BMW Z4 Roadster sDrive30i
Mga sulod
- Video
- Kasaysayan
- Pagranggo sa labing katulin sa Raceland
Ang paghingalan sa sDrive30i nagpasabut nga pagkahuman sa motorization kini eksakto sa tunga-tunga sa sukod sa modelo. Dili kini usa ka high-performance bi-turbo engine, apan ang tulo ka litro nga V-XNUMX labaw pa sa pagpares sa gibug-aton sa awto ug sa isyung gipangayo sa drayber. Ug ang drivetrain makita nga labi ka hayag sa panit sa mga atleta kaysa mga mahilig sa cruise: ang usa ka unom ka tulin nga manwal nga pagpasa nagpasabut nga mahimo ka nga adunay daghang oras sa mga dalan nga lubog, apan kinahanglan ka usab magtrabaho sa mga panon sa lungsod. dili sa automation.
Sa kinatibuk-an, ang pangutana kung kini ba nga Z4 mahimong labi ka awtomatik nga pagpasa kanunay gibahinbahin sa mga miyembro sa editorial board. Ang katapusan nga iskor sa katapusan pabor sa mga nagpabor sa gear lever ug three-pedal, apan labi na tungod kay ang alternatibo usa ka klasiko nga awtomatikong pagbalhin kaysa sa dual-clutch nga makita ra sa sDrive35i.
Kini usa ka kaulaw, tungod kay ang kombinasyon sa usa ka labing kadali nga pagdala sa dual-clutch ug usa ka tulo ka litro nga natural nga gihangyo nga upat ka silindro maayo (ug labing gitinguha).
Apan ayaw sayup: ang unom ka tulin nga manwal nga gearbox dili usab wala. Ang mga lihok sa pingga mubu ug maayo nga kahulugan, ang kamut sa drayber mahimong dali nga mabalhin, ug ang gearbox dili gyud mosukol. Ug tungod kay ang mga revs dali usab nga nahulog kung nagbag-o ang mga gears, ang tibuuk nga butang mahimo nga labi ka isport.
Ang mga pedal perpekto usab ang pagpahimutang, mao nga nagdugang intermediate throttle kung ang downshifting nahimo’g sagad. Uban sa usa ka gamay nga praktis, ikaw mahimo, ingon nga pagkasulti, usa ka tawo nga pagdala nga dual-clutch. ...
Motor? Nindot sa kini nga awto. Kini paspas ug paspas (ang pagtubag sa accelerator pedal mahimong i-adjust, apan sa dili madugay), ang iyang tingog sakto nga kusog, ang usa ka sports growl gikan sa tambutso, matag karon ug unya giubanan sa pag-gargling ug pag-crack kung nag-awas o nagbomba sa gas. Ang Z4 dili gaan, ug ang 190 kilowatts o 258 horsepower dili usa ka numero nga makapalibog kanimo, apan ang awto kusog pa kaayo.
Iilustrar kini: Ang pagpadali hapit sama ka maayo sa duha ka henerasyon nga M1200 racing M3 nga adunay 321 horsepower ug 35 kilograms ug usa ka mubu, gipadali nga drivetrain. Nakontento? Kung wala, pahimusli ra ang imong kaugalingon sa sDriveXNUMXi.
Chassis? Dagko. Ang pagsulay nga Z4 hingpit nga sukaranan, 18-pulgada lang nga mga ligid nga adunay mga abilidad sa off-road nga Bridgeston ang magamit, apan gawas kung plano nimo nga gamiton kini kanunay sa track, dili na nimo kini kinahanglan. Kini igo nga humok nga magamit adlaw-adlaw, apan igo nga igo aron makahatag usa ka tonelada nga kahimuot sa pagmaneho.
Ang butt sweeping kay foot pressure lang, pero siyempre kinahanglan nimo nga magdula una sa electronics. Ang Dynamic Drive Control (DDC) nga sistema adunay shift lever control switch. Ang pagbalhin gikan sa normal ngadto sa sport mode nagdugang sa pagtubag sa accelerator pedal ug electric power steering (nga naghatag kanimo og daghang pagbati ug feedback sama sa pinakamaayo nga hydraulic system), ug sa Sport + mode, ang mga butang mahimong mas agresibo, samtang gitangtang usab ang e- sakyanan. pagkontrol sa kalig-on.
Alang sa sporty nga pagmaneho sa dalan, ang sport mode nga adunay gipakubus nga DSC (DTC) napamatud-an nga labing kaayo nga kapilian. Responsive ang awto, makaya nimo nga madulas gamay, apan kung kini kusog kaayo, masiguro sa e-pasahero ang tanan nga natapos sa maayo.
Ang duha ka piraso nga atop sa aluminyo nagpalihok sa electro-hydraulically ug molungtad mga 20 segundo aron maablihan o masirhan. Ang atop, siyempre, nagpilo sa ilawom sa takup sa boot, ug ang gidaghanon sa boot gikunhuran gikan sa sukaranan nga 310 ka litro (usa ka dako nga 50 litro nga labaw pa sa gisundan niini) hangtod sa 180 litro (magamit pa).
