Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Mga sulod
Ibutang naton kini sa ingon niini: ang mid-size SUV, nga nagkantidad og ubos sa $ 70, gipadagan sa usa ka XNUMX-litro nga turbodiesel ug gisangkapan ra sa unom ka tulin nga pagdala sa manwal. Dili husto nga tunog? Apan hangtod ra nga magtan-aw ka sa lista sa kagamitan. Pagkahuman, kung ang kombinasyon sa mga pwersa naa na sa mga dili kaayo palaran, labing klaro kung diin gikan ang presyo.
Ang sumbanan nga kagamitan alang sa usa ka awto nga nagkantidad og kapin sa 40 mil dili ingon ka adunahan, apan labing menos ang tanan nga kinahanglan nga dinalian sa usa ka awto gilakip. Ang awtomatikong aircon, tanan nga kinahanglan nga kagamitan sa kahilwasan, sistema sa MMI alang sa pagpugong sa kadaghanan sa mga gimbuhaton sa awto (nga adunay 6 "screen), on-board computer. Sa prinsipyo, igo na, tungod kay kinahanglan dawaton nga ang makina mismo maayo nga molihok. Dili maayo, nga labi pa sa usa ka kakulangan sa kombinasyon sa drivetrain, apan igo nga maayo aron dili mapugngan ang mga potensyal nga mamalit gikan sa pagpalit.
Ang duha ka litro, upat nga silindro nga sagad nga rail turbo diesel gigamit sa kadaghanan nga mga modelo sa Audi, ang Q5 adunay 125 kilowatts o 170 "horsepower" ug kusug kaayo aron mabalhin ang 1.700 ka kilo nga awto. Apan: ang makina kusog kaayo, labi na ang mga low rev, ug ang mga pagkurog mabati sa gear lever (ug usahay sa manibela).
Gusto ko usab nga mas maayo nga pagtubag sa mga low revs. Ang drayber makabati nga kini usa ka gamay, apan maisugon nga "nagsakit" nga turbocharged nga makina - imbes nga usa ka gamay nga "mas adunahan", dili kaayo stress nga makina. Ayaw kasayup: adunay igo nga gahum, gamay ra nga pagkasoberano ug pagkamaayo ang nawala. Mga tunga sa litro nga labaw pa, mas maayo nga soundproofing, dili kaayo vibration ug ang impresyon mas maayo - ang kompetisyon mas maayo dinhi.
Ug sa diha nga kami nagdugang usa ka maayo nga unom ka tulin nga manwal nga gearbox sa makina, nga makalagot sa taas nga kalihukan sa clutch pedal, ang drayber dali nga mosakay sa parehas nga awto, apan gipadagan sa duha ka litro nga gasolina nga turbo nga gihiusa sa pito ka tulin S tronic dual-clutch transmission. Mahimong kini usa ka labi ka maayo nga kapilian bisan pa sa medyo taas nga pagkonsumo. Bisan kung usa ka ka fanat nga diesel ug dili maabut ang 3.0 TDI, ayaw paglaum. Sa pipila ka mga semana, ang Q5 2.0 TDI makadawat sa S tronic, nga makapaayo sa kasinatian.
Ang drivetrain kanunay nga Quattro permanente nga all-wheel drive, ug kinahanglan dawaton nga kini ninglihok usab nga hingpit. Dili mo man kini mamatikdan sa ilalum sa naandan nga kondisyon sa pagmaneho, apan kung madulas ang yuta (swerte kami sa niyebe sa panahon sa pagsulay) maayo kaayo kini. Ang Q5 sagad nga mas understeer, apan ang pipila nga pag-insister sa accelerator nagpasabut nga ang likud sa dili madugay kanunay nga madalin-as, ug adunay piho nga mga kahanas sa manibela ug akselerator, ang drayber mahimo nga makapili kung unsang wheelet ang mahisalaag gikan didto.
Nahibal-an sa Q5 ang duha: aron mahimong luwas, kasaligan nga awto sa tanan nga kahimtang sa dalan ug sa samang higayon usa ka makalingaw nga awto nga nagtugot usab sa drayber nga adunay gamay nga pagmaneho nga kalingawan sa danlog nga mga dalan. Ang ESP dili hingpit nga mapalong, apan mahimo kining i-toggle ngadto sa off-road mode, diin kini nagtugot sa mas maayo nga pag-glide sa mas ubos nga mga tulin ug mangilabot lamang kung kini gikinahanglan - dugang pa, ang ABS mode mausab aron makahatag og dugang nga lock sa ligid.
