Unsa ang mas maayo nga four-wheel drive, atubangan o likod

Ang drive sa sakyanan mao ang pagbalhin sa torque gikan sa makina ngadto sa bisan unsa nga ligid, nga unya mahimong drive. Tungod niini, ang tanan nga mga sakyanan nagsugod nga adunay usa ka importante nga kinaiya sama sa pormula sa ligid, diin ang unang digit nagpasabot sa kinatibuk-ang gidaghanon sa mga ligid, ug ang ikaduha - ang gidaghanon sa mga nagmaneho.

Apan kini nga konsepto wala magpakita sa lain nga hinungdanon nga kabtangan sa chassis sa awto, diin ang mga axle nanguna nga adunay part-time nga pagmaneho, likod o atubangan? Bisan tuod alang sa all-wheel drive nga mga sakyanan 4 × 4 o bisan 6 × 6 kini dili igsapayan.

Unsa ang four-wheel drive, kalainan sa likod ug atubangan

Ang matag matang adunay kaugalingong mga bentaha ug mga disbentaha, mao nga sila anaa gihapon sa relatibo nga balanse. Gikan sa usa ka teoretikal nga punto sa panglantaw, ang usa ka atubangan o likod nga ligid nga drive nga sakyanan makuha gikan sa usa ka all-wheel drive pinaagi lamang sa pagwagtang sa mga bahin sa transmission nga nagpadala sa traksyon ngadto sa usa o lain nga ligid. Sa pagkatinuod, ang teknolohiya dili kaayo sayon ​​nga makab-ot.

Ang usa ka mandatory unit sa usa ka all-wheel drive nga sakyanan usa ka transfer case o transfer case, nga nag-apod-apod sa torque sa mga axle.

Sa mono-drive nga mga sakyanan, wala kini gikinahanglan, apan dili kini mahimo nga iapil, ang pagbalhin nga kaso gisagol sa kinatibuk-ang laraw sa yunit sa kuryente, mao nga ang tibuok sakyanan gipailalom sa pag-usab.

Sama sa kaatbang nga kaso, kung ang usa ka pagbag-o sa all-wheel drive idugang sa linya sa una, pananglitan, mga front-wheel drive nga mga awto sa parehas nga modelo, kini magkinahanglan daghang mga komplikasyon.

Daghang mga tiggama wala gani mosulay sa pagdugang sa usa ka 4 × 4 nga bersyon sa ilang mga hatchback ug mga sedan, nga naglimite sa ilang mga kaugalingon sa pagdugang sa ground clearance ug usa ka plastic body kit alang sa cross-modifications.

Kini magamit usab sa kinatibuk-ang layout. Sa kasaysayan, naugmad na nga sa atubangan-wheel drive nga mga sakyanan ang power unit nahimutang tabok sa kompartamento sa makina, ang gearbox nasangkapan sa duha ka mga shaft nga adunay kanunay nga tulin nga mga lutahan (CV joints) nga moadto sa atubangan nga mga ligid, nga dungan nga gimaneho ug kontrolado. .

Alang sa rear-wheel drive, sa sukwahi, ang motor nga adunay kahon nahimutang ubay sa axis sa sakyanan, unya ang driveshaft moadto sa likod nga ehe. Ang four-wheel drive mahimong ipatuman nga adunay lainlaing lebel sa pagkakomplikado sa duha niini nga mga kaso.

Ang galamiton ug prinsipyo sa operasyon

Aron ipadala ang torque, usa ka hugpong sa mga sangkap ug mga asembliya nga nagporma sa transmission gigamit.

Kini naglakip sa:

• gearbox (gearbox), responsable alang sa mga pagbag-o sa kinatibuk-ang ratio sa gear, nga mao, ang ratio sa tulin sa rotation sa shaft sa makina sa katulin sa mga ligid sa pagmaneho;
• pagbalhin kahon, pagbahin sa torque sa usa ka gihatag nga ratio (dili kinahanglan nga patas) tali sa drive axles;
• cardan gears nga adunay CV joints o Hooke's joints (crosses) nga nagpadala sa rotation sa layo sa lain-laing anggulo;
• pagmaneho sa mga axle gearbox, dugang nga pagbag-o sa katulin sa rotation ug direksyon sa transmission sa torque;
• mga axle shaft nga nagkonektar sa mga gearbox nga adunay mga wheel hub.

