BMW E60 5 Series - gasolina ug diesel nga mga makina. Teknikal nga datos ug impormasyon sa sakyanan

Nagkalainlain ang mga modelo sa E60 tungod kay gigamit nila ang daghang mga solusyon sa elektroniko. Usa sa labing kinaiya mao ang paggamit sa iDrive infotainment system, adaptive headlights ug head-up display, ingon man ang E60 lane departure warning system. Ang mga makina sa gasolina nasangkapan sa usa ka turbocharger ug mao ang unang variant niini nga solusyon sa kasaysayan sa serye sa 5. Hibal-i ang dugang mahitungod sa makina sa among artikulo.

BMW E60 - mga makina sa gasolina

Sa panahon sa pagpaila sa E60 nga sakyanan, anaa lamang ang modelo sa makina gikan sa miaging henerasyon nga E39 - ang M54 inline nga unom. Gisundan kini sa asembliya sa 545i nga adunay N62V8 engine, ingon man ang twin-turbocharged N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 ug S85 V10 nga mga makina. Kinahanglan nga matikdan nga ang twin turbo nga bersyon sa N54 anaa lamang sa merkado sa North America ug wala ipanghatag sa Europe.

Girekomenda nga kapilian sa gasolina - N52B30

Ang makina sa gasolina nakahimo og 258 hp. sa 6600 rpm. ug 300 Nm sa 2500 rpm. Ang kinatibuk-ang gidaghanon sa yunit mao ang 2996 cm3, kini gisangkapan sa 6 in-line nga mga silindro nga adunay upat ka piston matag usa. Engine silindro diametro 85 mm, piston stroke 88 mm uban sa usa ka compression ratio sa 10.7.

Ang N52B30 naggamit sa Multi-point indirect injection system - multi-point indirect injection. Ang natural nga aspirated nga makina adunay 6.5L nga tangke sa lana ug ang girekomenda nga espesipikasyon mao ang 5W-30 ug 5W-40 nga mga likido, sama sa BMW Longlife-04. Aduna usab kini 10 ka litro nga coolant container.

Konsumo sa gasolina ug performance

Ang makina nga adunay ngalan nga N52B30 nagkonsumo sa 12.6 ka litro nga gasolina matag 100 km sa lungsod ug 6.6 ka litro matag 100 km sa hiniusa nga siklo. Ang pagmaneho nagpadali sa BMW 5 hangtod 100 km/h sa 6.5 segundos, ug ang kinatas-ang tulin mao ang 250 km/h. 

Mga kinaiya sa disenyo sa power unit

Ang makina nasangkapan sa usa ka Double-VANOS camshaft, ingon man usa ka gaan nga aluminum ug magnesium cylinder block, ingon man usa ka episyente nga crankshaft, gaan nga piston ug nagkonektar nga mga rod, ug usa ka bag-ong ulo sa silindro.Ang katapusan nga sangkap adunay usa ka variable valve timing system alang sa intake ug exhaust valves.

Ang mga injector nga nahimutang sa ulo ug bloke sa silindro gi-install usab. Nakahukom usab nga gamiton ang usa ka DISA variable length intake manifold, ingon man usa ka Siemens MSV70 ECU.

Kasagarang mga problema sa N52B30

Atol sa operasyon sa N52B30 engine, gikinahanglan ang pag-andam alang sa piho nga mga malfunctions. Ang 2996 cc nga bersyon adunay mga problema, ug uban pang mga butang, sa dili patas nga pag-undang o saba nga operasyon. Ang hinungdan mao ang dili husto nga disenyo sa mga singsing sa piston.

Pag-tune sa N52B30 nga makina - mga paagi aron mapauswag ang performance sa internal nga pagkasunog sa makina

Ang bersyon sa internal combustion engine mahimong mabag-o ug makapauswag sa gahum hangtod sa 280-290 hp. Nagdepende usab kini sa bersyon sa power unit. Aron mahimo kini, mahimo nimong gamiton ang tulo ka yugto nga DISA intake manifold, ingon man i-tune ang ECU. Ang mga tiggamit sa makina mopili usab og sports air filter ug mas episyente nga exhaust system.

Ang usa ka epektibo nga pagtambal mahimo usab nga pag-instalar sa ARMA complex. Kini usa ka ilado ug napamatud-an nga tiggama, apan ang paggamit sa napamatud-an nga mga produkto gikan sa ubang mga supplier usa usab ka maayong pagpili. Ang mga kit naglakip sa mga sangkap sama sa mounting bracket, pulleys, separado nga accessory drive belt, high flow air filter, boost inlet, FMC fuel control computer, fuel injectors, wastegate ug intercooler.

BMW E60 - diesel nga makina

Sa sinugdanan sa pag-apod-apod sa E60 nga lainlain, sama sa kaso sa mga bersyon sa gasolina, usa ra ka makina nga diesel ang magamit sa merkado - 530d nga adunay makina nga M57, nga nailhan gikan sa E39 5. Sunod, ang 535d ug 525d gidugang sa lineup sa M57 l6 nga adunay gidaghanon nga 2.5 ngadto sa 3.0 ka litro, ingon man ang M47 ug N47 nga adunay gidaghanon nga 2.0 ka litro. 

