Pagsulay sa pagsulay nga Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Kinsa ang labi ka andam alang sa off-roading, kung ngano nga ang Mazda mas paspas kaysa sa X-Trail, diin ang punoan mas daghan ug labi ka kombenyente, kung giunsa ang pagpili sa husto nga pagpamutot ug unsang crossover ang mas hilum.

Ang krisis ug ERA-GLONASS nagpaminus sa lainlaing mga lahi sa merkado sa awto nga Ruso. Ang usa ka crossover karon usa ka SUV, usa ka minivan ug us aka butang sama sa us aka fashion car. Busa, gipalabi sa mga pumapalit ang usa ka labi ka kusgan nga makina, labi ka daghang datu nga pakete ug labi ka daghang awto - sama sa Nissan X-Trail ug labing bag-ong Mazda CX-5.

Ang mid-size nga X-Trail misulod sa linya sa asembliya sa tanum sa St. Petersburg kaniadtong 2015 ug dali nga nakuha ang titulo nga labing bantog nga crossover sa Hapon nga brand sa Russia. Paglabay sa usa ka tuig, napildi siya sa localized Qashqai, apan pagkahuman 800-plus nga mga awto ra ang gintang. Karong tuiga, ang X-Trail naa usab sa unahan, layo pa sa labing gibaligya nga Toyota RAV4 ug labi ka sikat kaysa sa CX-5.

Wala’y bisan kinsa nga makaindigay sa CX-5 sulud sa sulud sa modelo: kini ra ang crossover sa brand sa Russia - ang labi ka siksik nga Mazda CX-3 wala magpakita sa atong nasud. Kini usab ang hinungdan nga kusog sa likod sa mga gibaligya ni Mazda, nga dili katingad-an tungod sa pagkapopular sa mao nga mga salakyanan. Kini dili tingali nga ang bag-ong CX-5 mahimong gamay nga panginahanglan - ang awto gamay nga misaka ang presyo, apan sa parehas nga oras nakuha sa kagamitan ug kahupayan.

Ang Nissan X-Trail misulay nga mahimong labi ka daghan kaysa kini usa ka tuig: usa ka bamper nga gihubag nga adunay pagkamapahitas-on, usa ka bul-og sa hood, usa ka daghang ulin. Ang lapad nga sulud sa interior nagpatigbabaw sa silweta. Kini ang 5 cm mas taas kaysa sa CX-9, 3,5 cm ang kataas, apan mas mubu sa 2 cm ang gilapdon. Sa parehas nga oras, ang kalainan sa wheelbase naa ra sa 5 mm nga pabor sa Nissan. Ang Mazda, sa sukwahi, naningkamot nga mahimong mas gamay, ang mga detalye giguhit nga labing manipis, labi ka elegante. Kini adunay usa ka taas nga hood, maniwang nga ulin, ug usa ka daghang sloped hatchback poste. Ug ang agresibo nga pagtan-aw sa usa ka awto nga pang-isport - ang CX-5 naglikaw nga daotan sa salamin sa likud ug gulong uban ang usa ka concave nga balde nga bumper.

Ang mga interior sa Crossover parehas sa mga baga ug anggular nga mga frame sa air duct, ingon man kadagaya nga humok nga plastik. Ang atubang nga panel sa "Mazda" labi ka siksik ug mas ubos kaysa Nissan "pangpang" ug sa parehas nga oras gipakita ang tinahi nga mga tahi sa pagtahi. Ang gagmay nga mga instrumento, usa ka manibela nga adunay nipis nga mga tigpamaba - sa X-Trail, sa sukwahi, ang tanan mabug-at, dako. Ang mga sulud nga pangdekorasyon parehas nga lurid - sama sa carbon fiber gikan sa Nissan, sama sa kahoy gikan sa Mazda.

Ang mga butones sa multimedia ug mga knobs sa Nissan console mahimo’g tan-awon nga medyo us aka daan, apan ang pag-navigate ug mga kontrol sa musika komportable ug dali gamiton. Ang CX-5 console ingon walay sulod: sa pangisip gusto ko nga isulud dinhi ang usa ka recorder sa radyo. Ang minimalism nga push-button makaabut sa katingad-an - Ang Mazda wala'y sentral nga locking key, mga bandila ra ang mga gunitanan sa pultahan.

