unsa kini ug giunsa kini pagtrabaho? + Video

Sa mga salakyanan nga adunay atubangan o likod nga pagmaneho sa ligid, ang usa ka yunit sama sa usa ka kalainan sa ligid gi-install sa axle sa pagmaneho, apan ang mekanismo sa pag-lock niini wala gihatag alang sa klaro nga mga hinungdan. Ang nag-unang tahas niini nga node mao ang pag-apod-apod sa torque sa mga ligid sa drive axle. Pananglitan, sa dihang moliko o magdrayb sa hugaw nga mga dalan, ang mga ligid dili makatuyok sa samang gikusgon.

Kung ikaw ang tag-iya sa usa ka salakyanan nga adunay all-wheel drive, unya dugang sa kalainan sa ligid, ang usa ka kalainan sa sentro nga adunay mekanismo sa pag-lock gi-install usab sa cardan. Siyempre, ang mga magbabasa adunay usa ka pangutana: nganong gikinahanglan ang usa ka lock, unsa nga function ang gihimo niini, unsa nga mga matang sa center differential lock ang anaa?

Ngano nga kinahanglan naton ang usa ka sentro nga differential lock ug kung giunsa kini molihok

Naa na namon natandog ang bahin niini nga hilisgutan sa vodi.su website sa usa ka artikulo bahin sa usa ka viscous coupling (viscous coupling). Sa yano nga mga termino, unya ang center differential gikinahanglan aron madugangan ang abilidad sa cross-country sa sakyanan ug makahimo sa all-wheel drive.

Ang prinsipyo sa operasyon niini yano ra:

• sa diha nga ang sakyanan nagmaneho sa usa ka normal nga dalan, ang tanan nga tractive paningkamot mahulog lamang sa nag-unang traction axle;
• ang ikaduha nga ehe, pinaagi sa pag-disable sa mekanismo sa pag-lock, wala moapil sa pagpasa sa makina, nga mao, sa pagkakaron kini naglihok isip usa ka gimaneho nga ehe;
• sa diha nga ang sakyanan moadto sa off-road, diin kini gikinahanglan alang sa duha ka mga ehe sa pagtrabaho aron sa pagdugang sa cross-nasud nga abilidad, ang drayber mapugos turn sa center differential lock, o kini awtomatikong konektado.

Kung ang kandado naka-on, ang duha nga mga ehe hugot nga gidugtong ug nagtuyok pinaagi sa pagpadala sa torque ngadto kanila pinaagi sa transmission gikan sa makina sa awto. Busa, kung ang usa ka viscous coupling gi-install, unya sa ibabaw sa dalan, diin ang gahum sa duha nga mga ehe wala gikinahanglan, ang pwersa sa traksyon gihatag lamang sa atubangan o likod nga mga ligid. Buweno, kung magmaneho ka sa usa ka hugaw nga dalan ug magsugod ang slippage, ang mga ligid sa lainlaing mga axle magsugod sa pagtuyok sa lainlaing mga tulin, ang dilatant nga likido kusog nga gisagol, kini mogahi. Naghimo kini usa ka estrikto nga pagdugtong sa taliwala sa mga ehe ug ang oras sa pagtuyok parehas nga giapod-apod tali sa tanan nga mga ligid sa makina.

Mga bentaha sa mekanismo sa pag-lock sa center differential:

• usa ka mahinungdanon nga pagtaas sa abilidad sa cross-country sa sakyanan sa lisud nga mga kondisyon;
• pagpalong sa all-wheel drive nga awtomatiko o pinugos kung wala kini gikinahanglan;
• mas ekonomikanhon nga konsumo sa sugnod, tungod kay sa all-wheel drive nga konektado, ang makina mokonsumo og dugang nga gasolina aron makamugna og dugang nga traksyon.

Ang center differential lock, depende sa modelo sa sakyanan, gi-activate sa lainlaing paagi. Sa mga daan nga modelo, sama sa UAZ, NIVA o mga trak, kinahanglan nimo nga pilion ang angay nga gamit sa pagbalhin nga kaso. Kung adunay usa ka viscous coupling, ang pag-block awtomatikong mahitabo. Aw, sa labing abante nga off-road nga mga salakyanan nga adunay Haldex clutch hangtod karon, ang lock kontrolado sa usa ka electronic control unit. Ang signal sa pagpaandar niini mao ang pagpindot sa pedal sa gas. Mao nga, kung gusto nimo nga epektibo nga mapadali ang pag-slide, dayon ang kandado i-on dayon, ug ang pagsira awtomatiko nga mahitabo kung ang awto molihok sa usa ka lig-on nga tulin.

