Alfa Romeo, Renault, Subaru ug Toyota: barato nga mga bayani

ADUNAY MGA MESINA nga ingon maarang-arang sa daghang katuigan sama sa maayong bino. Sa teknikal nga paagi, dili kini halata, apan sa ulahi nga panahon nahibal-an naton nga adunay usa ka butang nga putli bahin sa kanila, usa ka pilosopiya sa daan nga eskuylahan, usa ka dali nga pagtandi nga niining labi ka daghang teknolohiya ug kanunay nga aseptiko nga edad mahimo ra kita magmahay. Ug ang katahum sa kini nga mga awto mao nga karon kanunay nimo sila madala sa balay sa mga presyo nga, siyempre, dili usa ka regalo, apan maabut ra usab. Kaluhaan ka tuig ang miagi, kung wala ang Internet, labi ka lisud kini: kung gusto nimo ang usa ka piho nga modelo, gusto nimo nga makit-an kini sa imong negosyante o sa usa ka pulgas nga merkado human sa dugay ug mabinantayon nga pagpangita. Bisan pa, sa usa ra ka pag-klik, makit-an nimo ang bisan unsang awto nga gibaligya sa bisan unsang hilit nga baryo sa kalibutan. Sa kasukwahi, kung mipauli ka nga hubog ug moadto sa eBay, sa sunod buntag mahimo ka makamata nga adunay usa ka mega sakit sa ulo ug usa ka awto nga wala nimo nahinumduman nga imong gipalit.

Ug ania ang ideya sa luyo niini nga pagsulay: kini usa ka selebrasyon sa pagkahanaw sa usa ka henerasyon sa mga awto, analog nga mga awto, gahi ug limpyo nga mga awto sama sa kaniadto, ug nga, sa yano nga pagkasulti, bisan kinsa makapalit sa ilang kaugalingon nga dili kinahanglan nga mortgage ug balay. Dugang pa, taliwala sa mga barato nga mga coupe ug mga sports car, dili kaayo ug dili kaayo komon nga ang usa ka bag-ong modelo mas maayo kaysa kaniadto kung adunay bag-ong modelo. Ang mga sakyanan niini nga pagsulay mao ang pamatuod niini: sila gipili tungod kay sila nagtanyag sa usa ka butang nga kulang sa ilang modernong mga kaatbang (o mga manununod).

Ang pagdesisyon kung unsang mga makina ang ilakip sa pagsulay mas lisud kaysa pisikal nga pagsubay niini. Dali ra kaming makahimo og usa ka lista sa kawhaan ka mga awto o labaw pa, apan ang pagsulay makakuha sa tibuuk nga magasin. Aron makasulod sa top five nga imong makita sa kini nga mga panid, among gihisgutan - ug giputol - sulod sa mga oras. Gipili namo ang upat sa among mga paborito sa tanang panahon ug ang puti nga langaw.

ALANG KINI NGA HAGIT, nga una nga nahinabo sa Bedford ug pagkahuman sa mga karsada libot sa track, nagpili kami usa ka dili kaayo mainit nga adlaw, bisan pa sa ulahing bahin sa tingdagdag. Hapit 10, ug karon adunay usa ka matahum nga mainit nga adlaw nga adunay mga temperatura nga sa hapon dali nga molapas sa 20 degree (gipahinumduman ko nga naa kita sa Inglatera, dili sa Mediteranyo). Pag-abut nako sa track, nakita nako si Clio. RS Naghulat si 182 nako. Wala pa nako gibuka ang akong baba aron ipaila ang tag-iya niini, si Sam Sheehan, nangayo siya pasensya alang sa dili pag-ayo sa aircon (dayag nga nagtagna si Sam sa usa ka init kaayo nga adlaw). Bisan pa, bisan sa katinuud nga siya mianhi dinhi gikan sa London sa nagdali nga oras, nagpahiyom siya gikan sa dalunggan ngadto sa dalunggan.

