Test drive Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: sports vector

Nagsaad si Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio nga pahimangnoan dili lamang ang mga nanumpa nga mga alfist

Ang pagpatulin gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 3,8 segundos, labing taas nga tulin nga 283 km / h, usa ka intelihente nga all-wheel drive system, torque vectoring sa likod nga ehe, usa ka adaptive nga kontrolado nga elektronik nga suspensyon - ang Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio nagsaad nga mapabilib. dili lamang nanumpa nga mga Alfiist.

Alang sa pagpresentar sa kini nga modelo, ang mga Italyano nagpili usa ka labi ka makapaikag ug dili kasagaran nga lugar. Layo sa hustle ug bustle sa Dubai, sa kahiladman sa mga bukid sa desyerto sa UAE, usa ka sirado nga agianan nga adunay mga halangdon nga mga bitin, dugay nga mga arko nga pagliko ug usa ka dili kapani-paniwala nga serye sa mga pagliko ang naghulat sa amon.

Maora’g nagsaad, labi na kung nagmaneho ka og Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Ang 2,9-litro nga Biturbo V6, sama sa Giulia sedan, nakakab-ot sa usa ka impresibo nga 510 hp. Kung itandi sa ig-agaw niini, ang Stelvio adunay gitas-on nga unom ka sentimo, mas lapad nga 9,5 sentimetros ug, labi ka hinungdan, taas nga 25,5 sentimetros.

Kini sa iyang kaugalingon ingon usa ka seryoso nga problema sa mga termino sa dinamiko nga pamatasan sa dalan. Labing menos kana ang among gihunahuna, hangtod nga nakuha namon ang among mga kamut sa labing kusgan nga SUV sa Alpha ...

Ang Stelvio nagbag-o sa direksyon nga labi ka kusgan, nga nanguha sa mga nasikohan nga katingad-an ang kataas sa tulin nga adunay mamatikdan nga downforce gikan sa likud. Ang 12: 1 nga sistema sa pagmando naghatag maayo kaayo nga kasayuran bahin sa kusog ug posisyon sa ligid sa likud nga ehe sa tanan nga mga oras.

Ang mga ligid sa Pirelli nagsugod sa pagtaghoy sa hugot nga mga kanto sa katulin nga labaw sa 70 km / h, apan ang dinamikong potensyal sa sakyanan dili mahurot didto. Ang rear axle differential awtomatik nga nagpadali sa gawas nga ligid sa pagliko - sa sikat nga siyensya sa "torque vectoring".

Sa ingon, ang pagtuyok sa radius awtomatikong naminusan, ug ang dako nga SUV nagdali sa sunod nga pagliko. Ang modelo nga Italyano wala’y mga isyu sa pagdali bisan sa daghang mga balas nga nawong.

Bisan sa wala pa magsugod ang mga ligid sa likuran nga mawad-an sa kusog, hangtod sa 50 porsyento sa kusog ang awtomatikong ibalhin sa atubang nga ehe. Kung dili man, kadaghanan sa mga oras nga Stelvio Quadrifoglio wala maglikay sa pagpakita sa usa ka kinaiya nga ikatanding sa usa ka awto nga gulong sa likud.

Ang usa ka kontrolado nga pag-aginod mahimo ra sa Race mode, sama sa tanan nga ubang mga sitwasyon, ang sistema sa elektronik nga pagpalig-on nanghilabot uban ang walay kaluoy nga pagkagahi. Maayo na lang, ang kini nga sport mode nagbilin gamay nga luna alang sa paglihok sa piloto.

Kung gusto nimo makatipig gasolina, adunay usab Advanced Efficiency mode, diin ang Stelvio nahimong labi ka ekonomikanhon salamat sa pagpaandar sa temporaryo nga pag-shutdown sa tulo sa unom ka mga silindro ug mode nga inertia. Pinauyon sa opisyal nga numero sa Alpha, ang kasagaran nga konsumo siyam ka litro matag 100 kilometros. Medyo usa ka malaumon nga kantidad, labi na sa isport nga pagsakay.

Ang Biturbo V6 nga adunay kusug nga pagduso

Naa na usab kami sa Race mode, nga hinungdanon nga nagpataas sa tubag sa throttle sa makina, apan dili igo aron mabayran ang halata nga lungag sa turbo. Ang tinuud nga paglukso sa kuryente mahitabo sa hapit 2500 rpm (kung maabot ang labing taas nga torque nga 600 Nm), ug labaw sa kini nga kantidad, parehas nga gipalambo sa Stelvio ang gahum niini, nga naghatag katingad-an nga kusog.

Ang biturbo powertrain nagtuyok sa labaw sa 7000 rpm sa wala pa ang walo ka tulin nga awtomatiko nga pagbalhin sa usa ka labi ka taas nga gamit. Mahimo mo usab kini nga kamut gamit ang paddle sa tuo nga bahin sa manibela.

Ang mga inhenyero sa Alfa nag-instalar sa angay nga software alang niini nga pamaagi nga lahi sa Giulia QV, nga nagsaad sa mas dako nga panag-uyon tali sa makina ug gearbox. Sa matag pagbag-o sa gear, ang Stelvio nagpagula ug dalugdog nga mga tunog gikan sa sistema sa tambutso, gisundan sa usa ka bag-ong kusog nga dahunog - kulbahinam ug tinuud nga mekanikal nga tunog nga wala’y bisan unsang electronic modeling.

Sa ingon, ang Quadrifoglio nagpadayon sa pag-uswag sa usa ka mainggitay nga rate. Sa parehas nga oras, ang 1830 ka libra nga SUV maayo nga trabaho sa pagsuyup sa mga bugon sa kalsada, naghatag lisud, apan dili komportable nga pagsakay. Kini nga positibo nga makina makahimo sa pagpabilib dili lamang sa kusug nga mga magdudula sa alpha.