Ang slot alang sa CD usab adunay dili kasagaran nga lokasyon - natago kini sa taas sa mga duct sa hangin. Ang CX-5 multimedia system gikontrol sa usa ka puck, sama sa Audi ug BMW, ug naa sa center tunnel - sa parehas nga lugar sama sa volume knob. Ang pagpakita sa CX-5 nga adunay espesyal nga patong dili kaayo masanag, ug ang menu nga "carousel" mas tin-aw ug simple kaysa sa Nissan. Sa parehas nga oras, ang pagpaandar sa Mazda multimedia labing kabus. Ang mga mapa sa X-Trail labi ka detalyado, adunay kasayuran sa trapiko, ug adunay bisan Facebook sa mga aplikasyon. Nagtinguha ang Mazda nga tunog - labi ka tukma, napulo ka mga speaker sa Bose audio system. Dinhi wala na siya sa indigay.

Ang CX-5 kaniadto gisaway tungod sa iyang pagkaetiko, apan karon adunay tanan nga mga bintana sa kuryente nga adunay awtomatiko nga mode ug gipainit nga mga manobela ug mga rest rest zone. Ang katingad-an ra nga butang mao ang pagbag-o sa mga henerasyon, ang mga konektor sa USB gikan sa niche sa ilalum sa console mibalhin sa kompartamento taliwala sa mga lingkuranan. Sa X-Trail, ang bintana lang sa drayber ang awtomatiko nga gihimo, apan gipabugnaw niini ang mga tag-iya sa tasa, ug ang panong sa hangin gipainit sa tibuuk nga ayroplano.

Ang duha nga mga awto mahimo’g awtomatikong ibalhin ang layo sa layo, duun sa monitor ang mga "patay nga sona" ug mga marka. Bisan pa, ang sistema sa pag-ila sa karatula sa dalan sa X-Trail dili na magamit tungod kay wala kini molihok nga tama sa Russia. Sa mga kapilian sa giyera, ang gipakita nga head-up gipakita batok sa parking assistant ug sa mga camera nga makita sa palibut. Dugang pa, ang likud nga bahin adunay gamit nga washer ug blower. Kini nga mga kapilian ug us aka gamay nga pagtuyok sa radius naghimo sa Nissan dali nga maniobrah sa trapiko. Sa baylo, ang Mazda adunay labi ka maayo nga pagtan-aw sa unahan tungod sa manipis nga mga struts ug usa ka dako nga gintang sa taliwala nila ug mga salamin.

Ang atubang nga mga lingkuranan sa CX-5 labi ka adorno kaysa Nissan. Kini mga isog nga isog, apan libre sa bat-ang - ang unlan nahimo nga labi ka ulay kung ikumpara sa miaging crossover sa henerasyon. Ang mga bolsters sa unlan sa Nissan chair labi ka malinaw, apan kini usa pa ka crossover sa pamilya. Daghang dagko nga mga hugpong sa mga pulong ang gisulti bahin sa mga lingkuranan sa Nissan: "zero gravity", "pagsiksik sa NASA". Labing komportable sila ug wala’y mga tip sa pamaligya - ang drayber wala kaayo gikapoy sa usa ka taas nga panaw.

Sa mga termino sa pagsangkap sa ikaduhang laray, naabtan sa Mazda ang X-Trail - dugang nga mga duct sa hangin, gipainit nga mga lingkuranan, mapaigoigo nga backrest tilt. Ug sa pipila ka mga paagi kini mi-overtake - pananglitan, ang mga USB-socket gitukod sa kompartamento sa braso. Ang headroom igo-igo ra, bisan pa sa gipaubos nga linya sa atop ug gamay nga pagtaas sa headroom taliwala sa mga tuhod ug lingkuranan.

Pilian usab sa mga pasahero sa likod ang X-Trail, nga labi ka lapad kaysa sa Mazda ug labi ka maabiabihon tungod sa mas lapad nga mga ganghaan. Ug ang mga backrest sa sofa mahimong mapaigoigo sa usa ka mas lapad nga sakup. Ang gilapdon sa kabin sa mga abaga nagtugot sa tulo ka mga tawo nga molingkod nga adunay medyo kahupayan. Ang mga pasahero sa crossover sa Nissan molingkod sa taas, tan-awa ang layo. Ang mga halapad nga bintana ug usa ka panoramic nga atop nagdugang "hangin", samtang sa Mazda ang sunroof gamay ra kaayo.