Dili lisud makita kung ngano. Didto Clio RS Maayo ang hitsura sa 182 nga adunay dako mga bilog ug l 'undercut gipaubos. Sa ulahi ang mga mainit nga hatches nagkadako ug labi katambok, ug ingon usa ka sangputanan, kini nga Clio labi ka gamay ang hitsura karon kaysa sa kaniadtong ning-debut kini. Kaupangan Pranses nga lumba nga asul kini nga higayon naghatag kanila sa partikular. Ang sakyanan ni Sheehan kay usa ka standard nga 182 Frame sa Copa opsyonal: unya dili usa ka opisyal nga Clio Cup. Kini nagpasabut nga kini adunay pipila pa nga mga kaayo nga kagamitan (lakip ang dili magamit nga aircon). Gipalit kini ni Sheehan duha ka tuig na ang milabay sa kantidad nga 6.500 euro, apan giangkon nga mas mura pa sila karon.

Nalingaw ako sa gamay nga milagro nga kini diin ang kagubot makabalda sa akon. Kini ang pagtahol sa usa ka makina nga silindro nga nagpahibalo sa usa ka tinuod nga awto nga pang-isport. Apan usa ra ang makita sa Bedford. Alpha 147. Okay, kining 147 usa ka gamay nga lapad ug adunay usa ka body kit sama sa usa ka tinuud nga tuner, apan ang labing kadasig nga mga tawo nakaila niini sa una nga pagtan-aw: kini ang 147. GTA, usa ka dili mahimo nga tumoy sa sakup sa Alfa, nga gitukod nga adunay 6 hp nga V3.2 250 nga makina. 156 GTA sa ilalum sa hood compact sa balay. Kung dili tungod sa tunog, pila ra ang makaamgo nga kini espesyal nga butang. Ingon niana, kini nga modelo wala’y bisan usa nga simbolo sa GTA. Gibaligya kini sa tag-iya nga si Nick Peverett duha pa lang ka bulan ang nakalabay pagkahigugma sa iyang kauban. Naggasto lang siya og £ 4.000, o mga € 4.700, tungod kay mas barato sila sa UK. Sakto nga gihigugma niya siya alang sa kini nga dili nagpaila nga hitsura: "Kinahanglan nimo nga mailhan siya aron masabtan kung unsa siya ka espesyal. Daghang mga tawo ang naghunahuna nga kini usa sa parehas nga daan nga peke nga Alphas. " Dili nako siya masisi ...

Bisan kung wala siya nakita, wala’y pagduhaduha kung kinsa ang sunod nga makontra: ang arrhythmic hum, ang soundtrack sa akong pagkabatan-on ... Subaru... Pag-abut sa katapusan sa awto, nahibal-an ko nga kini labi ka espesyal kaysa sa akong gilauman: nag-inusara kini. Pista una nga serye nga adunay dugang nga mga suga sa ilawom sa sukaranan ug mega sa likud pako. UG RB5: usa ka bersyon nga dinasig sa kung unsa kaniadto ang bituon sa Subaru WRC ug gikuha ang ngalan niini gikan kaniya: Richard Burns... Kini usa ka limitado nga edisyon nga makita ra sa UK ug busa sa tuo nga pagdumala, apan salamat sa salamangka sa pag-import, bisan kinsa ang makapalit karon. Kung gikumpisal sa tag-iya nga si Rob Allen nga 7.000 euro ra ang iyang gigasto sa hapit na kini hingpit nga sulud, natintal usab ako nga pangitaon kini.

Mobalik ako sa reyalidad sa nakita ko ang ikaupat nga awto. Toyota MR2 Ang Mk3 kanunay nga usa ka lisud nga awto, apan karon nga ang kantidad niini nahulog, kini usa ka baratilyo. Paliton dayon nako kini.

Dayag nga kini usa ka tintasyon alang kang Bovingdon nga makasukol. Gipalit niya kini nga facelifted nga unom ka tulin nga bersyon pipila ka bulan ang milabay sa 5.000 euro. Hapit perpekto, sa sinaw nga itom nga livery, ang sulud sa panit pula ug lainlaing mga kapilian.

Ang nawala ra mao ang puti nga langaw sa grupo, usa ka makina nga dili namon mapakyas nga iupod sa kini nga hagit. Sa hood, adunay parehas nga marka sa MR2, apan kana ra ang pagkaparehas sa duha. Kini mao ang Toyota Celica GT-Upat, ang labing bag-ong pagpalit gikan sa among kauban nga si Matthew Hayward. Dili kini maayo nga napreserbar sama sa ubang mga awto, ug adunay pipila nga mga gasgas ug pila nga dili orihinal nga mga sangkap sama sa mga katingad-an nga mga aftermarket rim ug tambutso gikan sa Fast & Furious. Apan si Hayward nagbayad lamang 11.000 euro alang niini. € 11.000 alang sa usa ka tinuud nga espesyal nga homologation sa tungatunga sa kasiyaman nga tuig, usa ka replica nga all-wheel drive sa usa ka rally car nga magpahinumdum dayon sa mga tawo sa us aka edad nga Juka Kankkunen ug Sega Rally video game. Tungod sa iyang kahimtang sa kulto, luwas nga mapasaylo naton siya sa pipila nga mga gasgas.

