Alfa Romeo Giulia QV 2017 review

Gisulayan ug gisusi ni Tim Robson ang bag-ong Alfa Romeo Giulia QV sa Sydney Motorsport Park ug nagtaho sa performance, konsumo sa gasolina ug mga resulta gikan sa paglusad niini sa Australia.

Panahon na alang sa usa sa labing karaan nga mga tatak sa awto sa kalibutan nga makabangon pagbalik. Natukod kaniadtong 1910, ang Alfa Romeo adunay kredito sa pipila sa labing matahum ug makapadasig nga mga awto nga nahimo sukad… dili maayo ug nagdala gamay kaayo nga kantidad sa brand.

Bisan pa, bisan pa niini, ang Alpha nagtago gihapon sa daghang maayong kabubut-on ug pagmahal, nga nag-angkon nga naggugol sa miaging lima ka tuig kauban ang €5bn (AU$7bn) ug usa ka team sa labing maayo ug labing maalamon nga mga empleyado sa FCA nga nag-imbento pag-usab sa kaugalingon alang sa bag-o. siglo.

Ang Giulia sedan mao ang una sa usa ka hugpong sa tanan nga bag-ong mga awto nga gitakda nga magbag-o sa kompanya, ug ang QV klaro nga naghulog sa gauntlet sa mga kakompetensya sama sa Mercedes-AMG ug BMW. Nalampos ba niya ang daw imposible?

disenyo

Ang upat ka pultahan nga Giulia dili maulaw nga maisugon ug halangdon, nga adunay lig-on nga mga linya, lush accent ug usa ka ubos, katuyoan nga baruganan, samtang ang bildo nga atop niini nagpalugway sa bonnet, ingon ni Alfa.

Ang QV kay bug-os nga gisul-ob sa carbon fiber: ang hood, atop (kini nga mga elemento nag-inusara nga makatipig hapit 35kg), kilid nga palda, atubangan nga ubos nga spoiler (o splitter) ug likod nga pako ang tanan gihimo gikan sa gaan nga materyal.

Maayo na lang, ang Alfa nakahimo sa paghatag sa Giulia QV og pipila ka personalidad.

Kini nga front splitter usa ka aktibo nga aerodynamic device nga nagpataas aron makunhuran ang pag-drag sa tulin ug pagpaubos kung magpreno aron madugangan ang downforce sa atubangan nga tumoy.

Ang sakyanan nahuman sa napulog siyam ka pulgada nga mga ligid, nga mahimo sa tradisyonal nga estilo sa cloverleaf isip kapilian. Ang nag-unang kolor mao, siyempre, Competizione Red, apan kini moabut uban sa usa ka pagpili sa pito ka gawas nga mga kolor ug upat ka sulod nga kolor nga mga kapilian.

Maayo na lang, ang Alfa nakahimo sa paghatag sa Giulia QV og pipila ka personalidad sa usa ka sektor diin ang usa ka sakyanan dali ra kaayo tan-awon sama sa lain.

pagkapraktikal

Gikan sa lingkoranan sa drayber, ang dashboard yano, tin-aw ug istilo, nga adunay gamay nga kontrol ug naka-focus sa pagmaneho.

Ang manibela compact, nindot nga pagkaporma ug gidayandayanan sa mahunahunaon nga mga paghikap sama sa Alcantara thumb pad.

Ang standard nga mga lingkuranan sa sport adunay daghang suporta ug suporta bisan alang sa usa ka 100kg nga piloto, ug ang ilang koneksyon sa duha ka pedal ug manibela direkta ug husto. Kung nakadrayb ka na ug daan nga Alfa, masabtan nimo kung nganong importante kini.

Nindot tan-awon ang nahabilin sa switchgear, nga adunay usa ka pagkamaayo ug pagkamaayo nga wala namon damha.

Ang pula nga starter button sa manibela misulti mao usab ang usa ka dako nga nod sa incorporation sa Ferrari DNA ngadto sa Giulia range sa kinatibuk-an ug sa QV sa partikular; sa pagkatinuod, ang ulo sa programa sa Giulia, si Roberto Fedeli, usa ka kanhi empleyado sa Ferrari nga adunay mga sakyanan sama sa F12 sa iyang kredito.