Ang giingon nga volume sa boot sa Mazda nga 506 ka litro sobra ka malaumon sa usa ka numero. Daghang mga pagsaka sa lebel sa diin ang mga bakus sa lingkuranan gilakip. Sa tradisyonal nga pagsukot sa kurtina, 477 ka litro ang nakuha kumpara sa 497 ka litro alang sa X-Trail. Ang punoan sa Mazda labi ka lawom, ang kataas sa pagkarga mas ubos, ug ang kurtina gipaligid sa pagtaas sa pultahan - usa ka elegante nga solusyon. Ang mga backrest gipilo, ang CX-5 adunay 1620 ka litro kumpara sa 1585 alang sa X-Trail. Ang parehas nga mga awto adunay usa ka bahin sa folding center, apan ang Nissan labi ka maayo nga pahigpit alang sa pagdala sa mga bagahe. Ang bahin sa seksyon sa salog nahimo nga usa ka estante, ang uban nga bahin gibahin ang punoan sa tabok. Gikuha ang shutter ug nagtago sa usa ka espesyal nga kompartamento. Ang likud nga mga lingkuranan mahimong ibalhin nga duul sa atubang, nga makagawas sa dugang nga wanang.

Ang gugma sa mga inhinyero sa Mazda ang kasagarang nahibal-an, apan ang bag-ong CX-5 dili sama sa kusog ug gahi nga mga awto nga naandan namon. Gipili pa niya nga modugang timbang ug mawad-an gamay sa dinamika aron mahimong mas hilum. Ang soundproofing sa kabin maayo kaayo dinhi - ang makina madungog ra sa panahon sa pagpadali. Makapahingangha usab ang kahapsay sa pagsakay - ang crossover nahimong labi ka malumo, bisan sa 19-pulgada nga mga ligid. Adunay pa maayo nga feedback sa manibela, apan karon ang awto nagsunod niini nga dili kaayo mahigpit.

Ang X-Trail nagpadali sa kusog, apan gipasa usab ang labi ka kusog. Ang mga rims 18-pulgada, ug ang suspensyon labi ka higpit ug gahi. Gitugotan ka nga ipasa ang mga nabuak nga seksyon sa tulin, apan sa parehas nga oras mas kusog ang pagsibya niini sa gagmay nga mga butang ug nagtimaan sa mahait nga mga lutahan. Ang paningkamot sa pagmaneho mas dako kaysa sa Mazda, apan labi ka artipisyal. Ang "Nissan" usab adunay reaksyon sa pag-uyog sa manobela nga adunay gamay nga katapolan. Gipukaw sa CX-5 nga molupad sa usa ka tulin nga tulin - ang sistema sa G-Vectoring, dili madaog nga paglabay sa "gas", pagkarga sa atubang nga mga ligid, ug ang konektado sa likuran nga ehe dugang nga moliko sa awto. Ang X-Trail nagsugod nga dali nga madulas, lakip ang tungod sa mga gulong, ug ang dili mabalhin nga pagpatindog gihimo ang tanan aron himuon ang exit gikan sa kanto nga ingon ka luwas kutob sa mahimo.

Ang CX-5 mas gaan, kini adunay labi ka kusug nga makina (194 hp ug 257 Nm) ug usa ka dali nga 6-speed nga "awtomatiko". Dili katingad-an nga kini usa ug tunga ka segundo nga labing kadali sa pagpadali sa 100 km matag oras. Ug gusto niya nga makita nga labi ka kadali - sa Sport mode, ang tubag sa gas labi ka mahait, ang "awtomatiko" nga gahi nga nagpugong sa mas taas nga mga gears. Ang X-Trail nga adunay motor nga parehas og gidak-on (171 hp ug 233 Nm) mao ang ensakto nga kaatbang: dali kini nga tubag sa gas, apan ang variator naghimo sa pagpadali nga labing hapsay kutob sa mahimo. Wala'y sports mode dinhi, apan adunay usa ka Eco button, nga hinungdanon, nga gihatag ang labi ka taas nga konsumo kaysa sa CX-5. Ang mga preno hapsay usab nga naka-tune, apan masaligon ang pagkupot. Alang sa oriented sa pasahero nga Nissan, kini nga mga kinaiyahan labi nga haum. Ang Mazda CX-5 usa ka awto bahin sa mga ambisyon sa pagmaneho.