NAGPASIYA AKO NGA UNSA ANG PAGSULAY 147 GTA, labi na tungod sa daghang oras ang ninglabay gikan sa katapusang oras nga gimaneho ko kini. Sa bag-o pa siya, wala usab pagdumala sa GTA ang mga problema sa iyang mga kaedad, tingali tungod kay wala siya swerte nga mag-debut sa dungan nga Ang Ford Focus RS ug uban Golf R32 Mk4. Ang nakurat kanako mga napulo ka tuig na ang nakalabay mao siya engine pantasya.

Ug mao gihapon. Wala na ang mga adlaw diin ang dagkong mga makina gibutang sa gagmay nga mga sakyanan: karon, ang mga tiggama nagsalig sa gagmay nga mga turbocharged nga makina aron sulayan ug maputol ang mga emisyon. Apan ang GTA usa ka pamatuod nga ang usa ka mas dako nga makina kay sa usa ka sakyanan usa ka maayong ideya. Kini ang hingpit nga resipe alang sa usa ka dali ug relaks nga awto sa parehas nga oras. Karon, sama kaniadto, ang labing talagsaon nga bahin sa GTA mao ang makina mismo. Sa ubos nga rpm kini likido ug gamay nga anemic, apan pagkahuman sa 3.000 nagsugod kini sa pagduso nga labi ka kusog ug mahimong ihalas sa mga 5.000. Gikan didto hangtod sa pula nga linya sa 7.000 lap, kini kusog kaayo bisan sa mga sumbanan karon.

Sa mga bangag nga dalan sa Bedfordshire, nakit-an nako ang lain pa nga bahin sa GTA: shock absorbers sobra sa kadaghan humok. Samtang ang 147 dili gayud rebelyoso o delikado, kanang naglutaw nga pagbati dili maayo ug makapahinay nimo. Kung maminaw ka sa imong instincts ug hinayhinayon ang gas pedal, makit-an nimo ang usa ka relaks ug dili katuohan nga masunuron nga makina kung sugdan nimo kini sa usa ka maayo nga tulin, apan ayaw ibira ang imong liog. Ang manibela mas mosanong kay sa akong nahinumdoman - apan tingali pamatuod lang kana nga sukad niadto ang manibela nahimong mas ug mas insensitive ug ang pagkupot nahimong mas maayo. Ang tanan salamat sa limitado nga slip differential sa Q2 nga bersyon, nga sa usa ka punto sa kasaysayan niini gi-install usab sa kini nga modelo. Pagkahuman sa siyam ka tuig ug 117.000 km, ang awto wala’y bisan gamay nga pag-uyog sa kabin o pag-uyog nga suspensyon: kini usa ka dako nga kapakyasan alang sa mga nag-ingon nga ang mga awto sa Italya naguba.

Panahon na nga mobalhin sa Pranses. Samtang ang Alfa siguradong milambo sa paglabay sa panahon, ang Clio lagmit nga mograbe. Apan kini nga indibidwal nagtan-aw sa dalan uban ang kadasig nga akong gipangutana si Sheehan kung nabuhat ba niya kini. Siya—nga naglingkod tupad nako, gisakitan sa pagtan-aw sa usa ka estranghero nga nagmaneho sa iyang paborito nga awto—nagtubag nga gawas sa aftermarket exhaust system ug 172 Cup rims (nga parehas ang gidak-on sa stock), ang awto hingpit nga orihinal. .

Ingon siya mibiya lang sa pabrika ug giataki na gyud ang dalan. Gikalimtan ko kung unsa ang gihigugma sa daan nga 2-litro nga makina nga ipadako: kini ang hingpit nga tambal sa moderno nga gagmay nga mga turbine nga gipapahawa. Ang bag-ong tambutso, bisan dili mapintas, nagdugang daghang kadasig sa soundtrack. SA Dali kini adunay usa ka medyo taas nga stroke, apan kung imong mahibal-an kini, mahibal-an nimo nga kini hapsay ug matahum gamiton mga pedal naa sila sa perpekto nga posisyon sa tikod-toe.

