Alfa Romeo Giulietta - unsa man kini?

“Tan-awa ko, gaksa ko, simbaha ko, higugmaa ko… Sulayi ko sa dili pa nimo ako hisgotan!”

Usa ka kulbahinam nga ad alang sa usa ka dili kasagaran nga awto gikan sa usa ka maalamat nga brand nga adunay maunongon nga mga fans sa tibuuk kalibutan. Giunsa pagdesinyo sa mga Italyano ang mga manununod sa 147? Ang Segment C maoy usa sa pinakasikat sa atong nasud. Nagsakay sila, mga babaye ug lalaki. Oo! tinuod nga mga lalaki nga ganahan og nindot nga mga sakyanan. Juliet - "Italyano nga katahum".

Ang sakyanan talagsaon, kini makadani sa pagtagad ug dili malibog sa bisan unsa nga lain. Bisan pa sa premiere sa 2010, ang disenyo bag-o kaayo ug nakadani sa pagtagad sa mga lumalabay. Magsugod kita sa kinaiya nga Alfa Romeo grille, nga sa samang higayon nagpugos sa plaka nga ibalhin sa wala nga bahin sa bumper. Mahimong tan-awon kini nga hinimo sa aluminyo o uban pang materyal nga "prestihiyo", apan sa kasubo kini plastik. Nindot kaayo kini tan-awon sa akong opinyon ug dili kaayo ang hitsura o ang pagkabuhat. Hinuon, kini nagdugang agresyon ug sporty flair. Imposible nga dili makamatikod sa makapaikag nga "mga mata" ni Yulka nga adunay LED nga mga suga sa adlaw. Kung gitan-aw namon ang awto gikan sa kilid, nakita namon ang mga klasiko nga linya sa usa ka 3-pultahan nga hatchback… Paghulat! Human sa tanan, ang Giulietta usa ka 5-pultahan, ug ang mga gunitanan sa likod nga pultahan gitago sa haligi sa C. Balik ta, kay ania na gyud. Ang usa-sa-usa ka matang nga mga lampara sa LED adunay usa ka lahi nga porma nga bisan ang pagpataas sa tibuuk nga likod sa awto ug nagdugang kahayag ug kinaiya niini. Wala’y mga pagkompromiso sa likod, ang bumper dako ug gipasiugda ang mga pangandoy sa dula ni Yulka. Dili sayon ​​​​ang pagkarga sa bug-at nga mga maleta, tungod kay ang threshold sa punoan taas kaayo. Ang sakyanan gipurongpurongan sa mga salamin, nga tingali dili impresibo sa disenyo, apan kita makapili sa pipila ka mga kolor trims ug sa labing menos gamay, gawas sa mga rims, siyempre, kini makatabang kanato sa pag-personalize sa sakyanan.

Gikuha ang usa ka komportable ug madanihon nga gunitanan, among giablihan ang pultahan, milukso sa lingkoranan sa drayber ug ang una namon nga nakita mao ang usa ka dako nga manibela nga mohaum pag-ayo sa among mga kamot. Ikasubo, ang mga buton sa pagkontrol sa radyo ug telepono dili kaayo kombenyente ug kinahanglan nimo nga ipadayon kini pag-ayo aron magtrabaho. Dinhi ug didto, ang Alfa naghimo alang sa dili maayo nga pagkabuhat ug labi ka kasarangan nga mga materyales nga adunay usa ka makapaikag kaayo nga disenyo. Mao kini ang kaso sa matahum nga mga analog nga orasan nga gibutang sa mga tubo (pinaagi sa pagpabalik sa yawe, makadayeg kita sa mga seremonyas sa paglansad nga nahibal-an, pananglitan, gikan sa mga motorsiklo) o usa ka dili kasagaran nga dashboard nga adunay mga switch direkta gikan sa eroplano. Bisan pa, sa kadaghanan, ang plastik adunay kasagaran nga kalidad ug nagsugod sa pag-creak sa paglabay sa panahon. Dili maayo, tungod kay ang Alfa Roemo nanlimbasug sa pagsulod sa bahin sa Premium, ug ang paggamit sa mga plastik gikan sa Fiat Bravo (diin kini ang sportier ug "eksklusibo" nga igsoon) dili gyud makatabang. Sama sa alang sa ergonomics, ang mga tigdesinyo kinahanglan nga daygon - ang tanan gawas sa mga buton sa manibela molihok nga hapsay, dali ug hapit na. Ang mga lingkoranan humok, apan mubo ug walay lateral nga suporta. Giayo kini sa gi-update nga bersyon. Adunay daghang legroom, sa atubangan ug sa likod. Upat ka mga lalaki nga 180 cm ang gitas-on dali nga makabiyahe sakay sa awto, ang tanan mobati nga medyo komportable. Ang punoan, o hinoon ang pag-access niini, usa ka mahukmanon nga disbentaha sa awto. Dili kinahanglan nga mangita alang sa usa ka tinago nga kuptanan sa tailgate, ang punoan giablihan gamit ang usa ka buton sa yawe (o sa tinuud ang tailgate gi-unlock lamang) o pinaagi sa pagpindot sa logo sa tailgate. Kini dili kaayo kombenyente, labi na kung nag-ulan o sa tingtugnaw kung ang logo mahimong mag-freeze. Gibayran ni Yulka kini nga mga kakulian sa husto nga mga porma ug mga kaw-it, diin mahimo naton ma-stretch ang shopping net. Ang lingkoranan sa likod kay 2/3 split pero wala magbuhat ug patag nga salog.