Sa usa ka bahin, ang X-Trail usa ka klasiko nga crossover nga adunay likud nga axle nga konektado pinaagi sa multi-plate clutch. Dugang sa usa ka variator nga dili gusto sa taas nga slippage. Sa pikas nga bahin, ang X-Trail nasangkapan og maayo alang sa pagmaneho sa aspalto - ground clearance 210 mm, downhill assist. Ang Lock mode sa all-wheel drive system dili estrikto nga nag-lock sa clutch, apan gitugotan nga maipanghatag parehas sa taliwala sa mga ehe.

Adunay mga crossovers sa segment nga adunay labi ka impresibo nga off-road arsenal, apan kung itandi sa Mazda, ang X-Trail adunay mas gamay nga mga pagdili sa paggawas gikan sa aspalto. Ang ground clearance sa CX-5 dili kaayo, ang geometry labi ka grabe, ug ang all-wheel drive system wala’y bisan unsang espesyal nga off-road mode. Sa parehas nga oras, ang mga arko sa Mazda gipanalipdan usab gikan sa mga bato pinaagi sa mga plastik nga linya, ug ang mga bakanan mas maayo nga protektado gikan sa hugaw kaysa sa Nissan.

Ang X-Trail nga adunay top-end 2,5 nga makina mahimong maorder bisan sa usa ka yano kaayo nga pag-configure sa XE + sa kantidad nga $ 21, ug adunay pito nga kapilian nga kagamitan sa kabug-osan. Alang sa labing mahal nga sila nangayo $ 616. Ang Mazda nga adunay parehas nga gidak-on sa makina nga gitanyag sa duha nga lebel sa trim: "wanang" ug "mabaga". Ang una - Aktibo nga adunay sulud nga panapton, mga lingkoranan nga adunay mga pag-ayo sa mekanikal ug 27-pulgada nga mga ligid magkantidad og usa ka solido nga kantidad - $ 195. Ang ikaduha - Labing kataas alang sa gamay nga 17 milyon nga adunay gamit sa labing kadaghan, apan kinahanglan ka magbayad dugang alang sa gipainit nga manibela ug mga sona sa brush, usa ka komplikado nga sistema sa pagtabang sa drayber, usa ka electric tailgate, sunroof, usa ka projection screen ug nabigasyon . Ingon usa ka sangputanan, ang CX-24 naa sa usa ka parehas nga respeto nga labi ka mahal kaysa sa X-Trail, bisan pa nga ang Mazda wala’y pila nga kapilian nga magamit alang sa Nissan, ug nga, sa baylo, adunay pipila nga mga butang gikan sa CX -149 ekipo.

Sa duha ka tuig nga gilain ang Nissan X-Trail ug Mazda CX-5, ang mga lagda sa dula sa crossover segment nagbag-o: ang sulud nahimong labi ka maluho ug labi ka hilum, ang mga suspensyon labi ka komportable, ug ang mga lista sa kagamitan labi na. Busa, daghang mga taggama sa masa, lakip ang Mazda, kalit nga nagsugod pagsulti bahin sa premium. Ang CX-5 naaandam gihapon padulong sa isport, ang X-Trail naaandam gihapon sa pagbiyahe sa pamilya, apan sa kinatibuk-an kini nga mga salakyanan adunay labi nga pagkaparehas. Ug magpadayon ang pagdugtong: Nissan nakahimo na sa sunod nga lakang sa kini nga direksyon - gibag-o ang mga setting sa suspensyon sa na-update nga X-Trail, gidayandayanan ang sulud sa mga tahi nga adunay tinahi ug gibutang pa ang manibela hapit sama sa usa ka supercar sa GT-R.

Type	Crossover	Crossover
Mga Dimensyon: gitas-on / gilapdon / taas, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Wheelbase, mm	2700	2705
Ground clearance, mm	193	210
Kusog sa punoan, l	477-1620	497-1585
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1565	1626
Grabe nga timbang	2143	2070
klase sa makina	Gasolina 4-silindro	Gasolina 4-silindro
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	2488	2488
Max. kusog, h.p. (sa rpm)	194/6000	171/6000
Max. cool higayon, Nm (sa rpm)	257/4000	233/4000
Pag-drive type, transmission	Tibuok, 6AKP	Tibuok, 6AKP
Max. tulin, km / h	194	190
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	9	10,5
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	7,2	8,3
Presyo gikan sa, $.	24 149	21 616

Gusto sa mga editor nga pasalamatan ang Villagio Estate ug ang administrasyon sa Park Avenue c Community sa ilang pagtabang sa pag-organisar sa pagpamusil.