Kini nagpasabut nga kung ang atop gipilo, mahimo pa nimo ibutang ang duha nga mga maleta sa ayroplano ug usa ka laptop niini, apan kinahanglan pa buksan ang atop aron ma-access ang mga bagahe.
Ang mga inhenyero sa BMW naka-save og daghang wanang tungod kay ang atop nakatiklop aron ang parehas nga mga kurbadong bahin isalibutan sa usag usa (nga ang mga bahin sa convex nga nag-atubang sa parehas nga direksyon), kaysa mag-atubangay sa us aka sa (kadaghanan) nga indigay.
Intawon, aron mabalhin ang atop, kinahanglan nimo nga hingpit nga ihunong (ang kompetisyon dinhi nagtugot kanimo nga ibalhin ang atop samtang nagmaneho), ug gipahinungod namon kini sa labi ka labi ka daghang disbentahahe tungod sa mga bitin ug mga kuliglig nga gikan sa mga node ug mekanismo niini. Alang sa usa ka 56 nga awto, gipaabut sa mga inhenyero nga sigurohon sa mga inhinyero nga dili kini mahinabo.
Ug nagsakay sa atop sa ubos? Adunay dugang nga bayad alang sa windshield (kaysa sa dili kaayo malumo €300). Kung gipaubos ang mga bintana sa kilid, gipaabut ang kusog nga hangin, nga ang mga bintana sa kilid pataas, nagsugod ra kini nga nagtuyok sa palibot sa taksi sa katulin sa freeway - makapaikag, sa tinuud nga kusog nga tulin, gamay ra usab ang hangin.
Labi ka hinungdanon ang kahilwasan alang sa mga salakyanan nga adunay nabakwi nga atop, labi na kung adunay rollover. Sa kaso sa bag-ong Z4, ang gipalig-on nga frame sa panid sa hangin ug ang roll bar sa likud sa mga lingkoranan makalisang sa mga pasahero. Ang mga airbag sa kilid nagpanalipod dili lamang sa dughan, apan usab sa ulo.
Minus nga kahilwasan (tinuud nga usa ra): ang mga punto sa pagdugtong sa ISOFIX sa tuo nga lingkoranan bayad nga dugang (gamay nga gamay sa 100 euro), ang pag-instalar sa usa ka lingkuranan nga bata usab gibabagan sa usa ka nakaayos nga unlan. Nagtuo ba ang BMW nga ang mga tag-iya nga mabalhin wala’y gagmay nga mga anak?
Adunay daghang sulud sa sulud pa sa gisundan niini, nga dili katingad-an kung giunsa nga mitubo ang Z4. Ang parehas nga bukas ug sirado nga atop dali nga makabayaw bisan sa taas sa 190 sentimetros, ug ang pangutana kung pila ang imong glute ug back magtapok sa mga sports seat sama sa Z4 test sa Design Pure White package. Ang naandan nga mga sa kasagaran mas sayon.
Ang mga lingkoranan gisapawan sa mabag-o nga panit, nga labi nga nagpainit sa adlaw (apan kung imong hunahunaon kini nga puti, sama sa pagsulay nga Z4, wala gyud ingon nga mga problema) ug ang mga materyales nga gigamit sa sulud maayo kaayo (ang produksyon gamay nga dyutay ). Ang pagpangita sa husto nga lugar sa likud sa ligid (kung angayan nimo ang mga lingkoranan) dali ra, tanan nga mga switch naa na, ang manobela husto nga gidak-on, apan wala’y igong wanang aron pagtipig sa mga ilimnon. ...
Kini nga Z4 sa tinuud usa ka klase nga amphibian. Sa usa ka bahin, para nako gusto ko nga mahimong usa ka sports roadster (manual transmission, maayo nga chassis ug makina), sa laing bahin, gusto nako nga magamit ako sa labi ka taas nga mga pagbiyahe matag adlaw ( hardtop, ubos nga lebel sa kasaba). ... Karon kinahanglan ka lang magdesisyon: gipasabut ba niini nga dili siya maayo sa bisan hain sa duha nga mga papel nga kini alang sa usa ra, ug gikabalak-an ka kaayo, o maayo ba siya sa pareho aron magsalig kaniya plus . Gipili ni Avto Magazin ang ikaduha nga kapilian.
Atubangay. ...
Vinko Kernc: Kung nakasulod ka sa ingon nga usa ka motorized nga Z4, kini mahimong tin-aw pag-usab: makuha ra nimo ang ingon nga mga mekaniko sama sa ilang gibuhat sa Bimvi - sa Bimvi. Walay laing dapit (taliwala sa mga stock car) nga makit-an nimo ang mga mekaniko nga sociable kaayo sa drayber; bisan ang manual transmission maayo kaayo karong panahona. Apan, sa sulod niini nga BMW mao ang kaayo pig-ot (ilabi na alang sa paspas nga pagliko turno) ug tingali dili ang labing maayo sa mga termino sa disenyo. Labi na sa likod. Kung kini hinungdanon. .