Sa unsa nga paagi nga ang upat ka ligid drive sakyanan Niva Chevrolet

Sama sa nahisgotan na, duha ka nag-unang mga, nga kinaiya sa transverse ug longhitudinal nga mga yunit sa gahum, mitindog gikan sa kinatibuk-ang hugpong sa mga laraw.

1. Sa una nga kaso, ang kaso sa pagbalhin gilakip sa kilid sa gearbox, samtang gitawag usab kini nga angular gearbox. Alang sa mga hinungdan sa layout, ang drive shaft sa usa sa mga ligid sa atubangan gipaagi niini, dinhi ang higayon gikuha sa likod nga ehe pinaagi sa usa ka pares sa gear nga adunay hypoid gearing, diin ang rotation moliko sa 90 degrees ug moadto sa cardan shaft nga nagdagan. ang sakyanan.
2. Ang ikaduha nga kaso gihulagway pinaagi sa pagbutang sa kaso sa pagbalhin sa parehas nga axis sama sa gearbox output shaft. Ang cardan shaft sa likod nga mga ligid nahimutang nga coaxially sa input shaft sa transfer case, ug ang mga atubangan konektado pinaagi sa sama nga cardan transmission, apan adunay 180-degree nga turno ug usa ka pagbalhin sa ubos o kilid.

Ang razdatka mahimong yano ra, nga responsable lamang sa pagsabwag sa panahon, o komplikado, kung ang dugang nga mga gimbuhaton gipaila aron madugangan ang abilidad o pagkontrol sa cross-country:

• demultiplier, nga mao, overdrive alang sa pagpadaghan sa torque sa dalan;
• center differential nga nag-apod-apod sa higayon sa gihatag nga proporsiyon;
• electromagnetic friction clutches nagsilbing actuator sa sistema sa awtomatik nga pagkontrol sa mga kapabilidad sa transmission;
• power take-off shafts ngadto sa dugang nga mga himan.

Ang mga drive axle gearboxes sa 4 × 4 nga mga makina mahimo usab nga komplikado sa presensya sa kontrolado nga mga kalainan o electronic clutches. Hangtod sa pinugos nga mga kandado ug gilain nga pagkontrol sa ligid sa usa ka ehe.

Mga matang sa all-wheel drive

Sa lainlaing mga mode sa pagmaneho, mapuslanon kaayo ang pag-apod-apod sa torque taliwala sa mga ligid aron madugangan ang kahusayan sa usa ka bahin, ug ang abilidad sa cross-country sa pikas. Dugang pa, kon mas komplikado ang transmission, mas mahal kini, mao nga lain-laing matang ug klase sa mga makina ang naggamit ug lain-laing mga drive scheme.

Padayon

Ang labing makataronganon mao ang paggamit sa all-wheel drive kanunay ug sa tanang kondisyon sa dalan. Kini makasiguro sa predictability sa mga reaksyon ug ang kanunay nga kaandam sa makina alang sa bisan unsa nga kausaban sa sitwasyon. Apan kini medyo mahal, nanginahanglan dugang nga gasto sa gasolina ug dili kanunay makatarunganon.

Ang klasiko nga laraw sa permanente nga all-wheel drive (PPP) sa tanan nga kayano niini gigamit sa wala’y edad nga awto sa Sobyet nga Niva. Ang usa ka longhitudinal nga makina, dayon usa ka kahon, usa ka gear transfer case ang konektado niini pinaagi sa usa ka mubo nga cardan shaft, gikan diin ang duha ka shaft moadto sa atubangan ug likod nga mga ehe.

Aron masiguro ang posibilidad sa pag-rotate sa atubangan ug likod nga mga ligid sa lain-laing mga katulin, nga importante sa uga nga simento sa mga kanto, adunay usa ka interaxle free differential sa pagbalhin nga kaso, nga mahimong babagan aron sa pagkuha sa labing menos duha ka mga ligid sa drive off. - dalan sa diha nga ang laing duha ka slip.

