Suzuki GSX-S1000A - pagdakop
Ang estrikto nga mga sport bike nawad-an sa pagkapopular. Sa laing bahin, adunay nagkadako nga interes sa hubo nga mga bisikleta nga gitukod sa ilang basehan - nga walay mga fairing, duha ka ligid alang sa pagmaneho sa siyudad ug episodic nga mga biyahe subay sa highway. Sa katapusan nakuha ni Suzuki ang GSX-S1000A.
Ang bag-ohay nga mga tuig nakakita sa usa ka pagbuto sa kusgan nga hubo nga mga awto - mga walay patas nga mga awto kansang mga makina naghatag atomic acceleration, ug kansang suspension ug braking system naningkamot nga makontrol ang tanan. Gitanyag sa KTM ang 1290 Super Duke, gisulayan sa BMW ang S1000R, gitanyag sa Honda ang CB1000R ug gitanyag sa Kawasaki ang Z1000.
Unsa ang mahitungod sa Suzuki? Niadtong 2007, ang kompanya nga nakabase sa Hamamatsu nagbutang sa bar sa taas nga lebel. Ang produksiyon sa B-King, sa ato pa, ang iconic nga Hayabusa nga wala’y fairings, nagsugod na. Ang grabe nga gidak-on, sopistikado nga disenyo ug sobra ka mahal nga presyo epektibo nga nagpagamay sa lingin sa mga pumapalit. Daghan usab ang nahadlok sa mga parameter sa makina. Sa 184 hp ug 146 Nm walay luna alang sa kasaypanan. Gibalibaran ni B-King ang tanyag kaniadtong 2010.
Ang kal-ang nga iyang gibilin wala masira dayon. Natingala kini sa kadaghanan. Pagkahuman, ang linya sa Suzuki naglakip sa supersport GSX-R1000. Sa teoriya, igo na ang pagtangtang sa mga fairing gikan niini, pagtrabaho sa mga kinaiya sa makina, pag-ilis sa pipila ka mga bahin ug ipadala kini sa mga dealership sa sakyanan. Ang kabalaka wala mangahas sa pagpatuman sa minimum nga plano. Gilusad karong panahona, ang GSX-S1000 gidesinyo gikan sa sinugdanan uban sa panginahanglan sa paggamit sa daghang anaa nga mga sangkap kutob sa mahimo.
Engine gikan sa GSX-R1000 2005-2008 Ang usa ka napamatud-an nga yunit mao, taliwala sa ubang mga butang, tungod sa mas taas nga piston stroke kaysa sa kasamtangan nga GSX-R1000, nga nagpasayon sa pagkuha sa taas nga torque sa ubos ug medium nga revs. Ang mga camshafts gidesinyo pag-usab, ang ECU gi-reconfigure, ang mga piston gipulihan, ang intake ug exhaust system giusab - ang stock usa maayo nga paminawon, apan sa nasulayan nga yunit kini gipulihan sa usa ka auxiliary "can" Yoshimura, nga nagpagawas sa bass sa ubos. ug medium nga katulin ug gipataas ang lebel sa kasaba sa taas.
Ang pasundayag sa gibag-o nga GSX-R1000 nga makina makapahingangha. Daghan na mig thrust sa 3000 rpm. Busa, ang dinamikong pagdrayb wala magpasabot sa paggamit ug taas nga rev ug kanunay nga pag-ilis sa mga gear. Ang impresyon sa dynamics gipalambo pinaagi sa mahinungdanon nga turbulence sa hangin. Sa higayon nga labaw sa 6000 rpm, ang makina mahinumdom sa iyang sporting pedigree samtang ang tulin nga paspas nga pagtaas ug ang atubangan nga ligid mosulay sa pag-alsa sa kaugalingon gikan sa dalan. Sa 10 rpm kami adunay 000 hp, ug usa ka gutlo sa wala pa - sa 145 9500 rpm ang makina nagpatunghag labing taas nga Nm. Kon mas duol ka sa lima ka digit nga revs, mas hait ang tubag sa throttle, apan walay luna alang sa dili matag-an nga kinaiya.
Dugang pa, ang likod nga ligid gipaaghop sa tulo ka yugto nga sistema sa pagkontrol sa traksyon. Ang labing taas, ikatulo nga lebel wala magtugot bisan usa ka gamay nga break sa clutch. Ang datos gi-download sa 250 ka beses kada segundo, mao nga ang mga pagkorihir gihimo nga hapsay ug mawala sa diha nga ang mga ligid makakuha og traksyon. Ang "Single" naghatag og kagawasan sa drayber - adunay gamay nga pag-skid sa paggawas sa mga liko o pagdaog-daog sa atubangan nga ligid sa panahon sa kusog nga pagpatulin. Ang bisan kinsa nga mibati sa panginahanglan mahimong ma-disable ang e-help sa hingpit. Kini usa ka lakang gikan sa GSX-Ra, nga dili gani makakuha og kontrol sa traksyon alang sa dugang nga bayad. Makaluluoy nga wala nila gipaila ang hydraulically actuated clutch kung nagsunod sa pagbunal - kini makadiskarga sa kamot kung magmaneho sa grabe nga trapiko.
