Sa unsang paagi ang dobleng solid nga pagmarka lahi sa single

Ang mga batan-ong drayber sa kasagaran adunay daghang mga pangutana nga sa usa ka paagi wala gani mahitabo kanila kaniadto, sa dihang ang ilang tibuok kinabuhi milabay sa duha ka mga tiil. Usa sa labing kanunay - unsa ang kalainan tali sa usa ka gibahin nga strip ug usa ka doble nga solid?

Nagpakita sa gidaghanon sa mga lane

Sa kinauyokan, kini yano. Ang usa ka lane yanong nagsilbi nga "axis" aron pagbulag sa dili molapas sa duha ka umaabot nga trapiko sa track. Ang doble nga padayon nga pagmarka adunay lahi nga buluhaton: kini nagpasabut nga duha o daghan pa nga mga sapa nga moagi sa matag kilid sa axial strip.

Nagpakita sa gilapdon sa agianan sa agianan

Ang usa ka padayon nga marka gigamit, ingon nga usa ka lagda, sa makuyaw nga mga dalan nga adunay gamay nga gilapdon sa track, diin ang pagmaniobra lisud. Kanunay usab kini nga nahimutang sa daplin sa dalan aron ipakita ang gilapdon niini ug ibulag kini gikan sa abaga, nga mahimo’g mga tawo. Imposible usab nga motawag ug mohunong sa ingon nga lane, bisan sa mubo nga panahon.

Ang usa ka doble nga solidong linya mahimong magpakita sa usa ka dugang nga gidak-on sa dagan - kini gigamit sa dagkong mga haywey ug mga agianan sa mga siyudad nga adunay taas nga tulin ug bug-at nga trapiko, diin ang gilapdon sa lane milapas sa 375 cm. Makita usab kini sa labi ka peligroso nga mga seksyon sa dalan - sa hait nga mga liko, diin adunay nagsingabot nga lane nga hilabihan ka delikado.

Kay ang pagtabok nga padayon mas silotan

Walay butang nga "pagtabok sa usa ka linya" o "double solid line" sa balaod. Ang pagtabok sa mga lane - ug bisag unsa pa kadaghan - posible lamang sa dapit diin ang solidong linya nahimong putol nga linya. Kung makita nimo sa imong atubangan ang parehas nga lig-on ug intermittent nga mga marka, nan ang drayber nga adunay awto nga naigo sa putol nga linya ang adunay katungod sa pagtabok niini.

Eksepsiyon kon ang drayber nakalapas na niini sa gitakdang dapit sa dihang mo-overtake ug mobalik sa iyang dapit. Posible usab ang mga kahimtang sa force majeure: kung adunay usa ka dako nga aksidente sa highway ug imposible nga magpadayon sa pagmaneho sa bisan unsang paagi kaysa sa pagmaneho sa umaabot nga agianan, o ang pag-ayo nga trabaho nagpadayon sa dalan, ug ang dagan sa mga awto kontrolado sa mga tigkontrol sa trapiko gamit ang mga espesyal nga karatula. Ang paglapas sa markup nga walay seryoso nga rason kay administratibong kalapasan. Ang responsibilidad alang niini gi-regulate sa Code of Administrative Offenses sa Russian Federation ug managsama, bisan kini usa ka linya o doble.

Ubos sa artikulo 12.15, parapo 4, paglapas sa bisan unsang matang sa padayon nga pagmarka kung mosulay sa pagliko o pagliko sa sayup nga lugar, usa ka multa nga 5 ka libo nga mga rubles ang ipahamtang kung namatikdan sa camera; o ang drayber mawad-an sa iyang lisensya gikan sa upat ngadto sa unom ka bulan kon ang paglapas natala sa usa ka traffic police. Sa kaso sa balik-balik nga paglapas, ang mga katungod gibawi sulod sa usa ka tuig.

Kung ang usa ka lig-on nga linya gitabok samtang nag-overtake, nan uyon sa parapo 3 sa giingon nga artikulo, usa ka multa nga 1-1,5 ka libo nga mga rubles ang gipahamtang.

Bisan unsa ang mga kalainan tali kanila, ang mga lane adunay usa ka butang nga managsama - ang lig-on nga mga marka nagpahibalo sa drayber nga hugot nga gidili ang pagsulod sa umaabot nga lane sa kini nga seksyon sa dalan, ug ang ingon nga pagsulay gisilotan, apan adunay pipila nga sukaranan nga mga kalainan. sa responsibilidad alang sa paglapas wala maglungtad.