Aktibo nga Pagdumala sa BMW
Tabangi ang drayber samtang nag-corner nga dili makapugong kaniya sa pagkontrolar sa manibela. Sa laktod, kini ang Active Steering nga gimugna sa BMW. Usa ka rebolusyonaryo nga bag-ong sistema sa pagmaneho nga nagtakda og bag-ong mga sumbanan alang sa kaabtik, kaharuhay ug kaluwasan sa ngalan sa tradisyonal nga kalingawan sa pagmaneho nga kasagaran sa brand sa Bavarian.
Gitugotan sa bag-ong sistema sa manibela ang umaabot nga mga tiggamit sa awto sa BMW nga makasinati niini pareho sa taas nga tulin sa mga motorway ug mga ruta sa suburban, ingon man sa mga maniobra sa pagparking, diin ang drayber mas nakasabut sa sistema.
Ang tinuod nga tubag sa manibela, matod sa BMW, maghimo sa pagmaneho nga mas dinamiko, makapauswag sa kaharuhay sa onboard ug makapauswag sa kaluwasan, tungod kay ang aktibo nga manibela mao ang hingpit nga komplemento sa Dynamic Stability Control (DSC).
Ang aktibo nga manibela, sukwahi sa gitawag nga "steering" nga mga sistema nga wala’y mekanikal nga koneksyon tali sa manibela ug mga ligid, nagsiguro nga ang sistema sa manibela kanunay nga magamit bisan kung adunay kapakyasan o pagkadaot sa mga sistema sa pagtabang sa pagmaneho.
Ang aktibo nga manibela naghatag og mas maayo nga pagdumala, nga naggarantiya sa kaabtik bisan sa mga suok. Ang Gikontrol sa Elektrisidad nga Aktibo nga Pagdumala naghatag ug baryable nga paghulog sa manibela ug pagtabang. Ang nag-unang elemento niini mao ang usa ka planetary gearbox nga gitukod sa steering column, uban sa tabang diin ang electric motor naghatag og mas dako o gamay nga anggulo sa rotation sa atubangan nga mga ligid nga adunay parehas nga rotation sa manibela. Ang steering gear tul-id kaayo sa ubos ngadto sa medium speed; pananglitan, duha ra ka ligid ang igo alang sa pagparking. Samtang nagkadako ang katulin, ang Aktibo nga Pagdumala nagpamenos sa anggulo sa pagmaneho, nga naghimo sa pagkanaog nga dili direkta.
Ang BMW mao ang una nga tiggama sa kalibutan nga nakahukom nga ipatuman ang aktibo nga pagmaneho isip sunod nga lakang padulong sa usa ka putli nga konsepto sa "pagmaneho pinaagi sa wire". Mas sayon nga pagmaniobra ug gamay nga risgo sa panahon sa emerhensya nga maniobra. Ang kinauyokan nga elemento sa rebolusyonaryong aktibong steering system mao ang gitawag nga "overlap steering mechanism". Kini usa ka planetary differential nga gitukod sa split steering column, nga gimaneho sa usa ka de-koryenteng motor (pinaagi sa self-locking screw mechanism) nga nagpataas o nagpamenos sa steering angle nga gitakda sa drayber depende sa lainlaing kondisyon sa pagdrayb. Ang laing importante nga bahin mao ang variable power steering (nagpahinumdom sa mas nailhan nga servotronic), nga makakontrol sa gidaghanon sa pwersa nga magamit sa drayber sa manibela samtang nagmaneho. Sa mubu nga tulin, ang aktibo nga manibela nagbag-o sa relasyon tali sa manibela ug mga ligid, nga nagpasayon sa pagmaniobra.
Sa out-of-town nga mga rota, ang aktibo nga pagmaneho mas maapresyar tungod sa mas direkta nga gear ratio kumpara sa ubang mga conventional system, nga moresulta sa mas agility ug responsiveness. Sa mas taas nga katulin, ang mga ratios sa gear mahimong dili direkta, nga magdugang sa paningkamot nga gikinahanglan sa ligid ug mapugngan ang dili gusto nga mga paglihok.
Ang Aktibo nga Pagmaneho makatabang usab kaayo sa mga kritikal nga kahimtang sa kalig-on sama sa pagdrayb sa basa ug danlog nga mga ibabaw o kusog nga hangin. Ang aparato nagdilaab sa impresibo nga katulin, nagpauswag sa dinamikong kalig-on sa awto ug sa ingon gipakunhod ang kadaghan sa pagpaaktibo sa DSC. Katapusan apan dili labing gamay, ang kontribusyon gihimo sa labing ubos nga tulin, pananglitan sa mga maniobra sa pagparking. Sa kini nga kaso, ang usa ka direkta nga ratio sa manibela magkinahanglan nga ang drayber mohimo lamang sa duha ka pagliko sa manibela aron iparada sa usa ka limitado nga lugar nga wala’y mga problema ug wala’y daghang pisikal nga paningkamot.