Pila ang gasto sa euro
Pagsulay aksesorya sa awto:
Metal nga pintal 731
Paglaraw sa Package Putli nga Puti 2.508
18 "light alloy nga ligid 1.287
Ang atop sa sulud sa antrasite 207
Parktronic atubangan ug likud 850
Aktibo nga cruise control 349
Ang awtomatikong pagkakalma sa gawas sa mga salamin sa sulud
Awto nga salamin sa salamin sa salamin 240
Pag-ulan sensor 142
Pakete nga Ray 273
ISOFIX 98
Gipainit ang mga lingkoranan sa atubangan 403
Multifunction steering wheel 164
Ang makina sa pagkondisyon sa 632
Windproof 294
Velor rugs 109
Pagtipig bag 218
Transport box nga adunay storage bag 229
Ang Radio BMW Professional 229
Pagpangandam alang sa telepono 905
Dušan Lukič, litrato: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 46.400 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 56.835 € |
| Gahum: | 190kW (258 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 5,8 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,5l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 5 ka tuig nga warranty sa mobile, 3 ka tuig nga warranty sa varnish, warranty nga 12 ka tuig nga taya. |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - longitudinally gitaod sa atubangan - bore ug stroke 88 × 85,0 mm - displacement 2.996 cm? – compression 10,7:1 – maximum power 190 kW (258 hp) sa 6.600 rpm – average piston speed sa maximum power 18,7 m/s – specific power 63,4 kW/l (86,2 hp / l) – maximum torque 310 Nm sa 2.600 rpm. min - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 4 balbula matag silindro. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 4,498 2,005; II. 1,313 ka oras; III. 1,000 ka oras; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – differential 8,5 – rims 18J × 225 – ligid atubangan 40/18 R 255 W, likod 35/18 / R 1,92 W, rolling range XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 250 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 5,8 s - fuel consumption (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, CO2 emissions 199 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | roadster - 2 ka pultahan, 2 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga mga disc, ABS, mekanikal nga manual rear wheel brake (switching between seats) - rack and pinion steering wheel, power steering, 2,6 turns between extreme points. |
| Misa: | Walay sulod nga sakyanan 1.490 kg - Gitugotan nga gross nga gibug-aton sa sakyanan 1.760 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay brake: dili magamit, walay brake: dili magamit - Gitugotan nga pagkarga sa atop: dili magamit. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.790 mm, atubangan nga track 1.511 mm, likud nga track 1.559 mm, ground clearance 10,7 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.450 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 530-580 mm - manibela diametro 360 mm - fuel tank 55 l. |
| Kahon: | Ang sukod sa punoan gisukod sa sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (278,5 L total): 2 ka piraso: 1 nga maleta sa ayroplano (36 L), 1 backpack (20 L). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel vl. = 21% / Mga Gulong: Bridgestone Potenza RE050A atubangan 225/40 / R 18 W, likud sa 255/35 / R18 W / Mileage nga kahimtang: 12.170 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,5 ka tuig ( 157 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 6,1 / 8,3s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 9,3 / 10,0s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 15,9l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 12,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 59,8m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 36,0m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 67dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 37dB |
Kinatibuk-ang rating (340/420)
Ang ingon nga Z4 usa ka atleta, sa usa ka bahin, ug usa ka enjoyer, sa pikas bahin. Top notch ang mga mekaniko, pero subo nga medyo taas ang pagkabuhat, labi na sa atop. Apan alang sa salapi, maglisud ka sa pagpangita og dugang nga kalipay sa pagmaneho sa usa ka roadster.
Gawas (14/15)
Kini gyud ang kinahanglan nga usa ka roadster: sporty, nga adunay taas nga ilong ug usa ka mubo nga likud sa likud, ug sa parehas nga oras nahiuyon sa usa ka gipataas o gipaubos nga atop.
Sulud (91/140)
Ang mga wanang katingalahan nga maayo, ang hangin dili kusog. Ang punoan magamit pa kaayo.
Engine, transmission (62
/ sa usa ka)Ang paghupay sa tunog ug pagpino sa usa ka makina nga gasolina naa sa iyang kaugalingon, ang manwal nga pagbalhin labing kaayo.
Pasundayag sa pagmaneho (65
/ sa usa ka)Dili kini lisud, apan kini adunay maayo pa nga posisyon sa dalan. Maayo ang preno.
Pasundayag (30/35)
Kusog, apan sa parehas nga oras gitugotan ang daghang pagkatapoy sa pag-ilis sa mga gears, tungod kay adunay igo nga torque.
Seguridad (37/45)
Maayong atimanon ang kahilwasan sa mga pasahero ug mahimong mawala ang DSC.
Ang Ekonomiya
Ang presyo dili mubu, o pagkawala usab sa kantidad. Ang ingon nga mabalhinon dili alang sa mga kinahanglan maghunahuna bahin sa gasto o presyo.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
Pagbalhin
posisyon sa dalan
usa ka tingog
ang porma
Mga gamit
paggama
walay mekanikal nga lock sa pagkalainlain
ang pag-access sa punoan kung ang atop nakatiklop