Apan unsa ang labi ka makapahibulong bahin sa Pranses nga babaye mao kana bayanan. pagsuspenso perpekto sila, mosuhop sila sa mga bugon nga wala maglisud sa pagsakay, labi ka humok kaysa labing bag-ong RenaultSports, apan gigarantiyahan nila ang maayo kaayo nga pagpugong. SA paggiya kini buhi ug sensitibo, ug ang atubang labi kabaga. Ang 182 wala’y sama ka daghan nga pagkupot sama sa moderno nga mainit nga pagpusa, apan dili man kini kinahanglan: ang atubangan ug likud nga mga pagkupot balanse kaayo nga dali ug likas nga igpamub-an ang agianan gamit ang tigpatulin. Kung dili nimo pag-disable ang standard control control, mahimo mo usab kini ipadala gamay oversteer.

Kung kinahanglan nako nga gukuha ang bag-ong Clio RS Turbo uban ang Clio RS, tingali sa sulud sa duha ka gatus ka metro, dili ko mahibal-an kung diin nga direksyon kini padulong, apan gipusta usab nako nga akong gihatud ang daan nga awto nga labi ka libo ka beses. Lakip sa labing mahait nga Clio, sa akong hunahuna kini ang labing kaayo.

Mahimo ba nga kini mas maayo? Tingali dili, apan kung nakita ko MR2 Si Bovingdon, nga nagsulud sa adlaw nga adunay atop, naghimo kanako labing menos nga pagsulay nga maparis siya. Didto Nissan katingad-an siya. Sa bag-ong estado, kini ingon usa ka maayo nga awto, labi na kung itandi sa direkta nga karibal niini. Apan usa usab kini sa mga awto nga nakalahutay sa ilang kaugalingon nga mahiwagang higayon, ug pagkahuman hapit hingpit nga nakalimtan, gibalhin sa kasaysayan sa usa ka dugang nga papel kauban ang mahayag nga MX-5 sa parehas nga panahon.

Apan sa kanunay sayup ang istorya: ang MR2 wala’y kasina sa MX-5. Kini ra usa sports fuel ekonomiya alang sa tinuud nga mid-engined nga kalipayan sa pagmaneho. Ang upat nga silindro nga transverse 1.8 dili kaayo kusgan: 140 hp. bisan sa kana nga panahon wala daghan. Apan, bisan pa sa pagkunhod sa gahum, uban ang gibug-aton Ang kadako sa kuryente 975 kg ra.

Tungod sa ka busy sa kinabuhi ni Jethro ... medyo mingaw ang iyang MR2 ug ang mga preno sipol sa mubu nga tulin (bisan kung normal ang pagtrabaho). Bisan pa, sa usa ka preno sa tabi, ang otso anyos nga bata ingon bag-o.

Bisan pa sa maayo kaayo nga power-to-weight ratio, MR2 murag dili gyud dali. Apan sa tinuud dili kini. Didto Nissan Niadtong panahona gipahibalo niya alang kaniya ang 0-100 sa 8,0 segundo, apan aron maabut ang oras nga kana, kinahanglan nga molukso sa mga hoops. SA engine mas gahi siya samtang nagkadako ang rehimen, pero wala gyud niya makuha ang backstab nga imong gipaabot. Ang laing dinamikong disbentaha mao angtigpadalinga, bisan pa sa taas nga pagbiyahe niini, naggamit 80 porsyento sa aksyon niini sa una nga mga sentimetros nga pagbiyahe, mao nga nakalisang ka sa imong pagduso sa pedal hangtod nga makit-an ug hapit wala’y mahitabo.

Il bayanan hinoon, kini makinaadmanon. Kanunay nga gipasigarbo ang Toyota barycenter Ang MR2, nga ang kadaghanan sa mga masa nakapunting sa sentro sa salakyanan, nga sa praktis nagpasabut nga tulin ang pagmaneho ang kurba sensational. Adunay daghang mekanikal nga traksyon dinhi, ug ang manibela direkta kaayo: wala ka'y ​​panahon sa paghatag niini nga usa ka signal nga ang sakyanan gimaneho na samtang ang likod nga mga ligid hugot nga nagsunod sa atubangan. Dili siya ganahan og mga traverse, bisan kung si Jethro - kinsa nakaila pag-ayo kaniya - sa usa ka punto nakahimo sa pagkuha kaniya sa pag-slide ngadto sa ikaduha sa hinay nga pagliko. Sa laing bahin, kini nagtugot kanimo sa pag-adto nga paspas kaayo, ug ang kakulang sa pagpadali niini nahimong bahin sa problema.