Ang mga kinaiya sa suspension kasagaran nga gipasibo sa katuyoan sa motorsiklo. Kini matig-a, mao nga dili kini molikay sa agresibo nga pagsakay, apan nagdala kini og wala kinahanglana nga dosis sa kakulba sa mga bumps. Ang labing lig-on mao ang mga transverse fault ug rut. Sa swerte, ang pagpreno hapsay kaayo - gisangkapan ni Suzuki ang GSX-S nga adunay radial Brembo ug ABS calipers. Ang sistema episyente ug, bisan pa sa presensya sa mga wire nga walay steel braid, nagtugot kanimo sa tukma nga dosis sa braking force.
Ang bag-ong nangabot tan-awon labaw pa sa maayo. Lisud ipiho ang mga elemento nga kinahanglan ilisan sa mga aksesorya sa pag-tune. Gamay ang mga turn signal, hagip-ot ang kahon sa muffler, ug usa ka pako sa filigree nga adunay dili kaayo simbolikong plaka sa plaka nga naglutaw gikan sa ilawom sa kusog nga pagtalikod sa likod. Ang taillight ug marker nga suga gihimo gamit ang teknolohiya sa LED. Ang cherry sa cake mao ang manibela. Ang dili madanihon nga itom nga mga tubo gipulihan sa solidong aluminum Renthal Fatbars. Gidugang namon nga kini usa ka sikat nga tuning gadget nga nagkantidad og labaw sa PLN 500 kauban ang mga mount sa bukas nga merkado.
Ang dashboard impresibo usab. Ang liquid crystal display nagpahibalo bahin sa katulin, rpm, temperatura sa makina, gidaghanon sa sugnod, pinili nga galamiton, mode sa pagkontrol sa traksyon, mga oras, dihadiha ug kasagaran nga konsumo sa gasolina ug range. Ang panel dako kaayo nga daghang impormasyon ang dili makabalda sa pagbasa niini.
Ang bertikal nga posisyon sa luyo sa ligid nagpadali sa pagmaniobra, nagdiskarga sa dugokan ug makapadali sa pagtan-aw sa dalan. Mapasigarbuhon nga gipunting ni Suzuki nga ang hingpit nga gidesinyo pag-usab nga frame mas gaan kaysa sa bag-ong GSX-R1000. Wala kini magpasabot nga ang tanan ultralight. Ang GSX-S may gibug-aton nga 209kg, mas gamay kaysa sa plastik nga adunay sapaw nga GSX-Ra.
Ang Suzuki GSX-S1000A perpekto alang sa mubo nga mga biyahe. Kusog ang motorsiklo ug ang huros sa hangin dili makapabugnaw sa nagsakay bisan sa kahuot sa trapiko. Walay mga fairing sa rota. Nagkusmod na ang hangin sa 100 km/h. Sa gikusgon nga 140 km/h, usa ka buhawi ang naghaguros sa palibot sa drayber. Na human sa usa ka gatos ka kilometro, kita magsugod sa pagbati sa unang mga timailhan sa kakapoy, ug ang pagdrayb mihunong nga mahimong tinuod nga kalipay. Kadtong nagplano sa labing menos usa ka higayon nga mga pagbiyahe sa track kinahanglan nga seryoso nga maghunahuna sa GSX-S1000FA nga adunay windshield ug mas lapad nga kilid ug atubangan nga mga fairing. Dili sila makaapekto sa pasundayag o kaabtik sa motorsiklo, apan makadugang sa kaharuhay sa adlaw-adlaw nga paggamit.
Ang kabag-ohan gikan sa Hamamatsu nagkantidad og PLN 45. Makuha namon ang gitukod nga bersyon sa F alang sa mga 500 ka libo. zloty. Kini usa ka takus kaayo nga tanyag. Ang Honda CB47R nagkantidad ug PLN 1000, samtang ang BMW S50R nagsugod sa kisame nga PLN 900.
Ang GSX-S1000A usa ka bililhon nga pagdugang sa linya sa Suzuki. Wala kini nagbag-o o nagbag-o sa balanse sa gahum, apan nagtanyag kini og daghan alang sa makatarunganon nga presyo, mao nga kinahanglan adunay daghang mga kustomer. Ang mga fans sa brand siguradong magbasol nga ang kabalaka nawala ang usa ka madanihon nga bahin sa merkado sa kompetisyon sa daghang mga tuig. Ilabi na kay ang Suzuki nag-stock sa kadaghanan sa mga sangkap alang sa resipe sa GSX-Sa…