Daghang kredito alang kini mapunta sa mga chassis nga adunay kahimanan sa Audi Drive Select ug Audi Magnetic Ride system. Mahibal-an nimo sila nga gilain sa lista sa presyo sa premium (ang una nagkantidad og gamay nga mubu sa 400, ang ikaduha gamay nga mubu sa 1.400 euro), apan mahimo ra nimo sila mag-order nga magkahiusa ug kauban ang dinamikong pagpugong sa usa ug tunga nga libo. Ang € 3.300 ra alang sa chassis nga kontrolado sa elektronik ug ang abilidad sa pag-ayos sa mga kinaiyahan niini, maingon man ang pagtubag sa manibela ug electronic accelerator pedal nga gigamit ang mga butones sa kabin.
Dugang pa? Ang kalainan tali sa kaharuhayan ug sa mga setting sa sport mamatikdan gayod, apan kinahanglang dawaton nga sa mugbo, hait nga mga bumps (kasagaran tungod sa ubos nga pagputol sa mga ligid), ang duha grabe kaayo, tungod kay daghan kaayong mga tugs ang giputol sa sulod. Apan sa usa ka sporty setting, ang Q5 nagsandig sa katingala gamay, ang manibela mao ang tukma, ug ang tubag mao ang snappy ug sporty. Apan sa usa ka dili maayo nga dalan, dali ka makapoy sa kini nga mga setting - apan kinahanglan kini kung gusto nimo nga paspas sa usa ka liko nga dalan - sa mode nga Paghupay, ang mga bakilid sa lawas sobra ra kaayo.
Siyempre, mahimo nimong ibilin ang kontrol sa tanan sa automation, apan adunay ikaupat nga kapilian - indibidwal nga mga setting. Alang sa adlaw-adlaw nga paggamit, ang sporty setting sa accelerator, inubanan sa usa ka komportable nga chassis ug user-friendly nga programa, napamatud-an nga labing maayo, tungod kay ang sporty setting niini mahimong lisud kaayo alang sa daghang mga drayber, ilabi na sa drayber. Apan, sa kasubo, ang sistema gahig ulo: sa matag higayon nga magsugod ka sa sakyanan, kini moadto sa Auto nga posisyon, dili ang katapusan nga pinili nga posisyon - ug mao nga sa matag higayon nga kamo magsugod sa sakyanan, kamo kinahanglan nga mopadayon sa pagpili button sa makaduha sa pagpili sa imong indibidwal setting. Dinhi nagdali ang Audi sa kangitngit.
Hangtod karon, ang Q5 naaandam sa kompetisyon sa makina, apan (kadaghanan) nag-una sa kanila sa chassis (basta makapugong lang aron dili makagawas sa labi ka low gulong nga profile). Komosta ang sulud ug kapuslan? Ang Q5 dili makapahigawad kanila, apan adunay pipila nga dili makaistorbo nga mga detalye nga makit-an dinhi ug didto. Ang bench bench sa pagsulay gidugangan sa usa ka dugang nga bangko sa likud nga gimarkahan nga Plus (gipresyohan sa 250 euro), nga naghatag og longhitudinal mobility (bifurcation), dali nga pagpilo ug (nga sukaranan sa naandan nga mga bangko sa likud) us aka adjustable backrest tilt.
Sa usa ra ka pagpilit sa dali nga pagkaplag nga kuptanan, ang backrest nagpilo ug nakuha nimo ang usa ka hingpit nga patag sa ilawom sa boot. Mahimo nimong piloa nga magkalainlain ang mga lingkoranan sa kilid o sa tunga lang nga seksyon, apan sa kasubo, kung imong pil-on ang wala nga bahin sa bangko, kinahanglan nimo pil-on ang tunga-tunga nga seksyon. Ug pagkahuman igdapat ang bata sa usa ka lingkuranan sa awto nga adunay usa ka three-point harness (ie gikan sa klase II) nga lisud kaayo, tungod kay adunay ra pila ka millimeter nga wanang ang nahabilin alang sa harness ug braso.
Sa pikas nga bahin, dalaygon ang mga bindery sa Isenyo, tungod kay dali kini ma-access sa ilalum sa mga mabalhin nga plastik nga mga takup, dili makuha sa usa ka dapit nga halalum sa pil-as taliwala sa lingkuranan ug backrest (sama sa A6), ug labi nga mapuslanon.
