Ang 2022 Polestar 2 ba ang labing berde nga awto sa Australia kung kini moabut karong tuiga? Ang Swedish nga brand nagpusta sa pagpadayon aron madani ang mga mausisa nga mga pumapalit sa EV
Mobayad ka ba og dugang alang sa usa ka de-koryenteng sakyanan nga nagtumong sa pagwagtang imbes nga mabawi ang imong carbon footprint?
Ang premium nga electric sub-brand sa Volvo, ang Polestar, moigo sa kabaybayonan sa Australia sa dili pa matapos ang tuig, apan ang brand nag-ingon nga ang timaan niini dili lang sa electrification ug performance, apan sa malungtarong paghimo og mga sakyanan ug pagmonitor sa ilang epekto sa kinaiyahan gikan sa duyan. ngadto sa lubnganan.”
Unsa man gyud ang gipasabot niini? Namulong sa media sa usa ka kalihokan sa Sydney, ang bag-ong gitudlo nga Managing Director sa Polestar Australia nga si Samantha Johnson mipasabut nga ang brand naghunahuna sa "lifecycle environmental nga epekto sa Polestar 2" ug nga "sa dihang ang Polestar 2 gikargahan og renewable energy, adunay 50% gamay nga emisyon kaysa sa tradisyonal nga awto."
Ang brand nagtrabaho sa paghimo sa "unang carbon-neutral nga sakyanan sa kalibutan sa 2030" ug nagplano nga buhaton kini dili pinaagi sa pag-offset sa carbon emissions, sama sa kasagarang buhaton sa ubang mga brand, apan pinaagi sa "halos pagtangtang" sa carbon gikan sa siklo sa kinabuhi sa sakyanan.
Apan andam ba ang mga konsumidor nga mobayad og dugang alang niini?
Aron madani ang mga pumapalit, ang tatak bukas bahin sa kamatuoran nga ang mga baterya nga de-koryenteng mga salakyanan (BEV) sama sa Polestar 2 sa tinuud nanginahanglan usa ka dako nga kantidad sa mga pagbuga sa carbon (labi na tungod sa kalisud sa pag-assemble sa mga baterya sa lithium-ion) ug nanginahanglan usa ka hinungdanon nga kantidad sa oras sa pagbiyahe (112,000 hangtod 50,000 km kung eksakto) aron magsugod sa pagtanyag sa mahikap nga mga benepisyo sa kalikopan subay sa global nga average nga mix sa kuryente. Ang gilay-on nga gibiyahe mahimong mub-an kung ang awto gi-charge sa Europe (diin adunay daghang mga renewable sa grid) o gi-charge lamang pinaagi sa kusog sa hangin, nga makapaus-os niini sa XNUMX km.
Ang estratehiya sa Polestar mao ang mas bukas bahin sa mga emisyon niini.
Samtang ang mga sakyanan sa Polestar giingong gihimo usab gikan sa daghang mga recycled nga materyales ug mga butang sama sa sustainably sourced flax (nga giingon nga dili makigkompetensya sa mga pananom sa pagkaon), ang Polestar naghimo niini nga usa ka lakang nga labaw pa kay sa iyang kaatbang nga BMW sa publiko nga nagtanyag sa usa ka kompanya sa life cycle assessment report. Ang carbon footprint sa Polestar 2.
Ang banabana naglakip sa pagkahugno sa mga materyales nga gigamit sa paghimo sa tibuok sakyanan ug nagpakita kung asa magamit ang mga recycled nga materyales. Pananglitan, ang brand nagbanabana nga kini kinahanglan nga mobalhin ngadto sa mas dako nga paggamit sa recycled metal, ilabi na sa aluminum, nga sa pagkakaron nag-asoy sa 29 porsyento sa carbon footprint sa Polestar 2 atol sa produksyon.
Tumong usab niini ang pag-recycle sa dugang nga asero ug tumbaga sa umaabot nga produksiyon, apan nagsalig usab sa teknolohiya sa blockchain aron masubay ang cobalt sa automotive ecosystem.
Ang Cobalt usa sa labing kontrobersyal nga materyales nga gigamit sa mga de-koryenteng salakyanan ug sa pagkakaron gikinahanglan sa paghimo og mga baterya sa lithium-ion. Dili lamang kini usa ka talagsaon nga yuta nga metal, apan ang gigikanan niini kanunay nga dili malungtaron o pamatasan: 70% sa suplay sa kalibutan gikan sa mga minahan sa Congolese, kadaghanan niini gikataho nga nagsalig sa mapahimuslanon nga mga gawi sa pamuo.
Sa umaabot, ang Polestar naglaum nga gamiton ang ingon nga mga teknolohiya dili lamang aron masiguro nga ang mga salakyanan niini makalikay sa mga problema sa mga supplier, apan aron usab sila makabawi ug magamit pag-usab ang mga materyales gikan sa mga baterya ug mga end-of-life nga mga salakyanan.
Ang teknolohiya sa Blockchain magtugot sa Polestar sa pagsubay ug pagkuha sa mga bililhong materyales gikan sa mga sakyanan niini.
Ang Polestar, nga gipanag-iya sa Volvo ug sa iyang parent company nga Geely sa China, namalit og lithium batteries alang sa Polestar 2 gikan sa higanteng Koreano nga LG Chem ug Chinese battery supplier CATL. mga supplier sa baterya ug giingon nga gitukod sa usa ka malungtaron ug limpyo nga pasilidad sa enerhiya.
Ang mga konsumedor sa Australia ba magtagad bahin sa Polestar 2 nga labi ka mahigalaon sa kalikopan ug transparent kaysa sa mga premium nga kakompetensya sa kuryente? Mopakita ang panahon. Ang brand mag-debut sa Polestar 2 Down Under karong Nobyembre, bisan kung adunay mga presyo nga nagsugod sa ibabaw sa $75k mag-atubang kini sa higpit nga kompetisyon gikan sa kanunay nga sikat nga Tesla ug bag-ong mga kaatbang sa EV sama sa linya sa Ioniq sa Hyundai, EV6 gikan sa Kia o VW ID.4, ang matag usa nag-indigay nga mahimong mas barato nga tanyag sa kuryente.
