Test drive Lamborghini Urus
Ang Lamborghini dili lamang naghimo usa ka labing kadali nga crossover, apan sa tinuud gibuksan ang usa ka bag-ong panid sa kasaysayan. Ug dili ra iya
Ang gamay nga lanaw sa Bracciano ug ang kasikbit nga track sa Vallelunga mga kwarenta kilometros gikan sa Roma. Apan ang ingon kaduol sa kaulohan dili sa bisan unsang paagi makaapekto sa kalidad sa mga lokal nga kadalanan. Pareho sila parehas sa tibuuk nga Italya, kana, sama sa Sochi sa wala pa ang Olimpiko. Ang Urus makita nga nakit-an sa mga patch sa dali nga giselyohan nga mga lungag, mga seam sa alkitran ug lawom nga mga liki. Ang usa ka dili maayo nga kakulba sa nerbiyos sa diha nga ang pagmaneho sa gagmay nga mga kahiwian nagpadagan dili lamang sa daplin sa lawas, apan gidala usab sa salon ug sa manibela.
Pipila ka tuig na ang nakalabay, ang bisan unsang pangatarungan bahin sa mga awto nga Lamborghini mahimong hinungdan sa gamay nga kalibog, apan karon ang tanan managlahi. Bisan tuod ang Urus isports, kini usa gihapon ka crossover. O sama sa pagtawag sa ilang kaugalingon sa mga Italyano - SuperSUV. Mao nga gikan kaniya ug lahi ang gipangayo. Labut pa, sa diha nga gihimo ang Urus, ang mga espesyalista sa Lamba adunay ilang kaarang usa sa labing malampuson nga mga plataporma sa atong panahon - MLB Evo. Ang usa diin gitukod ang daghang numero sa dili tiunay nga timbang nga mga awto, gikan sa high-tech nga Audi A8 ug Q7 hangtod sa Buckingham Palace nga adunay mga ligid, kana mao ang Bentley Bentayga.
Bisan pa, sa pag-igo sa daghang mga lungag, ang Urus naglihok nga wala makabalda. Ang mga suspensyon sa mga strat sa pneumatic hilum nga nakatulon bisan sa daghang mga libuong, ug ang ilang mga pagbunal ingon kadako nga ingon sila, sa prinsipyo, dili mapug-ot sa usa ka buffer. Ug sa bahin kini. Pananglitan, sa mga off-road mode sa pagmaneho sa labing kadaghan nga gipataas nga posisyon sa lawas, ang clearance sa crossover sa Italya moabot sa 248 mm.
Pinaagi sa dalan, ang Urus mao ang una nga Lamborghini nga adunay off-road mechatronics. Gawas sa tradisyonal nga Strada, Sport ug Corsa mode, ang mga mode nga Sabbia (balas), Terra (ground) ug Neva (snow) nagpakita dinhi. Pinaagi sa pamaagi, gibag-o nila dili ra ang mga setting sa sistema sa pagpalig-on, apan lakip usab ang aktibo nga likud nga likud nga cross-axle. Ang bugtong nga butang nga nagpabilin nga dili mabalhin mao ang mga setting sa pagkalainlain sa center center. Nag-apod-apod kini nga tork 60:40 sa likud nga mga ligid sa bisan unsang mode sa pagmaneho.
Kini nga hugpong sa mga salakyanan, kauban ang bug-os nga masaligan nga chassis, dili mapakyas sa track, labi na kung ang tanan nga mga sistema ibutang sa Corsa mode. Sa pig-ot nga banda sa singsing sa Vallelunga, ang Urus nagkupot sama usab sa uban pang mga sports sedan. Ug aron ibutang kini sa parehas nga tinuud nga coupe, tingali, ang misa ra ang dili motugot - bisan pa, adunay piho nga gibug-aton sa mga reaksyon ni Lamborghini. Sa gihapon: labaw sa 5 m ang gitas-on ug labaw sa 2 tonelada nga masa. Bisan pa, ang paagi sa Urus nga gisulud sa mga kanto ug ang paagi nga ang mga aktibo nga stabilizer nga makasukol sa rol nakapahingangha gyud.
Ug giunsa ang super super nga V8 mokanta - mubu, nga adunay mga shot kung mobalhin. Bisan pa, ang panguna nga butang sa motor dili pa ang tunog, apan ang pag-atras. Naghatag kini labing kadaghan nga 650 nga pwersa nga naa sa 6000 rpm, ug ang kinatumyan nga torque nga 850 Nm gipahid sa usa ka lapad nga estante gikan sa 2250 hangtod 4500 rpm. Ang makina, inubanan sa labing bag-ong walo ka tulin nga gearbox ug all-wheel drive system nga gibase sa pagkalainlain sa Torsen, nakatabang sa Urus nga magtakda daghang mga rekord sa klase sa usa ka higayon: pagpadali ngadto sa 3,6 km / h sa 200 segundo, hangtod sa 12,9 km / h sa 305 segundo ug labing kataas nga katulin sa XNUMX km / h
Ang sirkulasyon sa Urus mahimo usab nga usa ka rekord. Ilabi na alang sa paghimo sa una nga crossover, usa ka bag-ong production hall ang gitukod sa planta sa Lamborghini sa Santa Agata Bolognese, nga gisangkapan sa labing moderno nga mga robot sa asembliya. Sa linya sa taggama sa Italyano, ang Urus mao ang una nga modelo sa asembliya diin maminusan ang paggamit sa manwal nga pagtrabaho.
Tugotan sa kini nga teknolohiya ang Urus nga mahimong labing daghan nga Lamborghini sa kasaysayan. Sa sunod tuig, mga 1000 sa mga awto ang himuon, ug sa usa pa ka tuig, ang produksyon modako hangtod sa 3500 nga mga yunit. Sa ingon, ang sirkulasyon sa Urus eksakto nga katunga sa kinatibuk-ang kadaghan sa mga awto nga giplano nga himuon ni Lamborghini sa usa ka tuig.
Sa gipangutana kung ang usa ka madayag nga sirkulasyon sa "Urus" makaapekto sa imahe ug pagka-eksklusibo sa mga awto nga Lamborghini, ang pangulo sa kompaniya nga si Stefano Domenicali masaligon nga motubag sa "dili" ug diha-diha dayon gidugang: "Karon dili ka makarelaks - panahon na nga agresibo nga molihok . "
| Type | Crossover |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 5112/2016/1638 |
| Wheelbase | 3003 |
| Paglabay sa yuta | 158/248 |
| Kusog sa punoan, l | 616/1596 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 2200 |
| klase sa makina | Petrol, V8 |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 3996 |
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | 650/6000 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 850 / 2250-4500 |
| Pag-drive type, transmission | Puno, 8RKP |
| Max. tulin, km / h | 306 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 3,6 |
| Pag-konsumo sa gasolina (sagol), l / 100 km | 12,7 |
| Presyo gikan sa, $. | 196 761 |
