1.6 FSi ug 1.6 MPi nga makina sa Volkswagen Golf V - pagtandi sa mga yunit ug mga kinaiya

Ang sakyanan adunay modernong disenyo. Dili kini lahi sa imahe sa modernong mga awto. Dugang pa, mahimo silang mapalit sa usa ka madanihon nga presyo, ug wala’y kakulang sa maayong pagkagama nga mga modelo sa sekondaryang merkado. Usa sa labing gihangyo nga mga makina mao ang 1.6 FSi nga makina ug tipo sa MPi. Angayan nga susihon kung unsa ang ilang kalainan aron mahibal-an nimo kung unsa ang pilion. Pagkat-on gikan kanamo!

FSi vs MPi - unsa ang mga kinaiya sa duha nga mga teknolohiya?

Ang ngalan nga FSi nagtumong sa stratified fuel injection nga teknolohiya. Kini tungod sa kamatuoran nga kini direktang may kalabutan sa diesel fuel. Ang taas nga presyur nga sugnod direkta nga gihatag sa combustion chamber sa matag silindro pinaagi sa usa ka sagad nga high pressure fuel rail.

Sa baylo, ang buhat sa MPi gibase sa kamatuoran nga ang power unit adunay multi-point injection alang sa matag usa sa mga silindro. Ang mga injector nahimutang tapad sa intake valve. Pinaagi niini, ang sugnod gisuplay sa silindro. Tungod sa taas nga temperatura sa mga balbula sa pag-inom, ang stroke sa piston maoy hinungdan sa pagtuyok sa hangin, nga mosangpot sa pagtaas sa panahon alang sa pagporma sa usa ka sagol nga hangin-fuel. Ang pressure sa indeyksiyon sa MPi mas ubos.

Ang 1.6 FSi ug MPi nga mga makina iya sa pamilyang R4.

Sama sa tanan nga uban nga mga makina nga gibutang sa Volkswagen Golf V, ang FSi ug MPi nga mga bersyon iya sa grupo sa in-line nga upat ka silindro nga internal combustion engine. 

Kining yano nga laraw naghatag og hingpit nga pagbalanse ug kasagarang gigamit sa mga yunit sa kuryente sa klase sa ekonomiya. Ang eksepsiyon mao ang 3.2 R32, nga gihimo sumala sa orihinal nga proyekto sa VW - VR6.

VW Golf V nga adunay 1.6 FSi nga makina - mga detalye ug operasyon

Ang usa ka awto nga adunay kini nga yunit sa kuryente gihimo gikan sa 2003 hangtod 2008. Ang hatchback mahimong mapalit sa 3-5-pultahan nga bersyon nga adunay 5 ka lingkuranan sa matag lawas. Kini adunay 115 hp unit. nga adunay labing kataas nga torque nga 155 Nm sa 4000 rpm. 

Ang sakyanan naugmad sa usa ka maximum speed sa 192 km / h ug accelerated ngadto sa gatusan ka sa 10.8 s. Ang konsumo sa gasolina mao ang 8.5 l/100 km nga siyudad, 5.3 l/100 km nga haywey ug 6.4 l/100 km nga gihiusa. Ang gidaghanon sa fuel tank mao ang 55 ka litro. 

Mga Detalye 1.6 FSI

Ang makina nahimutang nga transversely atubangan sa sakyanan. Nakadawat usab kini og mga ngalan sa pamaligya sama sa BAG, BLF ug BLP. Ang gidaghanon sa pagtrabaho niini mao ang 1598 cc. Kini adunay upat ka mga silindro nga adunay usa ka piston sa usa ka in-line nga kahikayan. Ang ilang diametro mao ang 76,5 mm nga adunay piston stroke nga 86,9 mm. 

Ang natural nga aspirated nga makina naggamit sa teknolohiya sa direktang pag-injection. Usa ka kahikayan sa balbula sa DOHC ang gipili. Ang kapasidad sa coolant reservoir mao ang 5,6 ka litro, lana 3,5 ka litro - kini kinahanglan nga usbon matag 20-10 km. km. o kausa sa usa ka tuig ug kinahanglan adunay viscosity nga grado nga 40W-XNUMXW.

VW Golf V nga adunay 1.6 MPi engine - mga detalye ug operasyon

Ang paghimo sa usa ka awto nga adunay kini nga makina natapos usab sa 2008. Kini usa usab ka awto nga adunay 3-5 nga mga pultahan ug 5 nga mga lingkuranan. Ang sakyanan gipaspasan sa 100 km / h sa 11,4 segundos, ug ang maximum speed mao ang 184 km / h. Ang konsumo sa gasolina mao ang 9,9 l/100 km nga siyudad, 5,6 l/100 km nga haywey ug 7,2 l/100 km ang gihiusa. 

Mga detalye 1.6 MPi

Ang makina nahimutang nga transversely atubangan sa sakyanan. Ang makina gitawag usab nga BGU, BSE ug BSF. Ang kinatibuk-ang gidaghanon sa pagtrabaho mao ang 1595 cc. Ang disenyo sa modelo naglangkob sa upat ka mga silindro nga adunay usa ka piston matag silindro, usab sa usa ka in-line nga kahikayan. Ang engine bore kay 81 mm ug ang piston stroke kay 77,4 mm. Ang yunit sa gasolina naghimo og 102 hp. sa 5600 rpm. ug 148 Nm sa 3800 rpm. 

Ang mga tigdesinyo nakahukom sa paggamit sa usa ka Multi-point indirect injection system, i.e. multipoint indirect injection. Ang mga balbula sa natural nga aspirated nga yunit nahimutang sa sistema sa OHC. Ang kapasidad sa cooling tank mao ang 8 ka litro, lana 4,5 ka litro. Ang girekomenda nga mga klase sa lana mao ang 0W-30, 0W-40, ug 5W-30, ug usa ka piho nga lana kinahanglan usbon matag 20 ka milya. km.

Rate sa pagkapakyas sa unit sa pagmaneho

Sa kaso sa FSi, usa sa labing kasagaran nga mga problema mao ang usa ka gisul-ob nga kadena sa timing nga miinat. Kung kini mapakyas, mahimo’g madaot ang mga piston ug mga balbula, nga kinahanglan nga i-overhaul ang makina.

Nagreklamo usab ang mga tiggamit bahin sa soot nga natipon sa mga pantalan sa pag-inom ug mga balbula. Miresulta kini sa anam-anam nga pagkawala sa gahum sa makina ug dili patas nga pagpaandar sa makina. 

Ang MPi wala isipa nga failsafe drive. Ang kanunay nga pagmentinar kinahanglan dili magpahinabog dagkong mga problema. Ang kinahanglan ra nimong sundon mao ang sunud-sunod nga pag-ilis sa lana, mga pagsala ug oras, ingon man ang paglimpyo sa throttle o EGR nga balbula. Ang mga ignition coils gikonsiderar nga labing sayup nga elemento.

Fsi o MPi?

Ang unang bersyon maghatag og mas maayo nga performance ug mahimo usab nga mas ekonomikanhon. Ang MPi, sa laing bahin, adunay mas ubos nga rate sa kapakyasan, apan mas taas nga konsumo sa gasolina ug mas grabe nga overclocking nga mga parameter. Angayan nga hinumdoman kini kung nagpili usa ka awto alang sa mga pagbiyahe sa lungsod o layo.