Test drive BMW Z4 M40i: natawo nga ihalas

Panahon na aron sulayan ang usa sa labing makadasig nga mga modelo sa BMW

Wala pa miy nakita nga sama niini sa daghang katuigan - ang BMW karon nanghambog sa usa ka thoroughbred nga sports car nga adunay mga gene sa racing car nga wala bisan usa ka bersyon sa M. Panahon na sa pagsulay.

Kanus-a ang katapusang higayon nga gitugotan nimo ang imong kaugalingon sa pagdrayb para lang sa pagmaneho? Ukon maglakat sa dalan para lamang sa kalipayan nga ginadala mismo sang dalan? Sa tinuud, kitang mga tawo molihok sa daghang mga paagi sa katingad-an ug dili makatarunganon nga mga paagi sa atong kinabuhi. Daghan kaayo mig buhaton niini, ug kasagaran ang bugtong butang nga among buhaton mao ang pagkomplikado sa mga butang nga wala gyud magpauswag sa bisan unsa. Sa teoriya, dali ra sabton nga ang karon mao ra ang naa kanato, tungod kay ang umaabot angayan nga tan-awon uban ang paglaum alang sa mas maayo nga mga higayon, apan kini ang karon nga higayon nga mahimo naton ibaliwala. Apan nganong lisod man kaayo alang kanato ang paggamit sa labing importanteng mga leksiyon sa kinabuhi sa atong tinuod nga kinabuhi?

Mao usab ang direksyon sa pag-uswag sa industriya sa automotive. Ang mga butang mahimo nga medyo yano, ug kini mahimong kanunay nga pauswagon. Apan dili ingon niana. Ug sa paglabay sa mga katuigan, daghan kaayong mga obra maestra ang namugna tungod sa hilig sa paghimo ug paggamit sa mga buhat sa arte sa awto. Bisan pa, ang ingon nga mga katingalahan karon mahitabo hapit lamang sa mga representante sa industriya sa boutique. Ang mass-produced nga mga modelo nahimong mas ug mas komon nga consumer appliances. Sa among dakong kalipay, niining higayona kami mosulti kanimo mahitungod sa usa ka dako, pasaylo, talagsaon nga eksepsiyon. Tungod kay ang Z4 dili lang usa ka maayo nga klasiko nga modelo sa sports sa BMW nga gipaabut sa mga fans sa BMW sa daghang mga tuig. Ang Z4 maoy usa sa mga sakyanan nga nahimong talagsaon ug mahimong dili malimtan nga kasinatian sa pagdrayb. Sa mga panghitabo nga makapapahiyom nato kada mahinumduman nato sila. Sa samang higayon, ang konsumo sa gasolina, mga emisyon, ug sa kinatibuk-an sa bisan unsa nga eksaktong mga numero nawad-an sa ilang kahulogan, tungod kay sila dili importante. Ang labing hinungdanon nga butang dili makita sa mata, ingon sa imong nahibal-an ...

Ang bag-ong henerasyon nga Z4 adunay gamay nga pagkaparehas sa gisundan niini nga eponymous, gawas sa punoan nga konsepto sa usa ka roadster sa likod nga ligid nga adunay usa ka longhitud nga lokasyon nga makina sa atubang. Gihimo sa BMW nga mas higpit ang kotse, mas hait ug labi ka dili kompromiso. Ang modelo gipasukad sa usa ka bag-ong plataporma, diin ang mga Bavarians naugmad kauban ang Toyota, tungod kay ang Japanese brand nga parehas nga sukaranan gihimo nga manununod sa legendary nga Supra.

Nagkinahanglan kini og gamay, labing menos gamay nga gugma sa mga sports car, aron mahigugma ang Z4. Kini lang nga sakyanan nakahimo sa pagkuha sa ilalum sa panit sa bisan kinsa nga sa usa ka paagi nga apektado sa salamangka sa mga sakyanan. Magsugod kita niini - ang bug-at nga metal nga mabag-o nga atop sa gisundan gipulihan sa usa ka compact ug lightweight nga textile guru, nga nagpamenos sa gibug-aton sa 50 ka kilo. Sa tumoy sa range, ang pagsulay nga M40i adunay gibug-aton nga eksakto nga 1577 ka kilo, 30 ka kilo nga mas ubos kaysa sa miaging henerasyon nga 340-horsepower nga Z4 35is. Kinahanglan ba nimo ang daghang mga numero aron makita kung unsa ka labi ka maayo ang Z4? Aw - ang bag-o nga modelo accelerates sa 0,6 segundos gikan sa standstill ngadto sa 100 kilometro kada oras, modagan mas paspas sa slalom sa 4,6 km / h ug uban sa usa ka konsumo sa lamang sa 9,9 ka litro kada gatusan ka kilometro nagpabilin uban sa 2,5 l / 100 km mao ang mas ekonomikanhon.