LA RB5 KANUNAY GIBIYAAN AKO nga wala’y gisulti. Kini ang akong pinalabi nga Impreza Mk1. Sa tinuud, kung imong hunahunaon kini, akoa kini Pista usa ka hingpit nga paborito. Karon naglaum ako nga itugma kini sa akong mga panumduman kaniya. Bisan pa sa kahimtang niini nga imahen, ang RB5 mao ang sukaranan nga Impreza Turbo nga adunay usa ka aesthetic kit nga adunay sulud nga metal nga kolor nga kolor sa pintura ug maglalaglag likud nga katapusan Naghatag... Hapit tanan nga RB5s adunay pagsuspenso Opsyonal nga Prodrive ug usa ka pakete sa paghimo, dili usab kapilian, nga nakabangga sa kuryente hangtod sa 237 hp. ug usa ka torque hangtod sa 350 Nm. Ingon og dili kini kusog karon, dili ba?

Kung molingkod ako sa RB5, kini sama sa pagpangita usa ka tigulang nga higala tuig na ang milabay. Ang tanan nahinumduman ko: puti nga mga dial, upholstery sa panit asul nga suede, bisan ang usa ka sticker sa pahimangno: "Pasagdi ang makina nga mag-idle sa usa ka minuto sa dili pa kini mapalong pagkahuman sa taas nga pagsakay sa haywey." Ang kini nga kopya mao ang orihinal nga kini adunay sulud usab nga usa ka cassette player gikan Subaru nga adunay usa ka kahon nga kadaghanan sa mga tag-iya nawala sa sulud sa pipila ka mga bulan. Kung gipasiga nako ang makina ug naminaw apartment upat nagbagulbol siya, labing menos gibati nako nga adunay akong lakang sa pagbalik sa oras: 24 na usab ako, ug naglingkod ako sa awto nga akong gihanduraw.

AngPista dili kaayo alang sa maliputon. Dako kaayo manibela murag gikuha kini sa tractor, ug Dali kini usa ka taas nga paglihok. Didto Posisyon sa Pagdrayb kini taas ug pataas, ug ang panan-aw gi-frame sa mga estratehiya mga mensahe atubangan ug usa ka dako nga pag-inom sa hangin sa taliwala sa hood.

Bisan pa sa edad niini, ang RB5 usa gihapon ka martilyo. SA engine sa bass kini adunay usa ka gamay nga paglangan - apan sa laing bahin kini kanunay nga ingon niana - apan sa imong pagkuha sa gikusgon kini mahimong mas reaktibo. Niini nga punto, ang tingog sa tambutso nahimong usa ka pamilyar nga panit ug ang Impreza mopatid kanimo sa asno. Kini nga usa adunay gamay nga pagduha-duha sa mas taas nga revs nga makaguba sa pagsugod, apan kung dili kini paspas kaayo.

Nakalimtan kung kanus-a humok ang una nga Impreza. Kini siguradong usa ka awto nga mopahiangay sa dalan kaysa pagsulay sa pagpiko niini sa kabubut-on niini. SA ang kurba bisan pa kini maayo, salamat sa bayanan nga, ingon og dili gyud makaguba sa krisis. Kung moadto ka sa mga kanto nga dali, ang atubangan magtinguha sa pagpalapad samtang gibuksan nimo ang throttle, mahimo nimo mabati ang pagbalhin sa metalikang kuwintas sa likud samtang gisulayan sa drivetrain nga malikayan ka sa kasamok. Sa laing paagi, mahimo nimong ma-late ang ulahi ug pagkahuman moliko, nga adunay pagsalig nga bisan kung magsugod ka gikan sa kilid, makit-an nimo ang igo nga kusog aron makagawas nga wala’y kadaot.

Ang katapusan nga contender usa ka tinuod nga mananap. didto GTFour Si Hayward kay bag-o pa nako - Usa ka cell Ang labing tigulang nga akong gimaneho mao ang iyang manununod, mao nga wala ko kabalo kung unsa ang mahitabo. Apan kinahanglan nako ang pipila ka minuto uban niya aron masabtan nga kini usa ka seryoso nga awto.

