Audi A1 - Pagsulay sa dalan
Mga sulod
Audi A1 - Pagsulay sa dalan
Pagella
|
|
Mahimong dili niya mahatag ang Mini nga pag-apil, apan sa wala’y pagduha-duha grabe kaayo kini nga tanyag sa A1 batasan sa granitesa dalan, kusgan manggihatagon nga makinasa pagpadala sa kuryente pareho sa mubu ug taas nga tulin. Ang ulahi apan dili pa katapusan, ang seguridad mao ang nag-una nga notch. 5-star nga preno. Ang nag-unang disbentaha mao ang taas nga presyo, diin gidugang ang kagamitan sa paghiusa ug dili maayo nga puy-anan. Pagkonsumo? Naa ra gyud sa imong paa.
Ang nag-unang
Nagkinahanglan og pepper. Sa usa ka labi ka matinahuron, maunongon nga kalibutan sa awto nga labi ka matinagdanon sa CO2 ug pagkonsumo sa kalingawan, ang usa ka gamay nga himsog nga emosyonal nga sinina dili makadaot. Mao tingali kana ang ilang gihunahuna sa Ingolstadt, kini nga pump-up nga bersyon sa A1. Oo, tungod kay kung ang mga arko sa ligid nagdilaab sa gawas ug ang mga bumper mahimong labi ka hulga, sa ilawom sa hood sa usa ka gamay nga Audi kini molabaw sa 1.4 TFSI, nga makahimo sa pagkab-ot - salamat sa hiniusa nga pagbakwit compressor ug turbocharging - usa ka maayo nga 185 hp. Ang hinungdanon nga mga numero nga kinahanglan moadto, kung dili pa kini klaro, mao ang evergreen Mini Cooper S, nga adunay "lamang" 184 horsepower. Uban sa Teutonic plus (o depekto, alang sa pipila) sa 7-speed dual-clutch S Tronic gearbox records nga gilakip sa presyo. Sa pagpaabut sa usa ka walay pugong nga komprontasyon tali kanila, atong sulayan nga isulti kanimo pagkahuman sa pipila ka kilometro kung giunsa kini nga gamay nga bomba naglupad. Anaa usab sa track kauban ang among tester nga si Fabio Babini.
lungsod
Maayo ang pagsugod sa pagpuyo sa syudad, dili mahimo kung dili. Matam-is nga gitumba sa gearbox ang mga ratio sa gear ug, hinungdanon, gipalingkawas ka gikan sa "pagkaulipon" sa kuptanan. Ingon kadugangan, maglisud ka nga maipit sa tungatunga sa usa ka interseksyon tungod kay kinahanglan nimo nga ipilit pag-ayo ang gas pedal aron makagawas sa dalan sa wala nga oras. Ug biyaan ang tseke sa pipila ka mga awto sa papel nga labi ka episyente sa mga suga sa trapiko ... Makauulaw, bisan pa, ang ingon nga kadagaya gihiusa sa tapus nga marmol, gipasiugda sa presensya sa usa ka katingad-an (apan nakapaukyab, giangkon) 18-pulgada nga ligid nga adunay 35 nga mga gulong sa bar. Sa ingon, nahibal-an nimo nga ang tanan nga mga pagkadili hingpit sa aspalto, bisan ang labing gamay, klaro kaayo nga nakita sa taludtod. Pag-parking? Wala’y problema: kung gusto nimo masiguro, pagpili alang sa likud nga mga sensor (375 euro).
Sa gawas sa lungsod
Kini ang gipaabut nga kapitulo. Kung diin gitawag ang A1 aron magtrabaho kauban ang Mini icon. Ang nakakuha dayon sa imong mata pagkahuman sa una nga pagtuyok mao ang medyo katingad-an nga pagmaneho nga nagkinahanglan nga naanad na. Kini ingon og usa ka gamay nga layo sa una; unya, sa paglabay sa mga kilometro, kini nahimo nga ensakto ug tinuod (bisan kung gamay pa sa Mini). Ug usab ang pag-tune: kung husto nga pagkasulud, naghatag kini maayo nga pagkupot ug kontrolado nga reaktibiti sa ikog, nga makatabang sa pagsulud sa mga kanto nga wala makompromiso ang kahilwasan. Ang nawala mao ang usa ka dash dash: kini nga Audi tukma ug granite, tingali sobra sa kadaghanan sa mga geeks. Ang pagdayeg ra alang sa makina, nga dili dali makapadali sa hapit sa 7.000 rpm, gisuportahan og maayo sa labing kadali nga 7-speed gearbox, hinay nga hilo ra sa downshift phase (manwal). Mahimong adunay pipila ka mga isyu sa pagdali sa basa nga mga dalan, tinuod kini, apan ang pagkalainlain sa elektroniko nga XDS, nga makababag sa pagdalagan pinaagi sa pagpreno sa sulud nga ligid, usa ka kaayohan kung gusto nimo nga magguyod, tungod kay kini kusog nga maminusan ang understeer kung mogawas.
highway
Ang bar/35 nga kombinasyon sa ligid uban sa sports suspension naghatag usab ug pipila ka problema sa pagdrayb sa motorway. Mahimo ka makabalda sa mga pasahero sa bisan unsang hinungdan: mga tulog, mga buho, gagmay nga mga bumps. Bisan pa niini, mahimo nimong pakigsultihan ang imong mga kauban nga nagbiyahe nga wala’y pagtaas sa imong tingog tungod kay ang lawas, makina ug mga arko sa ligid maayo nga na-insulated: ang among sound level meter sa 130 km / h natala lamang ang 66 dB, nga labi ka maayo kaysa pipila nga mga sedan. Pagkontrol sa cruise? Kinahanglan nimo nga bayran - kini nahitabo ra - gilain: sila 285 euro.
