ATS Stile50 Speedster, karaan nga eskwelahan sa pagmaneho sa kalingawan - Sports Cars
Ang Stile50
Kung bahin sa mga sports car, kinahanglan nimong kalimtan ang bahin sa datos sa punoan, pagkonsumo sa gasolina ug dali nga pag-access sa lingkuranan sa drayber, ang hinungdanon mao ang imong gibati sa luyo sa ligid.
Sulayi sa pagsulod sa sakyanan. Mas tulin nga ATS Stile50 kini mao ang usa sa mga akrobatiko nga mga operasyon nga dili kinahanglan nga hukman, apan hinoon gipasalamatan, ug nga naghatag kanimo sa panahon nga gikinahanglan aron makaamgo nga ikaw hapit na mosakay sa laing butang.
kasaysayan
La ATS (tour ug sports cars), alang sa wala pa nahibal-an, usa ka gamay nga Italyano nga tiggama nga sa mubo nga panahon (1962-1964) nagmugna og daghang mga road sports car ug racing single-seaters, apan tungod sa kakulang sa pundo, nakahimo siya sa pagpatuman. iyang proyekto.
Karon, ang ATS gitukod sa usa ka batan-ong negosyante ug sa iyang team ug karon headquarter sa Northern Italy, tali sa Milan ug Lake Maggiore. Sa kini nga site mahimo nimong pamilyar ang imong kaugalingon sa kasaysayan niini ug tan-awa ang sakup sa karon nga mga modelo (www.ats-automobili.com).
Sa pagkakaron adunay duha ka mga modelo sa lista: Sport, usa ka duol nga lumba nga sakyanan nga gihimo alang sa mga mahiligon sa track day, ug ang Stile50, usa ka retro nga sports boat nga giinspirar sa mga karaan nga 50s nga Italian GTs. Giplano ang usa ka GT, apan kini usa pa ka proyekto, adunay gihisgutan nga posible nga v8 nga adunay gahum nga hapit 600 hp. sa 9.000 rpm.
Unang kontak sa Speedster
Karon naningkamot ko nga molingkod sa Stile50 Speedster, nga walay mga pultahan ug walay windshield. Kini nga partikular nga sample ubos sa pag-uswag, apan karon kami adunay oportunidad sa pagrepaso niini ug pagtimbang-timbang sa mga kapabilidad niini.
Ang mga linya niini usa ka malampuson nga pagsagol sa mga istilo sa Britanya ug Italyano, ingnon ta, tungatunga tali sa Ginetta ug Morgan, nasangkapan sa makapalipay nga mga detalye sa retro ug modernong mekaniko.
Ang posisyon sa pagsakay halos pipila ka sentimetro gikan sa yuta, ug bisan pa sa sobra sa unom ka mga tiil, ang akong mga bitiis hapit hingpit nga napataas.
Giduso nako ang metal nga buton sa pagsugod ug ang makina magsugod sa kasagaran nga upat ka silindro nga pag-ungol, apan mas tutonlan ug metal kaysa sa naandan. Ang unang butang nga akong namatikdan mao nga ang adjustable aluminum pedal set gi-offset sa wala ug kini nagkinahanglan og usa ka panahon aron maanad sa posisyon sa mga pedal.
Ang manibela, sa laing bahin, gamay ug nindot kaayo nga pagkahuman, bisan kung kini moabut kanako labi o gamay sa lebel sa dughan.
Kasinatian sa pagmaneho
Gibutang nako kini una, gibuhian ang gahi nga clutch ug gipapahawa. Ang unang butang nga makadani sa imong mata mao ang Dali: Ang 5-speed nga manwal adunay usa ka mubo nga pagbiyahe ug ang usa ka uga nga clutch nanginahanglan pipila ka paningkamot, kinahanglan nimo nga maniobrahon uban ang determinasyon ug oras, apan kini nagbayad sa makapahimuot nga mekanikal nga pagbati sa malampuson nga pagbalhin.
Il engine kini usa ka 1.6-litro nga turbodiesel nga gihimo sa Opel ug nag-uswag sa palibot sa 210 hp, nga, gihatagan usa ka uga nga gibug-aton nga 650 kg, usa ka tinuud nga pagbiyahe.
Kini nga higayon wala pa hingpit nga mga kabalyero, apan ang makina nagpadayon gihapon sa iyang katungdanan ug naglihok sa usa ka bug-os ug progresibo nga paagi padulong sa pula nga lugar sa tachometer, nga giubanan sa tibuuk nga tunog ug sitsit sa turbocharger.
Lo paggiya nga walay power steering, kini tul-id ug nagpahayag sa tanan nga mahitabo sa atubangan nga mga ligid, adunay kahaw-ang sa unang bahin sa lumba, apan gisultihan ako nga ang sunod nga mga modelo adunay mas maayo nga mekanismo sa pagmaneho nga walay "mga lungag".
La traksyon naglingkod kini sa likod nga ehe ug maayo ang pagdumala sa gahum pinaagi sa Quaife limited-slip differential (opsyonal); ang awto moliko lamang kung gihagit, ug ang mga pagtabok dali ug natural salamat sa katulin sa pagmaneho ug pagkasinsero sa mga chassis.
Dili kini usa ka awto nga gidisenyo aron mamaneho hangtod sa limitasyon, apan aron malingaw sa mga dalan sa medium hangtod sa medium-high speed nga adunay hangin sa imong buhok. V ang mga preno Ang Tarox naghimo sa lansis, apan wala sila'y brake booster, mao nga kinahanglan ka nga mag-pedal aron mohinay.
Sa pagdrayb ATS Speedster kini nga pagbati, pasayloa ang klaro, retro. Dili kini usa sa karon nga "lite" nga mga sports car diin ikaw molingkod, ihigot ang imong seat belt ug ilunsad sama sa mga rocket; nagkinahanglan siya og panahon aron mahimong komportable, ug ang pisikal nga tabang kabahin sa kalingawan. Imong madiskobrehan kini sa hinay-hinay, ug kon mas daghan ang imong makat-onan bahin niini, mas madugangan nimo ang dagan ug magsugod sa pagtagamtam sa mga hiyas niini.
Kita adunay oportunidad sa mas maayo nga pagsulay sa Stile50 sa diha nga ang tanan nga mga buhat nahuman, apan ang direksyon daw husto, nga mao ang paghimo sa usa ka kaayo nga eksklusibong sakyanan alang sa mga mahiligon sa pagdrayb, nga makahimo sa paghalad sa usa ka lain-laing mga kasinatian: layo sa high-performance sports. mga sakyanan nga barato karon, apan mas hilom ug dili kaayo irritating kay sa gitanyag ni Lotus, tungod lang.
Il ang presyo kini gasto sa palibot 60.000 euros ug ang listahan sa mga kapilian ug mga bahin nga mahimong customized makahimo niini nga usa ka kaayo nga eksklusibo ug personalized nga sakyanan. Kami interesado nga sulayan ang katapusan nga bersyon.