Ang una nakong gihunahuna sa dihang nakita nako kini nga awto mao kung kini nagmaneho sama sa hitsura niini. Ang tubag mao ang oo ug dili. Usa ka tino nga "oo" kon bahin sa adlaw-adlaw nga pagdrayb, sa palibot sa siyudad ug sa gawas sa dalan. Buhi ang sakyanan, walay igong kuryente, sayon ​​nga iparada.

Ang makina nga gisulayan ni Alfie usa ka 1.4 turbocharged petrol engine nga adunay 120 km ug 206 Nm nga torque. Gidaot kami sa tiggama sa kamatuoran nga makapili kami sa usa sa 7 nga mga makina (4 nga gasolina nga makina gikan sa 105 hp hangtod 240 hp ug 3 diesel nga makina gikan sa 105 hp hangtod 170 hp). Ang mga presyo magsugod gikan sa PLN 74, apan alang sa usa ka maayo nga gamit nga awto kinahanglan namon nga mobiya mga PLN 000. Ang kinatas-ang bersyon nagkantidad ug PLN 90. Hinumdumi nga sa kini nga tatak, ang mga presyo sa lista usa ka butang ug ang mga presyo sa pagbaligya sa dealer lain. Ang presyo nagdepende sa karon nga promosyon o sa kahanas sa negosasyon sa pumapalit.

Pagbalik sa kasinatian sa pagdrayb - salamat sa turbine, nakuha nato, una sa tanan, ang makahahadlok nga pagkamaunat-unat sa makina, ang sakyanan mopaspas sa matag gear, dili kinahanglan nga kanunay natong i-swing ang lever. Ang konsumo sa gasolina sa normal nga pagdrayb nga adunay air conditioning sa mixed mode dili mubu sa 8 ka litro kada 100 km. Sa highway makapaubos ta sa 6,5l / 100. Ang langyaw nga track sa gikusgon nga 140 km / h ug 4 ka tawo sakay ug 7,5 ka litro nga bagahe. Bisan pa, sa tabang sa tanan nga mga panon nga nahinanok sa ilawom sa tabon, kini epektibo kaayo (bisan dili kaayo epektibo) - sugod sa pagsinggit sa mga ligid sa ilawom sa matag lampara, pagsusi kung diin ang awto adunay "cut-off", tapuson namon. sa usa ka resulta sa 12l / 100 sa siyudad. Dinhi ang atong "dili" nahimong tin-aw, tungod kay ang Alfa Romeo Giulietta dili usa ka sports car. Bisan pa sa mga accessories sa sports sama sa Q2 electronic differential o sa DNA system, kini nga sakyanan dili kaayo sporty. Kini nga mga add-on gituyo lamang aron mapaayo ang among kasinatian sa kini nga cute apan manunukob nga awto bisan kanus-a namon gusto. Ilabi na ang nahisgutan nga sistema sa DNA (3 nga mga mode nga mapilian: Dynamic, Neutral, All-weather) makatabang kanato sa tingtugnaw kung kini dangog sa gawas (A mode), ug maglingaw-lingaw kita (D). Ang Giulietta maayo kaayo nga nagsakay, ang suspensyon maayo kaayo nga gipunting apan medyo humok. Sa manibela, atong mabati kung asa ang mga ligid sa atubangan sa pagkakaron, ug ang sistema sa manibela mismo dili makapahigawad ug maayo kaayo, ilabi na sa dinamikong mode, kung ang manibela naghatag og nindot nga pagsukol.

Lisod para nako ang pagsumada niini nga sakyanan, kay mao man gyud ni ang akong gidahom. Talagsaon (panagway), apan usab "ordinaryo" (presyo, kapuslanan). Ang Yulka siguradong usa ka awto alang sa mga mahiligon sa awto, apan alang usab sa mga tawo nga adunay kaugalingon nga istilo ug gusto nga mobarug gikan sa panon sa ubang mga boring nga tiggamit sa hatchback nga nagmaneho sa mga dalan. Ang panahon sa mga sakyanan nga adunay kalag ug personalidad dugay na nga natapos. Maayo na lang, dili sa Alfa Romeo.