Ang matag pagliko usa ka kasinatian

Aw, kinahanglan nga matikdan nga ang paglingkod sa usa ka awto nanginahanglan gamay nga paglihok - tungod lang kay kini naglingkod hapit sa yuta. Apan, sa higayon nga mobarug ka, mobati ka sa balay. Ang cabin naglibot kanimo sa usa ka pagbati sa kahupayan. Adunay igo nga luna, ug adunay usa ka kombenyente nga lawak sa bagahe luyo sa mga lingkoranan. Ug kung maghisgot kita bahin sa mga bagahe, ang punoan katingad-an nga komportable ug dili gamay. Aron mahimong hingpit nga matinud-anon, magtipig kami og mga digital control device. Ang klasiko nga teknolohiya mas haum sa tradisyonal nga hitsura niini nga sakyanan. Hinuon, ang Z4 nanghambog sa usa ka state-of-the-art nga kombinasyon nga device nga episyente nga nagproyekto sa lainlaing mga pagbasa ug datos. Aw, nagkinabuhi gihapon kita sa modernong mga panahon ug ang Z4 halos dili makaya nga mahimong daan nga eskwelahan sa tanang paagi. Nagkinahanglan lang og napulo ka segundo aron maablihan ang atop, ug ang aerodynamic deflector naghimo sa iyang trabaho nga maayo kaayo nga ang cabin nagpabilin nga medyo hilom, bisan sa mga katulin sa highway.

Ang tiil naa sa preno, ang tudlo sa tudlo sa tuo nga kamot nagpilit sa buton sa pagsugod. Human sa usa ka mubo apan mabangis nga pagngulob, ang inline-unom nga makina mosipa ngadto sa ubos nga gear, inubanan sa proverbio sophistication sa pagdumala nga tipikal sa niini nga matang sa makina. Ang transmission lever naa na sa posisyon nga "D". Naigo kami sa dalan - ug bisan pagkahuman sa una nga mga metro gibati namon nga naghulat kami niini nga pagmaneho sa daghang mga tuig. Sa Comfort mode, ang chassis sa Z4 nagdumala sa mga bumps nga maayo kaayo, ug ang ergonomics nindot kaayo. Mobiya na lang kami sa siyudad ug dako na ang tinguha nga tan-awon kon unsa ang katakus niining sakyanan. Sa katulin sa haywey, ang cabin sa Z4 maoy tulo ka decibel nga mas hilom nga ang atop sirado kay sa mogawas nga modelo. Bisan pa, ang bag-ong Z4 nanginahanglan labi ka daghang konsentrasyon sa luyo sa ligid tungod kay ang pagdumala niini sama ka hait sa usa ka surgical scalpel. Uban niini nga sakyanan, igo na nga makapangita usa ka matahum nga dalan nga adunay mga liko, ug gusto nimo nga magmaneho subay niini hangtod mahurot ka sa gasolina. Sa makausa pa. Ug kung nahutdan ka sa gasolina, gusto nimo nga mapuno ug mobalik sa normal. O pangitag lain - mas maayo pa. Dugang ug mas nindot nga mga twist... Kini ang mga twist nga nagtugot kanato nga makita ang tinuod nga kinaiya sa Z4 sa tanan nga himaya niini.

Nagkaduol na mi sa medyo hait nga liko. Ang katulin kay 90 km/h, gamay ra. Pag-ilis sa manibela ug oh langit: ang mga ligid sa atubangan naglihok sa direksyon sa manibela uban sa kahinam nga atong naandan nga makita sa mga modelo sa BMW M. O sa usa ka Porsche… Ang variable sport steering nga gihulam gikan sa troika, apan uban pa direkta nga mga setting ug nahibal-an kung giunsa paghimo ang usa ka pagbati nga takus sa usa ka sports car sa labing kataas nga kategorya. Ang manibela naghatag, sa mga kamot sa manibela, usa ka hingpit nga makab-ot nga labing kadaghan nga feedback kung ang mga ligid sa atubangan naa sa dalan. Ang taas nga mga anggulo sa hood usa ka maayong paagi aron makit-an ang hingpit nga trajectory sa Z4, ug ang manibela daw nagbasa sa hunahuna sa drayber. Gasa! Tungod kay ang drayber halos naglingkod sa likod nga ehe, dili ikatingala nga sa bisan unsang orasa siya adunay panahon nga mabati kung unsa gayud ang nahitabo sa likod nga mga ligid. Ang Z4 lagmit nga mag-slide sa likud nga dili mawad-an sa hingpit nga traksyon ug nagpabilin nga lig-on salamat sa usa ka maayo nga tono nga kalainan sa sport. Ang differential lock nga aksyon managlahi gikan sa 0 ngadto sa 100 porsyento ug, sama sa damper, throttle ug steering settings, nagdepende sa mode nga gipili. Ang sport mao ang hingpit nga pagpili alang sa naglikoliko nga mga dalan. Ang differential ug ESP system naghatag ug kusog nga pagpaspas sa cornering inubanan sa episyente apan luwas nga skidding. Ang likod nga tumoy nagsilbi nga igo ra aron mahagit ang drayber nga adunay natural nga counter-reflex sa manibela - ug ang Z4 daw nagpalig-on sa kaugalingon. Sa pagpalong sa sistema sa ESP, ang modelo nahimo nga usa ka M2-style nga Zver, apan bisan kung wala ang ingon nga arbitrariness, ang Z4 naghatag ug walay katapusan nga kalipay. Sa kini nga awto, gibati nimo kanunay nga nagmaneho sa usa ka M-modelo, ug sa track.