Mga lahi sa mga mekanismo sa pag-lock alang sa sentro nga kalainan

Kung maghisgot kita bahin sa prinsipyo sa aksyon, adunay daghang mga nag-unang grupo, nga sa baylo gibahin sa mga subgroup:

1. lisud nga 100% blocking;
2. limitado nga slip differentials - ang rigidity sa coupling nagdepende sa intensity sa rotation sa mga ligid sa lain-laing mga axle;
3. nga adunay simetriko o asymmetric nga traction force distribution.

Busa, ang usa ka viscous coupling mahimong ikapasangil sa ikaduha ug ikatulo nga mga grupo sa samang higayon, tungod kay sa lain-laing mga driving modes slippage sa mga disc mahimong obserbahan, alang sa panig-ingnan, sa diha nga cornering. Tungod niini, ang puwersa sa traksyon giapod-apod nga asymmetrically tali sa mga axle. Sa labing lisud nga mga kahimtang, sa diha nga ang usa sa mga ligid modagayday pag-ayo, 100% blocking mahitabo tungod sa bug-os nga solidification sa liquid. Kung nagmaneho ka sa usa ka UAZ Patriot nga adunay usa ka kaso sa pagbalhin, nan adunay usa ka gahi nga kandado.

Ang vodi.su portal nag-ingon nga kung ang all-wheel drive gi-on, labi na sa aspalto, ang goma dali nga mahurot.

Adunay usab lainlaing mga disenyo alang sa pag-lock sa sentro nga kalainan:

• friction clutch;
• viscous coupling;
• cam clutch;
• Torsen lock.

Busa, ang friction clutches nagtrabaho sa halos parehas nga paagi sama sa usa ka viscous coupling o dry clutch. Sa normal nga kahimtang, ang mga friction disc dili makig-uban sa usag usa, apan sa diha nga magsugod ang slippage, sila moapil. Ang Haldex Traction clutch usa ka friction clutch, kini adunay daghang mga disc nga kontrolado sa usa ka electronic control unit. Ang disbentaha niini nga disenyo mao ang pagsul-ob sa mga disk ug ang panginahanglan sa pag-ilis niini.

Ang Torsen lock mao ang usa sa labing abante, kini gi-install sa mga sakyanan sama sa Audi Quattro ug Allroad Quattro station wagons. Ang laraw medyo komplikado: tuo ug wala nga semi-axial gear nga adunay mga satellite, mga output shaft. Ang pag-lock gihatag sa lainlaing mga ratios sa gear ug usa ka worm gear. Sa normal nga lig-on nga mga mode sa pagmaneho, ang tanan nga mga elemento nagtuyok nga adunay usa ka ratio sa gear. Apan kung mahitabo ang pag-slide, ang satellite magsugod sa pag-rotate sa atbang nga direksyon ug ang kilid nga gear hingpit nga gibabagan ug ang torque nagsugod sa pagdagayday sa gimaneho nga axle. Dugang pa, ang pag-apod-apod mahitabo sa ratio nga 72:25.

Sa domestic nga mga sakyanan - UAZ, GAZ - usa ka limitado nga slip cam differential gi-install. Ang pag-block mahitabo tungod sa mga sprocket ug crackers, nga, kung mag-slide, magsugod sa pagtuyok sa lainlaing mga tulin, ingon usa ka sangputanan diin ang usa ka puwersa sa friction mitungha ug ang pagkalainlain gibabagan.

Adunay uban nga mga kalamboan usab. Mao nga, ang mga modernong SUV nasangkapan sa TRC traction control system, diin ang tanan nga kontrol gihimo pinaagi sa ECU. Ug posible nga malikayan ang pagdahili tungod sa automatic braking sa slipping wheel. Adunay usab mga hydraulic nga sistema, sama sa DPS sa mga sakyanan sa Honda, diin ang mga bomba gibutang sa likod nga gearbox, nga nagtuyok gikan sa driveshaft. Ug ang pag-block mahitabo tungod sa koneksyon sa usa ka multi-plate clutch package.

Ang matag usa niini nga mga sistema adunay kaugalingon nga mga bentaha ug mga disbentaha. Kinahanglan nimong masabtan nga ang pagmaneho nga adunay all-wheel drive nga gi-on mosangpot sa sayo nga pagsul-ob sa mga ligid, transmission ug makina. Busa, ang all-wheel drive gigamit lamang kung diin kini gikinahanglan.

Nagkarga…