Alfa Romeo 159 TBi - ang kaanyag sa panagway

Klaro nga ang Alfa Romeo usa ka prestihiyosong tatak. Alang sa mga fans sa kini nga brand ug dili lamang kini parehas sa grasya, madanihon nga mga porma, sportiness ug usa ka dili makalimtan nga kasinatian sa pagmaneho. Ug sa samang higayon, daghan (mahimo nga adunay mga tigpaluyo sa taliwala nila) nga nagdungan sa paghimo sa mga nawong, nga nag-ingon nga alang kanila ang Alpha usa usab ka kapritsoso nga awto nga maigo sa bulsa kung magbaligya. Tingali dili kami makakita og laing brand sa merkado nga makadani ug makapasidaan batok sa pagpalit.

Ang ubang mga tatak adunay mas makanunayon nga imahe. Ilabi na ang German nga Audi ug BMW, kansang mga sakyanan, ingon man ang aktibong mga tawo sa pagpamaligya, nagpatoo kanamo sa ilang kasaligan ug sporty nga espiritu. Dili sila ikalimod nga elegante, ug sa pipila ka mga modelo bisan ang katahum. Apan kini ang Italyano nga brand nga adunay emosyonal nga sumbong nga nagpalahi niini gikan sa ubang mga halangdon nga limousine. Makapukaw sa tinguha. Kini nagpadilaab sa imahinasyon. Giuhaw ka.

Makapainteres ... dili kini bahin sa mga konstruktor. Hinumdomi nga si Walter de Silva mao ang tagsulat sa talagsaon nga disenyo sa gisundan nga modelo nga 156. Sa dihang nagsugod siya sa pagdrowing alang sa Audi sulod sa pipila ka mga tuig, nagsugod siya sa paghimo og talagsaon, nindot ug kulbahinam nga mga sakyanan ... apan dili kaayo nindot ug dili kaayo kulbahinam ... Kung dili bahin sa mga tigdesinyo, kung giunsa kini? Kung gidawat o gisalikway ang sunod nga mga proyekto, gihunahuna ba sa board sa kompanya nga mas maayo kung ang mahayag nga adlaw sa udto modan-ag sa gawas sa bintana, ug ang gikatakda nga siesta sa usa ka oras makapabati kanimo nga maayo ug mamugnaon?

Ang rason kinahanglan pangitaon sa ubang dapit - dili ang tibuok kalibutan gusto lang nga mosulod sa usa ka sakyanan nga giuhaw, nga adunay usa ka nagdilaab nga pantasya ug mga timailhan sa tinguha. Ang ubang mga tawo mas gusto sa usa ka butang nga eksklusibo nga sporty o agresibo, ang uban gusto sa kahupayan ug dignidad. Adunay nangita sa usa ka butang nga hilom, ug adunay usa nga nangita sa usa ka butang nga dili makita. Ug sila nagmaneho sa mga sports car nga adunay dignidad, kalmado o dili makita. Ug ang uban ... tan-awa balik ang Alfa Romeo.

Ang bayani sa pagsulay karon nahibal-an kini ug maayo tan-awon gikan sa tanan nga bahin. Kung itandi sa gisundan niini, kini mitubo nga mamatikdan (kutob sa 22 cm ang gitas-on ug 8,5 cm ang gilapdon), apan sa optically wala kini nahimong mas bug-at sa usa ka gramo. Ang disenyo sa likod kay exemplary, ilabina sa bersyon nga adunay simetriko nga twin tailpipes. Ang hapsay nga mga linya, harmonious ug dinamiko, gikoronahan sa maanindot nga 18-pulgada nga mga ligid, naghimo sa kilid sa sakyanan nga walay pagtagad sa tanan. Ug siyempre - ang atubangan sa sakyanan, nga moabut lamang sa usa ka pulong - agresibo ug molihok sama sa usa ka bulldozer sa wala nga lane. Bisan ang mga gunitanan sa pultahan, nga na (dili sama sa ilang gisundan) "nakita" gikan sa likud, adunay magnet nga porma nga ang pagtago niini sa mga haligi dili praktikal.