Sakay sa kinabuhi
Tungod nga ang A1 wala gipalit aron adunay sulud nga wanang ug panginabuhian sa industriya, kinahanglan isulti nga ang gamay nga Audi, sama sa walay katapusan nga karibal nga Anglo-German, nagsakripisyo sa daghang mga likod nga pasahero: komportable sila sa gilapdon, apan nag-antos. daghan sa mga tuhod. ug ulo. Bisan pa, hapsay ang sulud nga gusto nimo gikan sa usa ka Audi. Ang yano nga mga kamandoan (gawas sa mga mando sa nabigasyon ... mahibal-an) ug sa maabut maupod sa mga materyal sa kahitas-an, labing menos diin ang mata ug kamot kanunay magpahulay. Sa pagsusi sa detalye, nakit-an namon ang pila nga pagtipig sa mga termino sa mga materyal ug pagkahuman, nga adunay gamay nga mga pagngutngit nga makita sa pavé. Gamay bahin sa kompartamento sa bagahe: Igo ang kaarang, nagtanyag kini nga bulag pagtabon sa likud nga mga lingkuranan ingon sukaranan. Sa kapilian, mahimo ka makadugang usa ka bag nga ski (85 euro) ug usa ka bag nga bag (110), nga adunay usa ka 12 V nga outlet sa kuryente, mga kawit alang sa pagsiguro sa mga butang, usa ka load net, mga underfloor compartment, usa ka strap alang sa fastening, dugang nga gaan ...
Presyo ug gasto
Kaluhaan ug unom ka libo upat ka gatus ka euro. Uban niini nga kantidad, mahimo nimong dad-on sa balay ang maayo kaayo nga mga compact van, gikan sa bahin sa golf o labi pa. Dugang pa, ang base nga numero gitakdang motubo nga dili mapugngan kung gikuha gikan sa usa ka (kaayo adunahan) nga opsyonal nga lista. Tungod kay kini adunay standard nga CD radio nga adunay Aux jack, external ug internal nga S Line nga mga pakete, manual climate control ug automatic transmission nga adunay cruise control, USB socket, Bluetooth speakerphone, navigator, xenon headlights, electrically folding mirrors ug parking sensors. kinahanglan nimong bayran: total nga mga 3.000 euro. Busa, ang tambag mao ang pagtagad sa mga pagdugang. Ingon man usab sa usa ka tiil sa gas: sa usa ka traffic jam, kini mao ang mas maayo nga pag-ayo sa pagtimbang sa iyang mga lihok. Tungod kay kung imong pasagdan ang imong kaugalingon nga madala, ang mga distansya (layo na sa giangkon nga datos) dali ra nga motaas, dali nga molapas sa 12,1 km/litro nga nakit-an sa among pagsulay. Wala’y makapasuko bahin sa garantiya, uban ang naandan nga makaluluoy nga duha ka tuig nga adunay walay kutub nga agianan sa milyahe. Bisan pa, kung gihangyo, ang sakup mahimong mapalawig gikan sa 1 hangtod 3 ka tuig ug gikan sa 30.000 hangtod 150.000 km (mga presyo gikan sa EUR 70 hangtod EUR 605). Sa katapusan, maayong mga palaaboton alang sa usa ka gigamit nga awto, gamay ra nga nadaot sa taas nga gahum.
luwas
Sama sa kanunay nga hinungdan, ang paghimo ug kahilwasan moadto sa parehas nga direksyon: labi ka kusgan ang awto, labi ka maayo ang proteksyon. Sugod gikan sa aktibo: ang braking system sa kini nga A1, pananglitan, nakahunong kini sa 130 km / h sa 61,6 metro ra. Parehas nga datos alang sa usa ka supercar sama sa Audi R8 ... Ang kagamitan (7 airbags, Isenyo attachment, sistema sa pagkontrol sa traction, fog lights) ug resistensya sa crash test sa Euro NCAP maayo usab. Sama sa nakita nimo sa kaatbang nga panid, ang A1 hapit perpekto, nga nakakuha og lima ka mga bituon (90% alang sa panalipod sa mga hamtong, 79% alang sa proteksyon sa bata, 49% alang sa mga pedestrian). Mga dinamika sa pagmaneho? Napakyas nga malabwan. Ang ESP, nga dili hingpit nga makulangan, maampingong nagsubay sa paglihok sa likud nga ehe, nga dili kaayo sensitibo sa mga pagbuga sa throttle kung nakorner. Bisan pa sa taas nga kusog, bisan ang mga wala’y kasinatian nga mga ninggamit mahimo nga maglipay sa hingpit nga kahilwasan. Tingali bisan sa track, diin gipiit sa among Fabio Babini ang A1. Ibalhin ang panid ug hibal-an kung giunsa kini sa Adria circuit.
Ang among mga nahibal-an
Pagdali
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
Pagpahiuli
| 20-50 km / h sa DS | 2,17 |
| 50-90 km / h sa DS | 3,61 |
| 80-120 km / h sa DS | 4,83 |
| 90-130 km / h sa DS | 4,73 |
Nagpreno
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
kasaba
| labing gamay | 43 |
| Max Aircon | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
Fuel
Pagkab-ot
tour
| Ang media | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
Diametro
Kettlebell
| nagmaneho | 2,1 |
| 130 km / h sa 5a | 2.900 |