Il engine kini tinuod turbo Daang Eskuylahan: Kini medyo tapulan sa pagkatapulan, ug tanan kini usa ka konsyerto sa sipol ug pagsuyop nga pinugos nga itudlo, diin gidugang ang usa ka usik nga basura. Ang pagpamati sa mga aso sa pagkahuman sa pagkahuman sama sa mga putyokan sa robot nga nagtukod didto sa ilang salag. Ug ingon nga sa dalan ang GT-Four labi ka kusog ...

Adunay daghang mga turbo lags sa pagsugod: kung ang katulin nahulog sa ubus sa 3.000 rpm, kinahanglan ka maghulat pipila ka segundo una mahitabo ang usa ka butang. Sa ibabaw sa kini nga mode, bisan pa, ang Celica mouswag ingon nga kini adunay livery. castrol ug usa ka lalaki nga ginganlan og Sines ang nagmaneho. Kini usa ka sampol sa detalye sa Hapon nga ST205 WRC: kini orihinal nga adunay 251 hp. Siya karon adunay dili moubus sa 100 pa, ug gisultihan ako ni Mateo nga posible kini nga gihatag sa magubot nga kagahapon.

Le pagsuspenso mabangis: s humok gahi kaayo ug gahi nga mga shock absorber, ang pagsakay siguradong dili komportable. Apan sigurado nga kini epektibo: bisan uban ligid daan ug wala’y marka GT-Upat siya adunay daghang pagkupot ug kini paggiya Ang scaled mao ang tukma ug communicative. Ang pipila ka tigulang nga tag-iya kinahanglan nga nag-install sa usa ka gipamubu nga linkage sa Dalinga karon adunay gibana-bana nga duha ka sentimetro nga pagbiyahe taliwala sa usa ka gamit. Sa mga karsada nga kini, siguradong kini ang labing kadali sa mga makontra.

Ang gigikanan sa rally Nissan makita usab sila sa usa sa iyang mga limbong, ingon kahanga-hanga sa wala nila damha: ang matahum oversteer mga awtoridad. Sa mas hinay nga mga kanto, ang dili timbang nga pag-apud-apod sa gibug-aton sa likud sa likod nagbalhin sa labi nga tork sa likud, diin limitado nga pagkalainlain sa slip daw determinado siya nga ihulog kutob sa mahimo sa kadaghanan. Kini makapaalarma sa una, apan mahibal-an nimo sa wala madugay nga pagsalig sa sistema. upat ka wheel drive nga makatabang kanimo sa pagtultol sa awto sa husto nga direksyon.

Samtang ang mga awto sa palibut namon nagpahulay sa ilalum sa pagsalop sa adlaw, usa ka kasagarang hunahuna ang mitungha sa among mga kaisipan: Tingali kini nga henerasyon sa mga awto usa ka hingpit nga kahimuot sa pagmaneho, usa ka produkto sa usa ka panahon diin ang dinamika mahimo pa makaapekto sa mga emisyon ug mga rating sa NCAP. Sukad niadto, ang mga awto nahimong mas berde, mas tulin ug labi ka luwas, apan pila ra ang naghimo niini nga labi ka makalipay sa pagmaneho. Kini usa ka tinuud nga kaulawan.

Apan kung dili naton mabag-o ang kaugmaon, mahimo naton matagamtam kung unsa man ang gibilin kanato sa nangagi. Gusto nako kini nga mga awto. Adunay usa ka tibuuk nga henerasyon nga kusganon nga mga awto nga adunay maayong pasundayag sa tinuud nga mga presyo. Palita sila samtang adunay oras.

Bisan pa sa tinuud nga kini labaw pa sa usa ka pagsaulog kaysa usa ka lumba, ingon kini ang tama nga butang nga pilion ang usa ka mananaog. Kung adunay ako usa ka garahe, labi nga malipay ako nga isulod ang bisan kinsa sa lima nga mga awto. Apan kung kinahanglan nako nga pilion ang usa niini adlaw-adlaw aron magdala sa akong awto, mopusta ako Clio 182, nga mahimong labi ka buhi ug makalipay kaysa sa bag-ong Clio Turbo, ang gisundan sa 182.