Sa diha nga ang mga lalaki nag-aso pa sa mga tubo

Dili nato malikayan nga hatagan ang makina sa tukmang dapit niini, tungod kay angayan nga magpabilin kini sa mga libro isip usa ka obra maestra sa teknolohiya sa iyang natad. Gi-debut kaniadtong 2015, ang inline-unom nga yunit sa brand adunay twin-jet turbocharging ug, labing bag-o, usa ka filter nga particulate sa diesel. Ang tunog sa makina lisud ihulagway - labing maayo nga madungog kini, unya gusto nimo nga maminaw kutob sa mahimo. Ang makina motubag uban sa talagsaong spontaneity bisan sa labing ubos nga revs, ug unya nagdali ngadto sa pula nga zone sa tachometer uban sa sporting bisyoso. Ang gearbox naghimo sa iyang trabaho nga hingpit nga ang bugtong higayon nga naa sa sayup nga gamit sa bisan unsang oras mao ang pag-ilis sa walo ka mga gear sa imong kaugalingon gamit ang mga sinturon sa manibela. Ang kamatuoran nga sa Spor Plus mode ang pamatasan sa transmission nakakuha og prangka nga mga nota sa karera ingon og dili gipatin-aw. Bisan pa, ang kung dili malampuson nga kasinatian sa pagmaneho nawala, tungod kay ang chassis mahimong labi ka estrikto. Ug sa kinatibuk-an, sa niini nga paagi, ang sakyanan nagsugod sa pagpukaw sa pagdayeg, milingi ngadto sa kahingangha. Ang salamangka sa Z4 wala kay sa pagbaton sa labing maayo nga oras sa dalan ug sa track, apan sa talagsaon nga abilidad sa paghatag kanimo sa labing makalingaw nga oras matag minuto. Ang Z4 sama sa usa ka hamtong nga Mazda-MX-5 - usa ka awto para sa mga ginoo nga manigarilyo sa usa ka tubo ug magpahayahay sa gabii nga adunay usa ka baso nga tigulang nga whisky. Para sa mga tawo nga kabalo mag enjoy sa present. Usa ka sakyanan alang niadtong dili kinahanglan nga moadto sa track aron mobati nga tinuod nga gawasnon.

Sumala sa kadaghanan, ang umaabot iya sa Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 ug uban pa. Ug tingali husto sila. Apan, gikinahanglan ba nga tan-awon ang umaabot niining paagiha? Dili ba mapreserbar sa umaabot ang labing maayo sa tanang panahon ug kalibotan? Ang Z4 usa ka maayo nga summary sa tanan nga sa pagkakaron giisip nga makapadasig bahin sa usa ka awto. Kini nga sakyanan nagpakita kon sa unsang paagi ang usa ka sakyanan mahimong tinubdan sa kalipay ug malipayong mga higayon. Ang paghinumdom nga ang pagdrayb mahimong labaw pa sa paglihok tali sa duha ka punto.

PAGPAMATUOD

Ang industriya sa automotiko naa sa usa ka likoanan nga punto, diin dili mahimo nga dili naton malikayan nga labi kita nga sensitibo sa mga awto nga ingon niini. Ang Z4 adunay usa ka talagsaon nga kinaiya, katingad-an nga pagdumala ug sobra nga gahum. Ug kini sa tinuud na kombenyente alang sa adlaw-adlaw nga paggamit. Ang Z4 katingad-an nga duul sa sulud nga awto nga sports car - ingon kini kinahanglan.

Ang lawas

+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда

Komportable nga punoan ug magamit nga lugar sa likud sa mga lingkuranan

Kahayag, taas nga kalidad ug praktikal nga humok nga atop

Taas nga kalidad nga mga materyales ug pagkagama

– Слизането и качването изисква подвижност

Kahupayan

+ Неочаквано добър комфорт на окачването

Maayo nga mga lingkuranan nga adunay maayong suporta sa kilid

Epektibo nga salamin sa mata

Maayo kaayo nga pagpainit sa lingkuranan

Maayo nga pagbulag sa tunog

Maayo nga pagbati kung nagmaneho nga bukas ang atop

Engine / transmission

+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия

Pamatasan sa pagbiyahe

+ Изключителна управляемост

Labing maayo ug ensakto nga pagdumala nga adunay hingpit nga feedback

Hingpit nga gitudlo nga sistema sa ESP - nagtugot sa mga makalingaw nga mga gutlo nga wala’y peligro

luwas

+ Много широк набор от асистиращи системи

– Нервен асистент за спазване на лентата

ekolohiya

+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели

Mga gasto

+ Оправдана цена

Gipaabut nga mubu nga pagkubus - ang awto usa ka potensyal nga klasiko

Text: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Mga Litrato: Miroslav Nikolov, Achim Hartman