Nindot tan-awon ang nahabilin sa switchgear, nga adunay usa ka pagkamaayo ug pagkamaayo nga wala namon damha.

Ang bugtong dayag nga isyu nga atong makita mao ang walo ka tulin nga awtomatik nga derailleur, nga gipapahawa gikan sa ubang bahin sa imperyo sa FCA. Dagko nga fixed paddles - nga gipalanog usab kung unsa ang imong makit-an sa usa ka 488 - mao ang labing kaayo nga paagi aron makontrol ang mga gear.

Ang 8.8-pulgada nga screen sa media nindot nga gisagol sa center console ug nagtanyag og Bluetooth, sat-nav ug digital radio, apan walay Apple CarPlay o Android Auto.

Ang luna sa likod nga lingkuranan kasagaran, nga adunay gamay nga limitado nga lawak sa ulo alang sa mas taas nga mga pasahero bisan pa sa lawom nga lingkuranan sa likod nga lingkuranan.

Medyo hagip-ot alang sa tulo, apan perpekto alang sa duha. Ang ISOFIX mounts nindot kaayo sa gawas nga likod, samtang ang mga buho sa likod ug likod nga USB port nindot nga mga paghikap.

Ang usa ka gamay nga negatibo mao ang gitas-on sa Giulia sills, nga makapalisud sa pag-landing. Ingon usab niini ang porma sa mga pultahan, labi na ang likod.

Atol sa among dali nga pagsulay, among namatikdan ang duha ka cupholders sa atubangan, duha sa sentro sa likod, ug mga sudlanan sa botelya sa atubangan nga mga pultahan, ingon man ang mga bulsa sa likod nga mga pultahan. Ang trunk nagkupot ug 480 ka litro nga bagahe, apan walay reserbang ligid o luna aron makadaginot ug luna.

Presyo ug Features

Ang Giulia QV nagsugod sa $143,900 sa wala pa ang gasto sa pagbiyahe. Kini nagbutang niini sa taliwala sa usa ka away uban sa iyang European katugbang, uban sa BMW M3 Competition nga gipresyohan sa $144,615 ug ang Mercedes-AMG 63 S sedan sa $155,615.

Ang standard nga mga ekipo naglakip sa 19-pulgada nga mga ligid nga haluang metal nga adunay custom nga Pirelli nga mga ligid, bi-xenon ug LED nga mga headlight nga adunay adaptive nga suga sa atubangan ug awtomatik nga taas nga mga sagbayan, gahum ug gipainit nga mga lingkoranan sa sport nga panit, ug carbon ug aluminum trim.

Nakakuha usab kini og adaptive damper ug Brembo nga unom ka piston sa atubangan ug upat ka piston sa likod nga brake calipers. Ang rear-wheel drive nga Giulia adunay aktibong pag-apod-apod sa torque sa likod nga ehe ug usa ka tradisyonal nga walo ka tulin nga awtomatik nga transmission isip sumbanan.

Ang kasingkasing ug mutya sa QV usa ka Ferrari nga nakuha nga 2.9-litro nga twin-turbocharged V6 nga makina.

Ang mga opsyon nga pakete naglakip sa usa ka carbon-ceramic brake system upgrade alang sa duha ka kilid sa sakyanan alang sa mga $12,000 ug usa ka parisan sa carbon-coated Sparco racing balde alang sa mga $5000.

Ang mga black brake calipers kay standard, pero ang pula o yellow mahimo usab nga orderon.

Engine ug transmission

Ang kasingkasing ug mutya sa QV usa ka Ferrari-derived 2.9-litro twin-turbocharged V6 engine. Walay nag-ingon nga kini usa ka Ferrari nga makina nga adunay Alfa badge, apan adunay ebidensya nga ang all-alloy nga makina iya sa sama nga F154 nga pamilya sa makina sama sa V8 Ferrari California T ug ang duha ka makina adunay parehas nga bore, stroke ug V-shaped. pagkahugno. mga numero sa eskina.