Ang disenyo sa sulod dili usab makapahigawad. Ang Alfa nagtanyag sa drayber og usa ka lami nga pagsagol sa panit nga upholstery nga naglangkob usab sa halos tibuok kabin, daghang aluminum trims ug kalidad, soft-touch nga mga plastik. Ang pula nga backlighting sa relo makadugang sa panakot, samtang ang uso nga Start/Stop nga buton ug ang socket nga "nagtipig" sa dako nga yawe sa panahon sa biyahe naghatag og modernong pagbati ug ang presensya sa modernong mga uso ug teknolohiya sa sakyanan. Gitabonan sa doble nga atop, ang orasan sayon ​​​​basahon, ug ang operasyon sa pagpakita sa kompyuter sayon ​​​​kaayo. Ang sentro nga console gipunting sa drayber, ug ang lebel sa gasolina, temperatura sa coolant ug mga gauge sa presyur sa pagpataas labi ka "nalumos" sa mga niches sa console nga dili kini makita gikan sa lingkuranan sa pasahero. Nindot!

Sa Italy, sila kanunay nga makahimo sa pagputol ug pagtahi nga matahum. Ang mga tinahi lamang dili kanunay nga nindot tan-awon, ug ang mga materyales nga gigamit kasagaran mas angay alang sa pagtahi sa mga striped nga uniporme sa prisohan kay sa mga smart nga sinina. Bisan pa, niining panahona klaro nga ang mga Italyano wala makatipig sa mga materyales o aesthetics.

Bisan pa, dili tanan perpekto - sama sa Lancia Delta, nga nahitabo nako nga gisulayan pipila ka bulan ang milabay, sa Alfa 159 nakit-an nako ang cruise control knob sa labing dili angay nga lugar - nagpahulay sa akong wala nga tuhod. Sa akong duha ka metros nga gitas-on, daghang mga sakyanan ang daw naghuot ug ang Alfa Romeo 159, sa kasubo, nahulog usab sa akong mga sukod. Ang lingkuranan dili gusto nga mopaubos kaayo, ang akong buhok gikumot ang upholstery sa kisame, ug pagkahuman gibukhad ang likod (aron makita ang dalan, kinahanglan nako nga ipaubos ang akong kaugalingon), wala’y igo nga lugar sa sofa. sa akong likod para sa usa ka bata. Ang sakyanan dili magpatuyang sa kalapad, bisan pa sa pagtaas sa wheelbase sa labaw pa kay sa 10 centimeters itandi sa gisundan niini. Ang likod nga lingkuranan komportable nga maka-accommodate sa 2 ka hamtong (apan dili kaayo dako). Ang porma sa sofa hinay nga nagpaila nga ang ikatulo nga tawo dili welcome dinhi.

Ang tanan nga kini nga mga kakulangan, bisan pa, nawala sa background sa diha nga ako sa katapusan milingkod sa akong lingkuranan ug gipugos ang START button. Igo na nga mga istorya mahitungod sa sentimetro ang gitas-on ug gilapdon. Atong hisgotan ang kapasidad ug unsa ang mogawas niini. Ang kinatibuk-an nga 1742 mao ang eksaktong gidaghanon sa cubic centimeters sa Alfa Romeo 159 TBi engine. Bisan pa, kung gihiusa sa usa ka turbocharger ug direkta nga pag-injection sa gasolina, kini nga yunit nagtanyag sa drayber og usa ka makahuloganon nga 200 horsepower. Bisan pa, ang dako nga katingala mao ang pagka-flexible niini nga makina: 320 Nm ug kini gikan na sa 1400 rpm. Kini ang mga parameter sa mga makina nga hapit doble ang gahum. Kini nga taas nga torque nagtugot kanimo sa pag-ilis sa mga gear nga dili kaayo kanunay ug i-catapult ang awto sa unahan gikan sa mubu nga mga rev. Uban niini nga makina, ang sedan accelerates gikan sa 100 ngadto sa 7,7 km/h sa lang sa 235 segundos, ug lamang accelerates ngadto sa XNUMX km/h.