Girekomenda nga kapilian sa diesel - M57D30

Ang makina nakahimo og gahum nga 218 hp. sa 4000 rpm. ug 500 Nm sa 2000 rpm. Gi-install kini sa atubangan sa sakyanan sa usa ka longhitudinal nga posisyon, ug ang tibuok nga gidaghanon sa pagtrabaho mao ang 2993 cm3. Kini adunay 6 ka silindro sa usa ka laray. Sila adunay diametro nga 84 mm ug ang matag usa adunay upat ka piston nga adunay stroke nga 90 mm.

Ang makina sa diesel naggamit sa usa ka komon nga sistema sa tren ug usa ka turbocharger. Ang motor usab adunay 8.25 ka litro nga tangke sa lana, ug ang girekomenda nga ahente usa ka piho nga ahente sa 5W-30 o 5W-40 nga densidad, sama sa BMW Longlife-04. Ang makina naglakip usab sa 9.8 ka litro nga coolant tank.

Konsumo sa gasolina ug performance

Ang makina nga M57D30 mikonsumo sa 9.5 ka litro kada 100 km sa siyudad, 5.5 ka litro kada 100 km sa haywey ug 6.9 ka litro kada 100 km sa hiniusang siklo. Gipaspasan sa diesel ang BMW 5 Series ngadto sa 100 km/h sa 7.1 segundos ug makapapaspas sa sakyanan ngadto sa maximum nga 245 km/h.

Mga kinaiya sa disenyo sa power unit

Ang motor gibase sa usa ka cast iron ug medyo bug-at nga bloke sa silindro. Naghatag kini og maayo nga rigidity ug ubos nga vibration, nga nakatampo sa usa ka maayo nga kultura sa trabaho ug stable nga operasyon sa drive unit. Salamat sa Common Rail system, ang M57 hilabihan ka dinamiko ug episyente.

Ingon usa ka sangputanan sa mga pagbag-o sa disenyo, ang cast-iron block gipulihan sa aluminum, ug usa ka particulate filter (DPF) ang gidugang. Gipakita usab niini ang usa ka balbula sa EGR ug ang mga bahin sa disenyo sa powertrain naglakip sa usa ka swirl flap sa intake manifold.

Kasagarang mga problema sa N57D30

Ang una nga mga problema sa operasyon sa makina mahimong adunay kalabotan sa usa ka swirl flap sa intake manifold. Human sa usa ka mileage, sila makasulod sa silindro, hinungdan sa kadaot sa piston o ulo.

Nahitabo usab ang mga malfunction sa valve o-ring, nga mahimong motulo. Ang labing kaayo nga solusyon mao ang pagtangtang sa elemento. Dili kini makaapekto sa operasyon sa yunit, apan makaapekto sa mga resulta sa mga emisyon sa tambutso. 

Ang laing komon nga problema mao ang sayup nga DPF filter, nga gipahinabo sa dili maayo nga resistensya sa thermostat ug kapakyasan. Naapektuhan usab kini sa maayo nga teknikal nga kahimtang sa throttle valve sa atubangan sa EGR valve.

Sa unsa nga paagi sa pag-atiman sa N57D30 engine?

Tungod sa taas nga mileage sa kadaghanan nga mga modelo nga magamit sa merkado, adunay pipila ka mga aspeto nga kinahanglan nimong hatagan pagtagad - dili lamang kung bahin sa imong modelo, apan alang usab sa mga aftermarket nga bisikleta nga imong gipangita nga paliton. Ang unang lakang mao ang pag-ilis sa timing belt matag 400 km. km. Kung nag-operate, gamita ang girekomenda nga mga lana ug labing taas nga kalidad nga gasolina.

Unsa ang pangitaon sa pagpalit sa usa ka gigamit nga E60 - mga makina sa maayo nga teknikal nga kahimtang

Ang mga modelo sa BMW angayan nga giisip nga lig-on nga mga awto. Ang usa ka maayo nga solusyon mao ang M54 nga mga yunit, nga gipalahi sa usa ka medyo yano nga disenyo, nga gihubad ngadto sa ubos nga gasto sa operasyon ug pag-ayo. Angayan usab nga hatagan pagtagad ang mga kapilian sa sistema sa SMG, tungod kay ang posible nga pagmentinar nalangkit sa paggasto sa daghang kantidad. Girekomenda usab ang mga bersyon sa makina nga nagtrabaho sa awtomatik nga transmission. 

Sa mga termino sa pasundayag ingon man sa lig-on nga operasyon, ang maayo nga pagmentinar nga N52B30 ug N57D30 maayo nga mga kapilian. Ang mga petrolyo ug diesel nga mga drive anaa sa maayo nga teknikal nga kondisyon ug gantihan ka sa maayo kaayo nga performance ug episyente.