BMW i3s - init kaayo nga pagbati

Mga sulod

Magsugod ta sa pagpasalamat
pagpadali
Kahupayan ug katukma
Konsumo sa kuryente
Electronics, i.e. nagmaneho sa usa ka UFO

Uban sa mabinationg pagtugot sa BMW Polska, ang mga editor sa www.elektrowoz.pl adunay higayon nga hingpit nga sulayan ang labing bag-ong mga modelo sa BMW i3. Dinhi estrikto pagrekord sa unang mga impresyon uban sa tanang mga emosyon nga miuban kanamo. Ang usa ka mas lawom nga pagsulay ug usa ka labi ka seryoso nga pagrepaso sa BMW i3s himuon sa ulahi.

Magsugod ta sa pagpasalamat

Una sa tanan, gusto nakong pasalamatan ang BMW ug Nissan sa ilang pagsalig kanamo. Naa kami sa merkado sulod lang sa 9 ka bulan, nga usa ka pagtan-aw sa kadaghanan sa mga portal sa awto. Ug bisan pa, sa umaabot nga mga adlaw, ako mapasidunggan nga sulayan ang bag-ong Nissan Leaf, BMW i3 ug BMW i3s.

Salamat sa kini nga pagsalig. Nagtuo ko nga bisan pa sa mubo nga presensya sa merkado, magamit naton kini nga oras sa maayong paggamit. Ako adunay pipila ka mga ideya nga ... moabut sa dili madugay. 🙂

Gihukman nako ang usa ka electric BMW sa mga termino sa akong katapusan nga awto, nga nagsilbi kanako usa ka maayo nga 2 o 3 ka tuig: usa ka makina sa petrolyo sa Volkswagen nga adunay makina nga V8 4.2, usa ka 335 hp classic automatic transmission.

pagpadali

Niini nga background Ang BMW i3s kay… WOW. Ang reaksyon sa kusog nga pagpindot sa accelerator pedal (kickdown) diha-diha dayon ug mopilit sa lingkoranan. Ang gearbox sa akong internal nga pagkasunog nga awto dali kaayo nga nagtrabaho, apan karon ako adunay impresyon nga kini kinahanglan usa ka kahangturan sa wala pa ang "troika" nabuak ug ang makina milukso sa kusog nga tulin.

> Ang Mercedes EQC ba naa na sa produksiyon sa 2018?

Ang BMW i3s sama sa switch sa suga sa dingding: gi-klik nimo kini ug ang suga mosiga nga wala’y usa ka segundo nga paglangan. Tumban nimo ang pedal sa gasolina ug layo ra dayon ang ubang mga sakyanan.

Kung nagmaneho ka ug BMW i3 o Nissan Leaf, nan ang BMW i3s mahimong sama niini:

Kahupayan ug katukma

Komportable nga mga lingkoranan, komportable nga posisyon sa pagdrayb, sporty kaayo nga suspension ug ubos nga profile nga mga ligid. Gipabati nimo ang matag bump, buslot, wala pay labot ang track sa dalan. Gibati nako nga komportable, apan adunay kanunay nga koneksyon sa yuta (basaha: lisud).

Nadungog nako si Krzysztof Holowczyc sa makausa nga nag-ingon nga ang mga drayber sa rally "mibati sama sa mga awto nga nangihi" ug sa kini nga awto nakit-an nako nga mao kana ang kahimtang. Sa eskina - tungod kay kausa o kaduha ako mibaktas og gamay - ang sakyanan nagsulti kanako nga klaro kaayo kung unsa ang nahitabo, unsa ang naa sa ilawom sa akong mga ligid ug unsa pa ang akong maabut. Pareho ra sa manibela.

> EE sticker - makuha ba kini sa mga plug-in hybrids sama sa Outlander PHEV o BMW i3 REx?

Siyempre, dili ako usa ka racer. Sa tinuud, isip usa ka tawo nga wala pa ang edad sa pagretiro, ganahan ko sa kahupayan ug kasayon. Komportable dinhi, mibati ko nga masaligon sa lingkuranan, apan wala ako molutaw sa mga unlan, sama sa Citroen C5. Ang BMW i3s adunay usa ka kuko, kini gahi ug gahi.

Konsumo sa kuryente

Sa dihang milupad ko gikan sa hedkuwarter sa BMW, ang odometer nagpakita kanako ug 172 kilometros nga gilay-on. Mibalhin ko sa Eco Pro + mode tungod kay "dili ko gusto nga mag-charge sa samang adlaw" (= akong hunahuna). Nagdrayb ko gamay sa trapik, ubay sa bus lane ug medyo nalingaw. Ang epekto mao nga human ako makamaneho ug labing menos 22 kilometros sa metro, aduna na akoy 186 kilometros nga nahibiling reserba sa kuryente. 🙂

Electronics, i.e. nagmaneho sa usa ka UFO

Wala pa ako nakiglabot sa usa ka BMW. Gisalikway nila ang mga turn signal, diin ang wala ra ang kinahanglan molihok, ug bisan pa sa usa ka "taas" nga pagkidlap ug usa ka tulin nga labaw sa 100 km / h (jod lang :).

Apan seryoso: Dili ko mosulod alang sa sports, dili ko kinahanglan nga mosulod alang sa sports, dili ko kinahanglan nga pamatud-an ni bisan kinsa sa usa ka suga sa trapiko kung pila ang akong gasto. Nahadlok ko nga sa mas lisud nga sitwasyon sa dalan dili nako makaya ang rear-wheel drive. Mao nga wala koy kasinatian sa pagmaneho sa BMW.

Mao nga pag-abot nako sa BMW i3s, murag naigo ko sa UFO.. Usa ka dial nga wala nako kasabot, usa ka sistema nga wala nako nahibal-an. Ang biyahe mikuha kanako og 3 segundos: "Oh, ang atubangan nga lever mao ang 'D', ang likod mao ang 'R', kini dili talagsaon. Ang uban anaa usab sa ilang mga dapit.” Nagsugod ko sa pagdrayb ug… Naa koy balay luyo sa ligid.

Wala na ko mingawon sa grupo sa V8 pagkahuman, unsaon nako pagkahibalo, 50 metros? Gibati nako ang regenerative braking pagkahuman sa 3-4 ka minuto nga pagdrayb sa trapiko - nahibal-an na nako kung kanus-a kuhaon ang akong tiil gikan sa accelerator aron mapahunong ang awto "sa oras". Ug ang matag kusog nga pagpindot sa pedal sa accelerator naghimo kanako nga agik-ik sama sa buang.

Sakto. Nagsige kog ngisi.

Mahimong interesado ka niini: