Ang test drive nga Bentley Flying Spur kontra sa Pierce-Arrow Model 54

Tali sa Bentley Flying Spur W12 ug sa Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan sa 86 ka tuig ug usa ka dako nga gintang sa teknolohiya. Apan adunay usa ka butang nga naghiusa kanila

Katingad-an, ang kompanya nga nakabase sa Buffalo nga si George Pierce nagsugod sa mga matahum nga birdcage. Sa kalig-on ug gigantism nga iyang ipakita sa umaabot nga mga tuig, ang mga cage sa elepante labi nga angay kaniya. Ang kompanya naghimo og mga biseklita, motorsiklo, trak, bus ug trailer, apan nabantog kini sa mga awto.

Ang una gihimo sa 1901, ug ang pagkakasaligan gilayon gibutang sa atubangan. Gihimo ang tanan nga adunay usa ka dako nga margin - ang mga panel sa lawas sa aluminyo dili gitatikan, apan gisalibay. Niadtong 1910, ang mga 4-silindro nga makina nga adunay kadaghan nga hapit 12 litro ang gipulihan sa labi ka labi ka makalilisang nga linya nga "unom" - 13,5 ka litro. Sa kinaiyanhon, nakalahutay ang Pierce-Arrow sa mga marathon nga makalahutay, ug ang ilang gahum ug pagkakasaligan sa mga salakyanan sa archery dali nga nakuha ang simpatiya sa mga elite sa Amerika. Ang usa sa mga anunsyo mapasigarbuhon nga gipakita ang usa ka awto nga iya sa usa ka pamilya nga mga brewing magnate (nahinumdom sa Budweiser beer?) Ngadto sa Adolphus Busch III ug gihatagan importansya nga ang awto kanunay nga gigamit sa tag-iya sa sobra walo ka tuig.

Kaniadtong Hunyo 1919, ang Presidente sa US nga si Woodrow Wilson, nga ningbalik gikan sa Paris Peace Conference, naghulat alang sa usa ka bag-ong limousine sa Pierce-Arrow. Sa parehas nga oras, ang Ingles nga si Walter Owen Bentley hapit na magparehistro sa usa ka kompanya sa awto nga ginganlan sunod sa iyang kaugalingon. Sa London Motor Show, gipakita niya ang usa ka chassis nga adunay mock engine, ug mga prototype ang gitukod sa kuwadra sa Baker Street. Ang una nga pumapalit nakadawat sa awto kaniadtong Septyembre 1921 lamang. Ug nahibal-an dayon niya ang punoan nga bentaha sa bag-ong tatak - ang motor. Ang yunit sa kuryente nga adunay upat nga mga balbula ug duha nga mga plug matag silindro naugmad 65 hp, ug ang gahum sa mga bersyon sa karera gidala sa 92 horsepower.

Dili daghan: bisan sa usa ka gaan nga lawas ug chassis nga mubu sa wheelbase, ang una nga Bentley dili gaan. Bisan pa, ang makina masaligan ug salamat sa kini nga kalidad nga ang Bentley 3 Litre nagsugod usa ka madaugon nga dalan sa auto racing. Dugang pa, usa ka lingin nga desperado nga mga karera, playboys ug adventurer - Bentley Boys - naorganisar sa bag-ong brand. Niadtong 1924 sila ang una sa Le Mans, ug pagkahuman sila nagdaog sa daghang beses. Gitamay ni Ettore Bugatti si Bentley nga "labing tulin nga trak sa kalibutan", apan ang iyang "puro nga mga kabayo" nakakab-ot mga sangputanan pila ka tuig pagkahuman gibiyaan sa British brand ang 24-oras nga karera.

Usa sa Bentley Boys, Wolf Barnato, racer, boxer, cricketer ug tennis player ug uban pa, nakahukom nga makuha ang iyang pinalanggang kompanya. Maayo na lang, gitugotan ang estado sa manununod sa emperyo nga brilyante. Ang iyang squat nga Gurney-Nutting coupe adunay litrato nga naglumba sa luho nga Blue Train. Naglantugi si Barnato sa usa ka baso nga champagne nga ma-overtake niya ang express train ug siya ang una nga makagawas sa Cannes hangtod sa London, ug bisan sa mga kakulian nga nagsunod kaniya, nagdaog siya. Nagmaneho siya usa ka awto nga adunay 6,5-litro nga linya nga "unom". Kini nga makina gipalabi usab sa mga nagmando sa maluho nga mga gibug-aton sa lawas nga lawas sa Bentley chassis. Sa ulahi, usa ka labi ka kusgan nga yunit nga 8-litro ang nagpakita.