Adunay usab usa ka demultiplier, nga gibana-bana nga nagdoble sa duso nga adunay parehas nga pagkunhod sa katulin, nga makatabang kaayo sa usa ka medyo huyang nga makina.

Kanunay adunay torque sa mga ligid sa pagmaneho hangtod nga ang usa niini mohunong. Kini mao ang nag-unang bentaha sa niini nga matang sa transmission. Dili kinahanglan nga hunahunaon ang bahin sa pagpalihok niini nga mano-mano o paghimo og komplikado nga automation.

Natural, ang paggamit sa PPP dili limitado sa usa ka Niva. Gigamit kini sa daghang mahal nga premium nga mga awto. Diin dili importante ang presyo sa isyu.

Sa samang higayon, ang transmission gihatag uban sa usa ka masa sa dugang nga electronic nga mga serbisyo, nag-una sa pagpalambo sa controllability uban sa sobra nga gahum, ang laraw nagtugot niini.

Full-time o part-time nga all-wheel drive: sa unsang paagi sila lahi ug hain ang mas maayo?

Awto

Ang pagkonektar sa usa ka dugang nga drive axle nga adunay awtomatik nga kagamitan adunay daghang mga bersyon, duha ka piho nga mga laraw mahimong mailhan, gigamit sa BMW ug daghang uban pang mga premium, ug usa ka clutch sa likod nga wheel drive nga kasagaran alang sa mga mass crossover.

Sa unang kaso, ang tanan gi-assign sa mga clutches sa razdatka nga adunay electronic drive. Ang pag-clamping o pag-dissolve niini nga clutch nga nagtrabaho sa lana, posible nga mabag-o ang pag-apod-apod sa mga gutlo sa daplin sa mga wasay sa usa ka halapad nga hanay.

Kasagaran, kung magsugod sa usa ka kusgan nga makina, kung ang panguna nga pagmaneho sa likod nga mga ligid magsugod sa pag-slip, ang mga atubangan nga konektado aron matabangan sila. Adunay uban pang mga algorithm sa pag-apod-apod, kini gi-hardwired sa panumduman sa mga control unit nga nagbasa sa mga pagbasa sa daghang mga sensor.

Ang ikaduha nga kaso susama, apan ang mga nag-unang ligid anaa sa atubangan, ug ang likod konektado sa mubo nga panahon pinaagi sa usa ka pagkabit tali sa cardan shaft ug sa axle gearbox.

Ang clutch dali nga nag-overheat, apan wala kini gilauman nga molihok sa dugay nga panahon, usahay kinahanglan nimo nga iduso gamay ang awto sa likod nga ehe sa usa ka danlog nga dalan o sa usa ka lisud nga pagliko. Ingon niini ang hapit tanan nga mga crossover sa 4 × 4 nga pagbag-o natukod.

Gipugos

Ang pinakayano ug pinakabarato nga matang sa all-wheel drive, nga gigamit sa utility SUVs kansang permanenteng lugar sa trabaho wala sa simento. Ang likod nga ehe nagsilbing usa ka kanunay nga pagmaneho nga axle, ug kung gikinahanglan, ang drayber mahimo nga moliko sa atubangan nga ehe, lisud, nga walay kalainan.

Busa, sa usa ka gahi nga nawong, ang awto kinahanglan nga rear-wheel drive, kung dili ang transmission madaot. Apan ang ingon nga mga makina adunay usa ka dako nga margin sa kaluwasan, yano ug dili mahal sa pag-ayo.

Daghang mga imported nga pickup ug SUV adunay ingon nga mga pagbag-o, usahay mahal ug komplikado sa mas advanced nga opsyonal nga mga bersyon sa pagmaneho.

Mga bentaha ug disbentaha sa 4WD (4x4)

Minus, sa pagkatinuod, usa - ang presyo sa isyu. Apan kini makita bisan asa:

• sa sinugdanan ang sakyanan mas lisud, busa kini mahal sa pagpalit;
• mas kanunay nagkinahanglan sa pag-ayo, ang mas daghan nga mga ekipo, ang ubos nga kasaligan;
• tungod sa dugang nga nagtuyok nga mga bahin, mas taas nga konsumo sa gasolina;
• pagtaas sa gibug-aton, nga makaapekto sa dynamics ug efficiency;
• pagdugang sa pagkakomplikado sa layout sa mga yunit, nga gipakita sa pagkakomplikado sa pagmentinar.