Ang punoan igo nga igo alang sa kini nga klase sa awto, ang dugang nga sistema sa pagsiguro sa bagahe (sama sa naandan na namon) naa ra sa kondisyon ug kanunay nga naa sa dalan (gipalabi nimo nga mogasto ang 250 euro sa likod nga lingkuranan plus), ug ang electric tailgate Ang pag-abli kay accessory, naanad ka niini sa kalit ug unya maghunahuna ka lang kung giunsa nimo pagkinabuhi nga wala kini.
Ang sistema alang sa pag-abli ug pagsugod sa makina nga adunay usa ka maalamon nga yawe naglihok usab nga wala’y problema (sayang nga kini usa pa ka yawi, ug dili usa ka gamay, labing manipis nga kard), ang sistema sa pagkontrol sa pagpaandar sa kotse sa MMI karon ang labing kaayo taliwala sa parehas nga mga sistema, nabigasyon ang mga obra (bisan pagkahuman sa Slovenia) maayo kaayo, sa kuryente (alang sa usa ka surcharge, maingon man ang pag-navigate nga adunay kolor nga kolor) ang mga mapaangay nga mga lingkoranan komportable bisan sa taas nga mga pagbiyahe, ang distansya sa taliwala nila, usa ka sports multifunctional nga three-speak steering wheel (usab, dugang nga bayad ), ug ang mga pedal nga husto nga katimbangan (pag-usab, gawas sa sobra ka taas nga kalihukan sa clutch ug taas kaayo nga posisyon sa pedal nga preno).
Ang lista sa mga opsyonal nga kagamitan sa pagsulay nga Q5 dili matapos didto. Ang aktibo nga cruise control molihok nga labi ka maayo, labi na ang katinuud nga wala kini pag-apil kung kusog nga pag-uswag o pag-downshifting, nga naghimo niini sama ka magamit sa usa ka awto nga adunay awtomatiko nga pagpasa), ang sistema sa pasidaan sa pagbangga labi ka sensitibo, ang sistema awtomatikong pagbalhin taliwala, bisan pa, sa taas ug ubos nga sagbayan, kini nagalihok nga hingpit.
Mao nga kini nga set sa Q5 usa ka maayo nga planta sa kuryente (dili ang usa ka ubos nga tuno ug soberano nga makina), maayo ug giabiabi ang dugang nga mga aksesorya sa kaluwasan ug kahupayan, apan usab mga sayup (ic) nga dili nimo damha gikan sa Audi.
Sa bisan unsang kaso, ang patigayon taliwala sa mga sukat sa gawas ug sa sulud nga wanang maayo kaayo, kini usa ka trade-off taliwala sa gikinahanglan nga presyo ug kung unsa ang gitanyag. Kinahanglan mo ra nga hatagan termino ang maayo nga (dili una nga klase, "lamang" 2.0 TFSI o labing menos 2.0TDI S tronic) nga nagmotor ug adunay kagamitan nga Q5 ang magbayad kanimo taliwala sa 50 ug 55 libo. Daghan? Alangan. Dawaton? Tino nga gikonsiderar kung unsa ang gitanyag sa Q5. Gitandi usab sa kompetisyon.
Atubangay
Vinko Kernc: Sa gawas, kini (gisukod usab) nga magkauyon ug matahum, tingali ang labing kaayo sa mga kakompetensya sa pagkakaron, bisan, pananglitan, ang GLK nagsalig sa lainlaing lingin sa mga pumapalit nga adunay hitsura niini, ug ang XC60 duul sa Q5. Sulod. ... Pag-usab, adunay akong gibati nga dili katarungan sa MMI ang misyon niini, tungod kay tingali adunay mas gamay nga mga buton (kaysa adunay kung wala kini), apan busa ang tibuuk nga pagpugong labi ka komplikado. Ang makina lig-on nga makagagahum, dili daghan ug dili gamay, usa ka klase nga bulawan nga gipasabut, apan daghan gihapon ang nagyugyug niini. Maayo kaayo ang drive sa mga madulas nga dalan, ug sa mga dalan nga aspalto ang surcharge alang sa pag-ayo sa chassis ingon og dili hinungdanon.
