kaluwasan sa pagmaneho. Mga sistema sa pagkontrol sa drayber
Ang pagkonsentrar samtang nagdrayb maoy usa sa importanteng elemento sa luwas nga pagdrayb. Sa pagkakaron, ang tiggamit sa sakyanan makasalig sa suporta sa modernong mga teknolohiya niining dapita.
Sama sa gipatin-aw ni Radoslaw Jaskulski, instruktor sa Skoda Auto Szkoła, adunay tulo ka mahinungdanong elemento sa proseso sa pag-obserbar sa dalan. Una, kini ang lugar nga among gitan-aw. Kinahanglan nga kini lapad kutob sa mahimo ug kinahanglan usab nga tabonan ang palibot nga bahin sa dalan.
“Pinaagi sa pagpokus lamang sa dalan, nga walay pag-obserbar sa imong palibot, ulahi na kaayo nga makamatikod nga adunay sakyanan nga mosulod sa dalan o usa ka pedestrian nga mosulay sa pagtabok sa dalan,” matod sa instruktor.
Ang ikaduha nga elemento mao ang konsentrasyon. Kini tungod sa pag-focus sa buluhaton nga ang drayber alerto, alerto ug andam nga molihok dayon. Kon makakita siya og bola nga nagbuy-od sa dalan, makadahom siya nga adunay mosulay sa pagdakop niini nga modagan ngadto sa dalan.
"Salamat sa abilidad sa pag-analisar sa palibot, nakakuha kami dugang nga oras sa pagtubag, tungod kay nahibal-an namon kung unsa ang mahimong mahitabo," gipasiugda ni Radoslaw Jaskulski.
Adunay usab ubay-ubay nga ubang mga elemento nga nag-impluwensya sa pamatasan sa usa ka drayber sa luyo sa ligid, sama sa pamatasan ug mga kinaiya sa personalidad o pagkaandam sa psychomotor ug psychophysical. Ang kataposang duha ka determinant mosamot samtang ang drayber kapoyon. Kon mas dugay siya magmaneho og sakyanan, mas ubos ang iyang psychomotor ug psychophysical performance. Ang problema mao nga ang drayber dili kanunay makamatikod sa higayon nga siya gikapoy.
Ikasubo, usahay mahitabo nga ang usa ka drayber makamatikod lamang sa iyang kakapoy kung siya masipyat sa usa ka timaan sa trapiko o, mas grabe pa, maapil sa usa ka aksidente sa trapiko o aksidente.
Ang mga tigdesinyo sa awto naningkamot sa pagtabang sa mga drayber pinaagi sa pagsangkap sa ilang mga sakyanan sa mga sistema nga nagsuporta sa mga tiggamit samtang nagdrayb. Ang ingon nga mga sistema gi-install usab sa mga modelo sa mga sikat nga tatak. Pananglitan, ang Skoda nagtanyag usa ka sistema sa Emergency Assistant nga nag-monitor sa pamatasan sa drayber ug nakamatikod sa kakapoy. Pananglitan, kung ang sistema nakamatikod nga ang drayber wala molihok sa usa ka piho nga yugto sa panahon, kini magpadala usa ka signal sa pasidaan. Kung walay tubag gikan sa drayber, ang sakyanan independente nga mohimo sa usa ka mubo nga kontrolado nga brake tug, ug kung kini dili makatabang, ang sakyanan awtomatik nga mohunong ug mosiga sa hazard lights.
Ang mga aksidente kasagaran tungod sa pagmatikod sa usa ka timaan sa pasidaan nga ulahi na o wala kini makita. Niini nga kaso, ang sistema sa Pagtabang sa Pagbiyahe makatabang, pag-monitor sa mga karatula sa dalan sa gilay-on nga hangtod sa 50 metros sa atubangan sa awto ug pagpahibalo sa drayber bahin niini, gipakita kini sa Maxi DOT display o infotainment system.
Mapuslan usab ang Lane Assist, o Traffic Jam Assist, nga usa ka kombinasyon sa Lane Assist nga adunay aktibong cruise control. Sa katulinon nga hangtod sa 60 km/h, ang sistema makakontrolar sa drayber kon hinay ang pagdrayb sa busy nga mga dalan. Niining paagiha, ang awto mismo nag-monitor sa gilay-on sa awto sa atubangan, mao nga ang drayber gilingkawas gikan sa kanunay nga pag-monitor sa kahimtang sa dalan.
Bisan pa, ang mga sistema sa tabang sa kaluwasan ug drayber nga gigamit sa Skoda wala lamang nagsilbi sa mga tiggamit niini nga mga awto. Nakatampo usab sila sa pagpalambo sa kaluwasan sa ubang mga tiggamit sa dalan. Pananglitan, kung ang usa ka drayber nahulog, ang usa ka sistema nga nag-monitor sa iyang pamatasan gi-aktibo, nga nagpakunhod sa peligro nga gipahinabo sa dili makontrol nga paglihok sa awto.
