Test drive BMW ActiveHybrid X6: bag-o nga unom

V8 biturbo gasoline, duha ka electric motor, tulo ka planetary gears, upat ka plate clutches ug usa ka dual transmission - uban ang premiere sa X6 sa usa ka full hybrid nga bersyon. BMW sila nagsalig sa usa ka makalilisang nga arsenal sa teknolohiya.

Ang pulong nga "hybrid" alang sa kadaghanan nagpabilin gihapon nga managsama sa ekonomikanhon ug mahigalaon sa kalikopan, apan ang mga dagko nga awto, gipadagan sa usa ka kombinasyon sa usa ka hinay nga upat ka silindro nga makina ug usa ka de motor nga de motor. Bisan ang mga pag-uswag sa high-tech nga tibuuk nga mga hybrids sama sa Lexus LS 600h ug RX 450h, ingon man usab hingpit nga gibag-o nga malumo nga mga hybrids, kanunay wala panumbalinga sa ingon nga mga tawo. Ang Mercedes S 400 ug BMW ActiveHybrid 7. Sulagma, ang katapusang duha nga mga modelo naggamit managsama nga mga teknolohiya, ug dili kini sulagma tungod kay ang BMW ug Mercedes naghiusa sa pwersa aron mapauswag ang hybrid nga teknolohiya. Ang duha nga mga partisipante naghiusa nga pwersa dili lamang sa pagtrabaho sa mga malumo nga hybrids, apan usab sa paghimo sa gitawag nga dual-mode hybrids.

Ang sangputanan ug makita sa merkado sa Abril sa porma sa BMW Active Hybrid X6. Sa natad sa 407 horsepower niini, 600 Newton-meter nga kambal-turbo V8, ang interbensyon sa de motor nga de motor mahimo nga dili kinahanglan, apan sa pikas nga bahin, usa ka porsyento nga 20 nga pagkunhod sa konsumo sa gasolina, ang abilidad nga magmaneho lamang sa kuryente. ug ang hapit dili mamatikdan apan labi ka episyente nga operasyon sa mga de motor nga de motor sama sa usa ka seryoso nga lantugi.

Pagkab-ot sa imong mga katuyoan

Mao nga samtang alang sa pipila nga malumo nga mga hybrid mahimo ra naton isulti ang usa ka hangin gikan sa nagkadako nga pagkapopular sa hybrid nga teknolohiya, ang X6 full hybrid usa ka tinuod nga alimpulos, nga salamat nga naa sa elektronik nga kontrolado nga all-wheel drive system. Kung ang salakyanan nagngulob nga hulga sa panahon sa usa ka kickdown, ang V8 ug ang mga katugbang niini sa kuryente moabut sa pagluwas niini, ang 2,5-tonelada nga colossus makadagan sa 100 km / h sa usa ka talagsaon nga 5,6 segundos. Bisan pa, adunay usa ka problema dinhi: ang sobra nga gibug-aton sa tinuud mokaon sa mga benepisyo sa dugang nga gahum, bisan kung kini nga kamatuoran dili naton malikayan nga makadayeg sa labing kataas nga tulin nga 236 km / h, nga bisan pa sa 250 km / h. h sa diha nga nag-order sa sports package.

Uban sa usa ka armada sa mga elektronik nga sistema, ang kredito alang sa maayo kaayo nga dinamika nag-una tungod sa dual-mode gearbox. Kini usa ka tinuod nga mechatronic festival, nga adunay duha ka de-koryenteng motor, tulo ka planetary gears ug upat ka plate clutches, ug kini wala magkinahanglan og dugang nga luna kay sa usa ka classic automatic transmission. Ang aksyon niini gihulagway sa detalye sa mga isyu ug / 2008 sa magazine auto motor und sport. Ang usa ka komplikado nga mekanismo makatabang sa pagpasig-uli sa enerhiya ug sa samang higayon malampuson nga nagsundog sa operasyon sa pito ka tulin nga awtomatiko. Ang ulahi ingon og usa ka maayo kaayo nga ideya, tungod kay ang mga mahiligon sa BMW dili tingali malipay sa ideya nga makalahutay sa kanunay nga tulin nga alimpulos nga kinaiya sa padayon nga pagbag-o nga mga transmission. Ang sistema adunay duha ka operating mode - hinay ug paspas. Busa, ang potensyal sa duha ka matang sa mga drive gigamit nga mas bug-os, ug kini modala ngadto sa usa ka mas maayo nga katapusan nga efficiency.

berde nga salad

Sa katulin nga hangtod sa 60 km / h, ang X6 mahimong modagan lamang sa elektrisidad, ug ang ehersisyo mahimong molungtad hangtod sa duha ug tunga ka kilometro - depende sa bayad sa nickel-metal hydride nga baterya, diin adunay kinatibuk-ang kapasidad nga 2,4 kWh, 1,4, 0,3 ra ang magamit. 6 kWh. Ang bahin sa enerhiya ibalik sa baterya pinaagi sa usa ka sistema sa pag-ayo: nga adunay kusog nga braking hangtod sa XNUMX g, ang pagpreno gihimo sa mga de-koryenteng motor, nga sa kini nga mode nagtrabaho ingon mga generator, unya ang klasikal nga hydraulics sa sistema sa preno nangilabot. . Ang mas sensitibo nga mga drayber lagmit nga makasabut sa simulated brake pedal input nga mas tin-aw kay sa kalainan tali sa all-electric steering sa XXNUMX hybrid nga modelo ug sa "normal" nga steering sa ubang mga bersyon sa modelo.

Ang awtomatikong pag-shutdown ug pagsugod sa makina kung mohunong molihok nga hapsay ug hapsay sama sa pakig-uban sa dili maihap nga mga sangkap sa elektronik. Bisan pa, ang X6 naglihok gamay nga bagis sa mga bugbok, nga sangputanan sa higpit nga pag-adjust sa manibela tungod sa pagdugang sa gibug-aton. Ingon kadugangan, ang modelo sa hybrid kinahanglan nga wala sa mga kapilian sama sa adaptive dampers ug pili nga pag-apod-apod sa traction taliwala sa duha ka ligid sa likuran nga ehe. Bisan pa, ang ulahi nga pagkawala, paminawon nga hingpit nga wala’y hinungdan kontra sa likuran sa usa ka matinahuron nga kinatibuk-an nga impresyon sa una nga bug-os nga hybrid nga mga Bavarians.

teksto: Jorn Thomas

teknikal nga mga detalye

BMW ActiveHybrid X6
Kusog sa pagtrabaho	-
Gahum nga konsumo	407 k.s. sa 5500 rpm
Maximum torque	-
Pagdali 0-100 km / h	5,6 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	-
Pinakataas nga gikusgon	236 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	-
Basehan nga presyo	102 euro alang sa Alemanya