Pila ang gasto sa euro
Pagsulay aksesorya sa awto:
Pagpugong sa katig-a sa pagkaluyo 1.364
Servotronic 267
Mga bolt sa ligid 31
Ang manlalaro sa sports sa panit 382
Pagpili sa Audi Drive 372
Panoramic glass bubong 1.675
Sistema sa track sa kompartamento sa bagahe 255
Gipainit ang mga lingkoranan sa atubangan 434
Awtomatiko nga pagsira ug pag-abli sa takup sa boot 607
Smart yawi 763
Pag-awop sa sulud sa salamin sa sulud 303
Ang mapaigoigo nga bangko sa likod 248
Proteksyon nga lungag sa ilawom sa boot sa ubos 87
Ang mga salamin sa gawas, mapaigoigo sa elektrisidad ug gipainit
Alarm aparato 558
520 CD server ug DVD player
Pakete sa panit nga 310
Sistema sa pag-parking 1.524
Kahayag ug ulan sensor 155
Aktibo nga cruise control 1.600
Dual-zone nga awtomatikong aircon 719
Pagpakita sa kolor sa sistema sa kasayuran 166
Wala’y kamot nga sistema 316
Nappa upholstery 3.659
Mga strip sa pagsulod sa aluminyo 124
Sistema sa nabigasyon 3.308
Mga ligid sa haluang metal nga adunay 2.656 nga mga ligid
Pagpangandam alang sa 651 mobile phone
Naa-adjust sa elektrisidad ang atubangan nga mga lingkoranan 1.259
Mga suga sa Xenon 1.303
Pakete nga Ray 235
Pagsugod sa tabang 62
Uniporme nga varnishing 434
Dynamic nga pagdumala 1.528
Dušan Lukič, litrato: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 40.983 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 70.898 € |
| Gahum: | 125kW (170 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,5 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 204 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,7l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, walay kutub nga warranty sa mobile, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya sa taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - gitaod transversely sa atubangan - bore ug stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm? – compression 16,5:1 – maximum power 125 kW (170 hp) sa 4.200 rpm – average nga piston speed sa maximum power 13,4 m/s – specific power 63,5 kW/l (86,4 hp/l) – Maximum torque 350 Nm sa 1.750-2.500 rpm – 2 overhead camshafts (timing belt) – 4 ka balbula kada silindro – Common rail fuel injection – exhaust turbocharger – aftercooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanang upat ka ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,778; II. 2,050 ka oras; III. 1,321 ka oras; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Differential 4,657 – Wheels 8,5J × 20 – Mga ligid 255/45 R 20 V, rolling circumference 2,22 m. |
| Kapasidad: | top speed 204 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,5 s - fuel konsumo (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road sedan - 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear single suspension, multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer bar - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod ABS, electric mekanikal nga preno sa likod nga mga ligid (switching sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, power steering. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.730 kg - permissible total gibug-aton 2.310 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 2.400 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.880 mm, atubangan nga track 1.617 mm, likud nga track 1.613 mm, ground clearance 11,6 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.560 mm, likod 1.520 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 460 mm - manibela diametro 365 mm - fuel tank 75 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 5 ka lugar: 1 nga maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel vl. = 61% / Mga Gulong: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Mileage nga kondisyon: 1.204 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,2 ka tuig ( 130 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,0 / 10,7s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 10,2 / 13,1s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 204km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 13,2l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 10,3 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 69,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,5m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 51dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 50dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 50dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 37dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (363/420)
Ang Q5 karon mao ang numero uno nga klase sa termino sa pagkagamit, apan sa tinuud wala sa parehas nga kombinasyon sa makina ug transmission sama sa gihimo niini sa pagsulay.
Gawas (14/15)
Dayag nga mas gamay ug labi ka lig-on kaysa Q7, apan dili gihapon mapalayo ang Q.
Sulud (117/140)
Malapad, ergonomic (nga adunay usa nga sayup), komportable. Ang tanan nga nawala mao ang usa ka kahon sa pagtipig.
Engine, transmission (53
/ sa usa ka)Labihan ka kusog ug dili igo nga soberanya nga makina, apan maayo kaayo ang upat ka ligid nga drive ug manobela.
Pasundayag sa pagmaneho (61
/ sa usa ka)Ang mga pedal mosuso (klasiko), ang posisyon sa dalan maayo, ang preno dili gibomba.
Pasundayag (27/35)
Sa papel, mahimo nga kulang siya bisan unsang butang, apan sa tinuud wala siyay gaan ug soberanya.
Seguridad (48/45)
Usa ka hugpong nga mga aksesorya sa kahilwasan sa aktibo ug passive nga bahin nga naghulat sa sangputanan sa aksidente sa NCAP.
Ang Ekonomiya
Labing barato nga gasto, barato nga presyo sa basehan, apan mahal nga mga surcharge.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
gamit
aktibo nga cruise control, awtomatiko nga taas nga sagbayan ...
kalapad
ergonomics
Nagtaas ang Isenyo
engine
mga tiil
Pagpili sa Audi Drive
mahal nga surcharge
