adaptive suspension. Usa ka paagi aron madugangan ang seguridad
Ang maayo nga pagkadisenyo nga suspension makaapekto dili lamang sa traksyon ug kahupayan sa pagmaneho, apan usab sa kaluwasan. Ang usa ka modernong solusyon mao ang adaptive suspension, nga mohaum sa mga matang sa nawong sa dalan ug sa estilo sa pagmaneho sa drayber.
– Ang gilay-on sa braking, ang kahusayan sa pagliko ug ang husto nga operasyon sa mga elektronik nga sistema sa tabang sa pagmaneho nagdepende sa kahimtang ug teknikal nga kahimtang sa pagsuspinde, gipasabut ni Radosław Jaskulski, instruktor sa Skoda Auto Szkoła.
Usa sa labing abante nga matang sa suspension mao ang adaptive suspension. Kini nga matang sa solusyon dili na gitagana alang sa mas taas nga klase nga mga sakyanan lamang. Gigamit usab sila sa ilang mga modelo sa mga tiggama sa awto alang sa daghang mga kostumer, sama sa, pananglitan, Skoda. Ang sistema gitawag og Dynamic Chassis Control (DCC) ug gigamit sa mosunod nga mga modelo: Octavia (usab Octavia RS ug RS245), Superb, Karoq ug Kodiaq. Uban sa DCC, ang drayber mahimong mag-adjust sa mga kinaiya sa suspensyon sa kondisyon sa dalan o sa ilang indibidwal nga gusto.
Ang sistema sa DCC naggamit sa variable nga damping shock absorbers nga nagkontrol sa pag-agos sa lana, usa ka substansiya nga responsable sa pagkunhod sa mga shock load. Ang balbula nga kontrolado sa elektroniko ang responsable niini, nga nakadawat mga datos base sa mga kondisyon sa dalan, estilo sa pagmaneho sa drayber ug gipili nga profile sa pagmaneho. Kung ang balbula sa shock absorber bug-os nga bukas, nan ang mga bumps kay labing epektibo nga damped, i.e. Ang sistema naghatag ug taas nga kaharuhay sa pagmaneho. Kung ang balbula dili hingpit nga bukas, ang damper oil flow kontrolado, nga nagpasabut nga ang suspensyon mahimong mas gahi, pagkunhod sa rolyo sa lawas ug makatampo sa usa ka labi ka dinamikong kasinatian sa pagmaneho.
Ang sistema sa DCC anaa uban sa Driving Mode Select System, nga nagtugot sa pipila ka mga parameter sa sakyanan nga ipahiangay sa mga panginahanglan ug gusto sa drayber. Naghisgot kami bahin sa mga kinaiya sa drive, shock absorbers ug steering. Ang drayber modesisyon kung unsang profile ang pilion ug makapahimo sa usa sa daghang magamit nga kapilian. Pananglitan, sa Skoda Kodiaq, ang tiggamit makapili kutob sa 5 nga mga mode: Normal, Eco, Sport, Indibidwal ug Snow. Ang una mao ang usa ka neyutral nga kahimtang, gipahiangay sa normal nga pagdrayb sa aspalto nga mga ibabaw. Ang mode sa ekonomiya naghatag ug prayoridad sa labing maayo nga pagkonsumo sa gasolina, i.e. ang sistema una nga nagsukod sa dosis sa gasolina aron masiguro ang ekonomikanhon nga pagkasunog. Ang sport mode maoy responsable sa maayong dynamics, i.e. hapsay nga pagpatulin ug labing taas nga kalig-on sa cornering. Niini nga mode, ang suspensyon mas gahi. Tagsa-tagsa nga mopahiangay sa estilo sa pagmaneho sa drayber. Gikonsiderar sa sistema, taliwala sa ubang mga butang, ang paagi sa pagpaandar sa pedal sa accelerator ug ang paglihok sa manibela. Ang snow mode gidisenyo alang sa pagdrayb sa danlog nga mga ibabaw, ilabi na sa tingtugnaw. Ang pagsukod sa torque sa makina mahimong mas muted, ingon man ang operasyon sa sistema sa manibela.
Ang bentaha sa sistema sa DCC, taliwala sa uban pang mga butang, mao ang kaandam sa pag-reaksyon sa grabe nga mga sitwasyon. Kung ang usa sa mga sensor makamatikod sa usa ka kalit nga kinaiya sa drayber, sama sa usa ka kalit nga pagmaniobra sa dihang naglikay sa usa ka babag, ang DCC nag-adjust sa angay nga mga setting (nadugangan nga kalig-on, mas maayo nga traksyon, mas mubo nga gilay-on sa braking) ug unya mobalik sa gitakda nga mode.
Busa, ang DCC nga sistema nagpasabot dili lamang sa mas dakong kaharuhayan sa pagdrayb, apan, labaw sa tanan, mas dako nga kaluwasan ug pagkontrolar sa kinaiya sa sakyanan.