Naghimo og 375kW sa 6500rpm ug 600Nm gikan sa 2500 ngadto sa 5000rpm gikan sa usa ka V6 nga adunay direktang fuel injection, ang Alfa nag-isip nga ang Giulia QV moigo sa 0 km/h sa 100 ka segundos lamang ug moigo sa 3.9 km/h. Ibalik usab niini ang giangkon nga 305 ka litro kada 8.2 km.

Ang maong mga espesipikasyon nag-eklipse sa M3, nga nagtanyag lamang sa 331kW ug 550Nm sa Competition specification ug usa ka 0-100km/h nga oras sa upat ka segundos.

Giulia QV mahimong makigkompetensya sa Mercedes-AMG C63 sa mga termino sa gahum, apan ubos sa German nga sakyanan sa 100 Nm. Apan, giingon nga ang Italyano mopaspas sa 700 km/h 0.2 segundos nga mas paspas.

Ang QV nag-abut nga sumbanan nga adunay bag-ong naugmad nga ZF nga walo ka tulin nga awtomatiko nga gipares sa usa ka aktibo nga torque vectoring sa likod nga tumoy, gamit ang duha ka clutches sa likod nga ehe aron magpadala hangtod sa 100% nga gahum sa ligid nga labing nanginahanglan niini.

Gikan sa suok hangtod sa suok, diretso pagkahuman sa tul-id, ang QV kanunay nga nag-tweak sa kaugalingon aron mapataas ang pasundayag niini.

Usa ka bag-o nga plataporma, nailhan nga Giorgio, naghatag sa QV double-link atubangan ug multi-link sa likod nga suspension, ug ang manibela gitabangan sa elektrisidad ug direkta nga gipares sa usa ka fast ratio rack ug pinion.

Angay nga hisgutan dinhi nga gipaila sa Alfa ang una nga sistema sa preno sa kalibutan sa Giulia, nga naghiusa sa usa ka naandan nga servo brake ug usa ka sistema sa pagkontrol sa kalig-on sa awto. Sa yano nga pagkasulti, ang sistema sa pagpreno mahimo’g molihok kauban ang real-time nga sistema sa pag-stabilize sa awto aron ma-optimize ang pasundayag ug gibati sa braking.

Dugang pa, ang sentral nga kompyuter, nga nailhan nga chassis domain control computer o CDC computer, makausab sa torque vectoring, active front splitter, active suspension system, braking system, ug traction/stability control settings sa tinuod nga oras ug dungan. .

Gikan sa suok hangtod sa suok, diretso pagkahuman sa tul-id, ang QV kanunay nga nag-tweak sa kaugalingon aron mapataas ang pasundayag niini. Ihalas, ha?

Pagkonsumo sa gasolina

Samtang ang Alfa nag-angkon nga ubos nga lebel sa 8.2 ka litro kada 100 km sa hiniusa nga siklo, ang among unom ka lap nga mga pagsulay sa track nagpakita sa resulta duol sa 20 l / 100 km.

Dili ikatingala nga gipili sa QV ang 98RON ug ang awto adunay 58 ka litro nga tangke.

Pagmaneho

Ang among kasinatian karon limitado sa dili mosobra sa 20km, apan kadtong 20km naa sa medyo buang nga katulin. Sa sinugdanan pa lang, ang QV humok ug makapakurat, bisan kung ang drive mode selector naa sa dinamikong posisyon ug ang mga pagkurog gibutang sa "lisud".

 Kini nga makina... wow. Wow lang. Ang akong mga tudlo milihok sa dobleng tulin, aron lang makasunod sa mga kausaban.

Ang manibela gaan ug makapahimuot, nga adunay maliputon ug makahuluganon nga feedback (bisan kung mas daghang gibug-aton ang labi ka maayo sa daghang mga mode sa karera), samtang ang mga preno - parehas nga mga bersyon sa carbon ug asero - gibati nga puno, kasaligan ug dili mabuak sa bala bisan sa daghang mga paghunong. gikan sa hungog nga mga tulin.