Makaluluoy nga kini nga obra maestra nga gitago sa ilawom sa tabon wala giubanan sa husto nga tunog. Ang makina madungog lamang sa ibabaw sa 4000 rpm, ug bisan pa kini usa ka halos dili madungog nga purr gikan sa ilawom sa hood, ug dili usa ka kulbahinam nga sports growl. Ang unom ka tulin nga gearbox wala usab lahi. Samtang ang mga gear hingpit nga gipares sa makina, ang gearbox mahimong mas tukma ug adunay mas mugbo nga mga jack.

Sa pagdrayb sa pipila ka gatos ka kilometro sa kini nga modelo, ingon nako nga ang pamatasan sa 159 sa dalan mas duol sa pagtabon sa layo nga mga distansya sa usa ka luwas nga limousine kaysa sa "paglabay" sa ikog ubay sa bitin (ang ulahi mahimong masulayan salamat sa ang kamatuoran nga ang elektronik nga mga sistema sa pagtabang sa kaluwasan mahimong mapalong). Ang suspension gahi ug dili kaayo komportable, nga naghimo niini nga labing menos sama ka maayo sa usa ka sports engine. Mas grabe sa manibela, nga dili igo nga impormasyon, ug sa samang higayon mahimo nga kalit nga ibira ang manibela gikan sa imong mga kamot kung nagmaneho sa mga rut.

Pagkasunog? Kung nagmaneho sa 5 ka tawo nga adunay puno nga punoan, dili ako makaabut sa ubos sa 10 ka litro matag 100 km. Nagduda ko nga kung wala’y karga ang resulta labi ka labi ka maayo - ang tiggama nagsaad bisan usa ka kantidad nga 6 ka litro, apan nagmaneho ako usa ka Lancia Delta nga adunay parehas nga makina ug sa usa ka eksperimento nga seksyon sa daghang napulo ka kilometro ubay sa haywey, nga akong gimaneho. sa gikusgon nga 90 km/h, ang resulta halos niabot sa 7 ka litro. Busa wala koy ideya kon unsaon pagkab-ot ang resulta sa katalogo nga 6 ka litro/100km. Sa siyudad, ang konsumo sa gasolina maoy mga 11 ka litro/100 km. Sa kasamtangan nga presyo sa gasolina, kini usa ka mahal nga kalipayan. Tingali walay paagi sa paglimud niini ... Ang mga presyo alang sa Alfa Romeo 159 TBi magsugod gikan sa usa ka promotional PLN 103.900 alang sa Sport nga bersyon ug matapos sa PLN 112.900 200 alang sa Sport Plus nga bersyon, ug kini mao ang usa sa labing ubos nga presyo kada 2.0 km. sa tunga-tunga nga klase. bahin. Sa parehas nga mga presyo mahimo ra nimo mapalit ang Skoda Superb 200 TSI 2.0 hp. ug Ford Mondeo EcoBoost hp Kinsay mupalit ani? Kadtong nagpakabana sa hitsura sa awto ug sa imahe sa brand, ingon man kadtong nagpabuta sa usa ka hinungdanon nga pagkunhod sa kantidad sa pagbaligya.

Ang emosyonal nga mga sakyanan kasagaran mas sayon ​​​​ihulagway, apan sa Alfa Romeo 159 adunay problema kon mahitungod sa pagsulat sa panapos nga parapo. Ang tanan nindot tan-awon ug maayo - maayo nga disenyo, maayo nga pagkahuman, hingpit nga makina. Bisan ang presyo morag madanihon sama sa panagsa ra. Makaluluoy nga ang ika-159 nga "gitubo" gikan sa miaging modelo nahimo nga kaayo matinahuron (tungod kay bisan sa 200-horsepower nga bersyon sa makina dili nimo kini madungog) ug nagpukaw sa parehas nga mga pagbati sa drayber sama sa Superb o Mondeo . Naa bay "usa ka butang" ni Alfie nga nagpugong kaniya nga dili masayop? Naghulat kami alang sa pipila ka makuyaw nga "alpha" facelift ug ipadayon ang among mga tudlo sa pagtabok alang sa usa ka gamay nga kabastusan, labing menos sa labing kusgan nga bersyon.