Ang mga headlight-cone nga gisulud sa mga fender - kana ang hinungdan nga mahibal-an ang awto nga Pierce-Arrow nga adunay hingpit nga kasiguroan. Giimbento sila sa batan-ong tigdesinyo nga si Herbert Dawley kaniadtong 1913, apan bisan kaniadtong 1930 kini tan-awon wala’y hinungdan. Gigiyahan siya sa mga praktikal nga konsiderasyon - ang mga suga nga nahimutang sa mga pako naghatag labi ka maayo nga pagdan-ag sa dalan ug liko, ug dugang pa, mas masaligan kini nga mapanalipdan gikan sa mga bato. Ang suga sa kuryente labi ka gaan kaysa acetylene, busa wala’y problema sa pagbutang niini sa mga pako, ug ang gibag-on sa mga pako sa Pierce-Arrow makapahingangha.

Ang dugang nga kahayag gibutang pa sa atubangan sa radiator grill. Mao nga sa ngitngit, ang mga Pier nagsiga sama sa usa ka Christmas tree. Mas luwas kini ug dili gyud mahitabo sa bisan unsang siklista nga magsakay taliwala sa duha ka suga nga nahimutang sa disente nga distansya gikan sa matag usa. Ang mga headlamp sa fenders nahimo nga us aka bahin sa imahe nga Pierce-Arrow ug gipanalipdan usab gikan sa pagkopya sa usa ka espesyal nga patente.

Sa ulahing bahin sa 1920s, ang mga awto nga Pierce-Arrow sobra ka konserbatibo ug nagkantidad labi pa sa ilang mga kakompetensya. Ingon usa ka sangputanan, kinahanglan nga putlon sa kompanya ang mga presyo, ug unya paghiusa sa dili kaayo bantog nga automaker nga si Studebaker.

"Ang mga direktor nag-atubang sa usa ka seryoso nga pangutana kung ang nahilit nga unit sa paghimo sa awtomatiko mahimo nga malampuson nga nakigkompetensya sa dugay nga panahon sa mga kompanya sama sa General Motors, Studebaker, Kreisler ug uban pa, nga ang gidaghanon sa produksyon, lainlaing mga modelo ug organisasyon sa pamaligya naghatag lig-on nga panginahanglan sa kustomer ug gahum sa panalapi Labaw sa kapasidad sa us aka kompanya nga adunay gikutuban nga numero sa produksiyon, "gikutlo sa magasin nga Za Rulem ang mga director sa Pierce-Arrow sa mga shareholder kaniadtong 1928.

Ang paghiusa sama sa pagluwas sa Pierce-Arrow gikan sa pagkalugi, apan salamat niini, ang automaker nga nakabase sa Buffalo nakadawat hinungdan nga pondo ug napalapdan ang network sa dealer niini. Nakuha sa "Studebaker" ang legendary brand. Pinaagi sa hiniusang paningkamot, usa ka bag-ong inline nga 8-silindro nga makina nga adunay gidak-on nga 6 ka litro ug usa ka kapasidad nga 125 horsepower ang naugmad, sama ra sa ilawom sa hood sa awto gikan sa koleksyon sa Kamyshmash, nga gipagawas kaniadtong 1931. Kung dili man, ang mga departamento sa disenyo sa duha ka kompanya nagpadayon nga adunay independensya.

Kasagaran, ang mga poster sa Pierce-Arrow adunay daghang mga lalaki ug mga babaye nga nagbiste nga bag-o lang nakaabut sa usa ka teatro o yacht club. Kanunay, ang gipintalan nga Pierce-Arrow mingkayab sa gawas sa Amerika, apan aron lamang mapakita ang gipanghambog nga pagkakasaligan. Adunay piho nga usa ka chauffeur sa usa ka takup ug usa ka abohon nga uniporme sa tapad sa mga wala’y pag-alima nga naghatag sa kinabuhi.

Kini dili lamang usa ka elemento sa kahimtang - aron makaya ang higanteng awto, kinahanglan ang usa ka espesyal nga tawo nga adunay kahanas. Nahibal-an niya kung para sa unsa ang mga hinugdan nga gunitanan ug levers, kung giunsa gamiton ang freewheel ug kung pila ang mga bintana nga ablihan sa mga kilid sa hood aron mas dali makaginhawa ang higanteng motor. Ug gawas pa, nakilala siya sa maayo nga kondisyon sa lawas, naglihok isip usa ka power steering, anti-lock braking system ug usa ka parking assistant. Dinhi, bisan ang sun visor gilaraw alang sa usa ka tawo nga adunay takup, kung dili man kini nagatabon sa salog sa drayber.