Ug kanang makina... wow. Wow lang. Ang akong mga tudlo milihok sa doble nga tulin, aron lang makasunod sa mga pagbag-o, ingon ang pagkadinalian ug kusog nga iyang gipabuto ang iyang rev range.

Ang low-throttle torque niini makapasigarbo usab sa usa ka traktor; sa pagkatinuod, kini mao ang labing maayo sa pagpadagan sa Giulia QV sa usa ka mas taas nga gear kay sa kon dili, aron lang sa pagpabilin niini sa tunga-tunga nianang baga nga banda sa adunahan, beefy torque.

Dili kini usa ka singgit, apan ang baritone nga resonance sa V6 ug kusog nga mga crackles sa tibuuk nga pagbag-o sa throttle pinaagi sa upat nga mga tambutso niini kusog ug klaro, bisan pinaagi sa helmet.

Ang naandan nga mga ligid ni Pirelli, sumala sa chassis engineer sa Alfa, duol ra sa mga tipo sa R-spec nga andam sa kompetisyon sama sa imong makuha, mao nga adunay mga pangutana bahin sa parehas nga pasundayag sa basa nga panahon ug kalig-on ... apan alang sa track, sila hayag. , nga adunay tonelada nga pagkupot sa kilid ug maayo nga feedback.

Si Giulia QV mao ang hingpit nga lider ... labing menos sa track.

Dugang pa, dali nga mabati ang usa sa awto, salamat sa usa ka yano ug tin-aw nga layout sa panel sa instrumento, maayo kaayo nga panan-aw, komportable nga mga lingkuranan ug usa ka sulundon nga posisyon sa pagmaneho. Naa pa gani dapit nga butangan ug helmet.

Kaluwas

Ang Alfa wala mag-skim sa rekord sa kaluwasan sa Giulia, nga ang sakyanan nakakuha og 98 porsyento sa Euro NCAP adult safety test, usa ka rekord alang sa bisan unsang sakyanan.

Nag-abut usab kini sa daghang mga aktibo nga bahin sa kaluwasan, lakip ang pasidaan sa pagbangga sa unahan nga adunay awtonomous nga emergency braking ug pag-ila sa pedestrian, pasidaan sa pag-alis sa lane, tabang sa buta nga lugar nga adunay alerto sa cross traffic, ug usa ka rearview camera nga adunay mga sensor sa parkinganan.

Tag-iya

Ang Giulia QV nasakup sa usa ka tulo ka tuig, 150,000-kilometros nga warranty.

Ang agwat sa serbisyo matag 12 ka bulan o 15,000 km. Ang Alfa Romeo adunay prepaid nga programa sa serbisyo sa sakyanan diin ang presyo wala pa makumpirma.

Si Giulia QV mao ang hingpit nga lider ... labing menos sa track. Kinahanglang luwason nato ang atong mga hukom hangtod nga nasakyan nato sila sa hugaw nga mga dalan sa kamatuoran.

Bisan pa, gikan sa among mubo nga oras sa awto, ang iyang delikado nga paghikap, malumo nga pamatasan, ug kinatibuk-an nga pamaagi nagsugyot nga dili niya pakaulawan ang iyang kaugalingon.

Ang tahas nga giatubang ni Alfa Romeo sa pag-imbento sa kaugalingon dako kaayo, apan salamat sa usa ka rosy nga pagtan-aw sa nangagi gikan sa mga lehiyon sa kanhing mga fans niini ug sa ubay-ubay nga potensyal nga bag-ong mga kustomer nga nagtinguha nga mobalhin gikan sa natukod nga mga tatak sa Europe, mahimo gihapon kini kung husto. produkto nga gitanyag.

Kung ang Giulia QV sa tinuud usa ka tinuod nga timaan sa kaugmaon niining sayup, makapahigawad, talento, tinuud nga Italyano nga tatak, nan tingali, tingali, nakahimo kini nga mahimo ang imposible.

Mahimo ba nga makabalda kanimo ang Giulia QV gikan sa usa sa mga kakompetensya sa Aleman? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.