimo sa mga ozone-depleting hydrocarbons (HCs) pinaagi sa usa ka talagsaon nga 80%. Sa parehas nga oras, kining mga bag-ong makina nag-amot sa pag-uswag sa mga makina nga hydrogen tungod sa managsama nga mga kinaiya ug kalidad sa duha nga gasolina. Ang kinatibuk-an nga ihap sa mga natural nga gasolina nga BMW nga sakyanan nakaabot sa 2000 nga mga yunit kaniadtong 842.

Kaniadtong 2001, gipaayo sa BMW ang teknolohiya sa VANOS alang sa variable valve timing - ang panahon sa VALVETRONIC moabut. Niini nga teknolohiya, nga talagsaon gihapon, walay mga carburetor nga mga lawas. Uban sa BMW 316ti nga upat ka silindro nga makina, kini nagpasabut nga mas daghang trabaho nga adunay gamay nga gasolina, labi na kung ang pag-refuel, pagkunhod sa konsumo sa gasolina sa usa ka hinungdanon nga 12% kumpara sa miaging modelo. Usa sa dako nga bentaha sa kini nga teknolohiya mao nga kini magamit sa tibuuk kalibutan nga wala labi ka taas nga kinahanglanon sa kalidad sa gasolina. Pagkahuman, gipaila sa BMW ang VALVETRONIC sa ubang mga makina sa gasolina, lakip ang upat ka silindro nga makina sa modelo. Gipaila ang MINI kaniadtong 2006

BMW EfficientDynamics - usa ka bililhon nga kabtangan

Malampuson nga gipalapdan ug gipadako sa BMW Group ang mga kalamboan niini aron makuha ang labi ka kahusayan inubanan sa pagmintinar ug pagpaayo sa dinamiko sa pagmaneho pinaagi sa kinatibuk-ang konsepto sa BMW EfficientDynamics. Ang mga teknolohiya ug gimbuhaton sama sa pagpabag-o sa kusog sa braking, awtomatikong pagsugod / pagtipig, timailhan sa shift point, mga sistema sa pagtabang sa drayber nga gipangayo, intelihente nga gaan nga konsepto ug labaw nga aerodynamics sukaranan sa tanan nga mga bag-ong modelo sa angay nga kombinasyon. Pagsunud sa prinsipyo sa BMW EfficientDynamics, ang matag bag-ong modelo nakalabaw sa gisundan niini bahin sa pagkunhod sa konsumo sa gasolina ug pagpaayo sa dinamika.

Ang estadistika nga gitigum sa German Automobile Directorate dili lamang gipakita ang katingad-an nga pagkalabaw sa BMW EfficientDynamics sa ikatandi nga mga teknolohiya nga gipatuman sa ubang mga first-class nga tiggama, apan gipakita usab ang kauna-unahan sa BMW Group sa tibuuk kalibutan. Ang bag-ong mga modelo sa BMW ug MINI nga narehistro sa Alemanya adunay average nga konsumo sa gasolina nga 5.9 l / 100 km ug CO2 nga gibuga nga 158 gramos matag kilometro. Ang parehas nga numero naa sa ubus sa average alang sa tanan nga mga bag-ong awto nga nagparehistro sa Alemanya kaniadtong 2008, nga 165 gramo matag kilometro. Sa lebel sa EU, ang mga tatak sa BMW ug MINI nakakab-ot sa fuel ekonomiya ug mga lebel sa emissions sa CO2 ubos sa kinatibuk-an nga average sa mga naghimo sa awto sa Europa. Tali sa 1995 ug katapusan sa 2008, ang BMW Group mikunhod ang konsumo sa gasolina sa mga awto nga gibaligya sa Europa og kapin sa 25%, sa ingon natuman ang pasalig sa BMW Group sa Association of European Automobile Manufacturer (ACEA) ).

Sulod sa mga limitasyon sa istatistika, ang BMW o MINI nag-ut-ot sa labi ka gamay nga gasolina kaysa sa average alang sa tanan nga bag-ong narehistro nga mga sakyanan sa Alemanya. Sa termino sa pagkonsumo sa panon sa mga sakayan niini, nga gikutuban sa mga awtoridad sa awto sa Aleman, ang BMW Group milabaw usab bisan sa labing kadaghan nga mga tiggama sa Europa ug busa hingpit nga katumbas sa daghang mga tiggama nga nagpunting labi sa gagmay nga mga awto sa ilang lugar.

Text: Vladimir Kolev