Aron masugdan ang usa ka higanteng motor, kinahanglan nimo nga sakit nga ipilit ang imong tiil sa buton nga buton sa starter sa tiil ug sa dungan nga pag-ipit sa mahilab-as nga likod sa sofa. Ang inline nga unom ka litro nga "walo" nagmata nga adunay usa ka nagbagtok nga clang, ang metal nadungog ug ang kasarangan nga pagbagtok niini, apan kini mahinay kaayo. Sa ulahi, ang mga motor, nga nagpahulay sa mga goma nga goma, magkuha mga hydraulic valve ug mahimong labi ka hilum. Ang likud nga ehe sa Pierce-Arrow ingon og nahilum na, wala’y libog, apan nagminatay usab kini. Bisan pa, alang sa edad niini kini usa ka hilum nga awto. Ang mga twenties dili lamang nagangulob, sila usab nagngulob nga mga gears ug clanking gearbox nga wala’y mga synchronizer.

Dali ra moliko ang manobela kung ang awto molihok na. Sa nataran sa "Kamyshmash" exhibit hall, ang Pierce-Arrow sama sa usa ka elepante sa usa ka china shop, ug ang dugang nga mga salamin sa mga kaso sa pagtipig dili kaayo makatabang. Sa tunga-tunga ra sa mga ehe sa awto nga 3,5 m, dugangan ang usa ka dako nga pagtuyok sa radius, dugangan ang mga bintana nga baso ug hinungdanon nga mga exhibit sa palibot. Ang nag-una nga butang mao ang paggawas sa usa ka halapad nga haywey nga adunay dyutay nga pagtuyok: didto ang makina sa katapusan mapalambo ang 339 Nm nga torque ug ipakita kung unsa ang mahimo niini. Ang pagpasundayag sa kuryente dili manginahanglan taas nga tulin, bisan kung teoretikal ang usa ka mabug-at nga awto dali nga mapadali ngadto sa 100 km / h ug daghan pa. Ang nag-una nga butang mao ang paghunong sa oras.

Tulo nga mga gears ang mahimong ibalhin sa usa ka taas nga pingga nga wala’y problema, ug madawat ang paningkamot sa daghang mga pedal, apan gikan sa panan-aw sa drayber, ang Pierce-Arrow nahisama sa usa ka trak, ug gikan sa panan-aw sa pasahero - usa ka dako nga karwahe nga adunay humok nga mga tubod. Ang pribilehiyo nga kompartamento nag-okupar sa tibuuk nga likod sa lawas. Ang usa ka bukas nga estante gihimo alang sa bagahe sa ulin, ug ang usa ka kahon nga adunay usa ka takup nga dili mabasa sa tubig ang gitakdo niini. Ang sulud ug mga lingkoranan gisapawan sa baga ug taas kaayo nga kalidad nga panapton nga delana, sa teyorya, gipanalipdan niini ang mga pasahero gikan sa katugnaw. Bisan pa, adunay usab usa ka heater.

Ang mga Ashdray lamphades, nga adunay mga salamin, mga kuptanan sa pultahan, mga vase sa bulak - ang tanan gihimo nga labi ka istilo, apan kini ang katapusang mga pangumusta sa mogawas nga panahon. Dili katingad-an, ang lawas gipagawas nga labi ka aga kaysa sa chassis - nahinabo kini. Kada tuig ang mga linya sa mga awto nga Pierce-Arrow nahimong labi ka daghan nga sama sa mga ilustrasyon sa advertising, diin ang mga awto gilarawan nga mas daghang squat, apan parehas ra gihapon kini og kinaraan nga mga karwahe.

Ang kompanya misulod sa Dakong Pagkasubo sa pagtaas: ang pagpamaligya alang sa 1929 doble sa pagtandi sa 1928, apan pagkahuman nagsugod ang gipaabut nga pagkunhod. Ang bag-ong makina nga V12 nagpakita sa mga awto nga Pierce-Arrow nga ulahi kaysa mga kakompetensya, ug ang pagsulay nga maghimo sa awto sa umaabot dili molampos - ang Pierce Silver Arrow nga adunay streamline nga lawas nahimo’g mahal kaayo ug gitukod sa lima ra ka kopya.

Labi pang daotan, nagsugod ang Studebaker nga adunay mga problema: kaniadtong Marso ang kompanya nag-file alang sa pagkalugi, ug pagkataudtaod nagpakamatay ang presidente sa kompanya nga si Albert Erskine. Sa katingad-an, ang Pierce-Arrow adunay mas taas nga safety margin, ug ang kompanya nagpadayon sa paglawig nga kini ra. Bisan pa, ni ang salapi sa mga bag-ong namuhunan gikan sa Buffalo, ni ang labi ka kahusay nga mga lawas mahimo nang managsama ang pagbaligya.