Ang tanan nga uban pa kay merito:

• hingpit nga abilidad sa cross-country, ang tanan nga mga ligid puno sa torque;
• ang makina mas maayo nga kontrolado tungod sa dugang nga thrust vector sa kontrolado nga axle;
• gipaayo nga dinamika sa danlog nga mga dalan, ang mga ligid dili kaayo kanunay nga madulas;
• ang pag-apod-apod sa thrust nagpamenos sa mga kinahanglanon alang sa kusog sa mga bahin;
• Ang goma nga tunob sa ligid mas parehas nga nagsul-ob.

Kining tanan nagpaposible sa kaylap nga paggamit sa all-wheel drive sa gamhanan ug mahal nga mga makina, diin ang pagdugang sa presyo dili kaayo mahinungdanon.

Sa unsa nga paagi sa pagmaneho sa usa ka four-wheel drive nga sakyanan

Aron mahibal-an ang tanan nga mga posibilidad sa all-wheel drive, kinahanglan nga tun-an ang mga bahin sa disenyo sa usa ka partikular nga awto, aron masabtan kung giunsa ang paglihok sa transmission scheme niini.

1. Ayaw paggamit ug plug-in all-wheel drive nga walay center differential sa aspalto, kini moresulta sa paspas nga pagkaguba.
2. Sa pagpraktis sa pagdrayb sa danlog nga mga dalan sa mga eskina, kasagaran ang mga all-wheel drive nga mga sakyanan, ilabina kadtong adunay libre nga differential o automatic torque transfer, mahimong dili matag-an, mag-usab sa kinaiya gikan sa front-wheel drive ngadto sa rear-wheel drive ug vice versa. Ug kinahanglan nga magtrabaho uban ang gas pedal sa usa ka turno nga adunay usa ka diametrically nga kaatbang nga taktika, ang usa ka awto aron makadugang sa traksyon mahimo’g mawala nga adunay usa ka skid sa sulod sa turno, o magsugod sa pag-slide sa atubangan nga ehe. Ang sama nga magamit sa damping sa rear axle skid nga nagsugod.
3. Ang maayo nga kalig-on sa usa ka 4 × 4 sa tingtugnaw mahimong mawala sa kalit alang sa drayber. Kinahanglan ka nga mag-andam alang niini, tungod kay ang mga awto nga mono-drive kanunay nga nagpasidaan sa pagkawala sa traksyon nga abante.
4. Ang maayo kaayo nga abilidad sa cross-country kinahanglan dili mosangpot sa walay paghunahuna nga pagbisita sa lapok nga "ambush" o snow fields. Ang katakus nga makagawas sa ingon nga mga kondisyon nga wala’y traktor labi nga nagdepende sa mga ligid nga gipili kaysa sa abilidad sa automation sa transmission.

Sa parehas nga oras, sa usa ka makatarunganon nga estratehiya sa pagmaneho, ang usa ka all-wheel drive nga awto kanunay nga makatabang sa paglikay sa mga kasamok nga ang mga monodrive mas sayo pa. Ayaw lang gamita kini.

Unsa ang four-wheel drive, mga tipo sa all-wheel drive, unsa ang kalainan sa AWD gikan sa 4WD

Sa umaabot, ang tanang mga sakyanan makadawat sa all-wheel drive. Kini tungod sa pag-uswag sa teknolohiya sa mga electric vehicle. Sayon kaayo ang pagpatuman sa usa ka laraw nga adunay usa ka de-koryenteng motor alang sa matag ligid ug mga advanced nga elektroniko sa kuryente.

Kini nga mga sakyanan wala na magkinahanglan og kahibalo sa engineering mahitungod sa matang sa pagdrayb. Ang drayber na lang ang mokontrol sa accelerator pedal, ang sakyanan maoy mobuhat sa uban.