Ang labi ka barato nga 8A, magamit nga bulawan kumpara sa platinum, wala usab magmalampuson. Ang awto gitukod sa parehas nga taas nga mga sukdanan ug natural mahal kaayo. Niadtong 836, ang kompanya mibalik sa ideya sa usa ka modelo sa tunga nga bahin sa presyo, apan ulahi na kaayo, ug sa Mayo sa sunod nga tuig miabut ang denouement.

Niadtong 1931, samtang nag-ayo pa ang pagbuhat sa Pierce Arrow, si Bentley nahulog sa utang. Ang pag-uswag sa 8-litro nga makina nanginahanglan hinungdanon nga mga gasto, ug ang pagsugod sa krisis sa pinansya nahuman ang kapildihan. Si Wolf Barnato dili na makaluwas sa kompanya, ug kaniadtong Nobyembre nakuha kini sa usa ka pagsalig sa sentral nga kaedad sa Britanya, nga nahimo nga Rolls-Royce.

Ang bag-ong tag-iya gipahunong ang paghimo sa 8-litro nga Bentley, ug gihimo ang bag-ong mga modelo sa mga bersyon sa isport sa Rolls. Nawala ang kagawasan, bisan pa ang brand sa Britanya nagpadayon sa paglungtad. Pagkahuman sa paglihok sa ilawom sa pako sa VW Group sa ulahing bahin sa katuigang 1990, nahimulag kini gikan sa Rolls-Royce. Gipadayon ang konserbatibo nga mga modelo sa Arnage ug Mulsanne, ang mga Aleman naglansad labi ka daghan nga mga modelo nga mahimo’g hatagan sila sa tanan nga labing kaayo nga VW kaniadto - ang plataporma sa labing maluho nga modelo sa Phaeton ug usa ka obra maestra sa teknikal nga arte, kana mao ang W12 engine.

Ang sedan sa Flying Spur dili ingon ka malampuson sama sa igsoon nga Continental GT coupe, apan gibaligya gihapon ang usa ka impresibo nga gidaghanon sa mga kopya alang sa awto nga Bentley. Ang kini nga awto gikonsiderar nga dili lehitimo, nagtudlo sa mga buhol ug butones gikan sa dili kaayo kilala nga mga modelo sa VW Group, apan kini ang dagway sa usa ka tawo nga mogawas gikan sa usa ka Polo Sedan. Pagkahuman sa usa ka adlaw nga gipalibut sa mga klasiko nga awto gikan sa koleksyon sa Kamyshmash, namatikdan nimo ang us aka butang nga hingpit nga lahi.

Katingad-an, kini nga paghimo usab adunay espiritu sa usa ka klasiko nga Bentley. Unsa ang gipasabut sa usa ka maluho ug mahal nga awto. Ug kini usa ka awto sa drayber, dili sama sa Pierce-Arrow, nga katunga nga trak ug tunga nga karwahe. Ni ang isports nga sulud nga adunay mga pagsal-ot nga carbon, ang labi ka grabe nga mga shock absorber sa W12, ni ang mga itum nga sulud nga gihiusa sa orange nga bodywork mahimo nga masapawan ang karaan nga kaanyag sa Flying Spur uban ang tanan nga mga sinaw nga gunitanan niini ug baga nga panit. Kini ang hinungdan nga ang usa ka awto, nga gipailaila kaniadtong 2005, mas hinay ang edad kaysa sa infotainment system niini.

"Dili ko gusto nga magmaneho sa usa ka awto sa 125 o bisan sa 100 milya matag oras, gusto ko nga manag-iya sa usa ka awto nga gitukod ug gilaraw sa usa ka paagi nga ang normal nga katulin dula ra sa bata alang niini," komento sa tigpamaba sa kompanya nga si Eba Jenkins 'rekord sa niini nga espiritu. miabut sa 128 milya matag oras (200 km / h) sa usa ka andam nga makina.

Maingon usab kini alang sa Bentley Flying Spur. Sa bersyon nga W12 S nga adunay usa ka makina nga 635 hp. ug 820 Nm, kini dali nga makaabot sa 320 km matag oras. Bisan kung sa kabus nga tulin, ang masaligon nga lig-on nga gahum dili magduha-duha sa giingon nga numero.

Type	Sedan	Sedan
Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm	5299/2207/1488	n.d.
Wheelbase, mm	3066	3480
Kusog sa punoan, l	475	n.d.
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	2475	mahitungod sa 2200
Grabe nga timbang	2972	n.d.
klase sa makina	Petrol W12	Gasolina nga 8-silindro, in-line
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	5998	3998
Max. kusog, h.p. (sa rpm)	635/6000	125 / n.d.
Max. cool higayon, Nm (sa rpm)	820/2000	339 / n.d
Pag-drive type, transmission	Tibuok, 8AKP	Taas, 3MKP
Max. tulin, km / h	325	137
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	4,5	n.d.
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	14,4	n.d.