Giunsa mahibal-an kung unsang CV joint crunches
Mga sulod
Ang mga drive sa steered wheels sa usa ka sakyanan usa ka kombinasyon sa duha ka kanunay nga velocity joints (CV joints) nga konektado sa usa ka shaft nga adunay splined ends. Sa estrikto nga pagsulti, ang usa ka susama nga disenyo makita usab sa likod nga drive axle nga adunay usa ka gearbox sa usa ka bulag nga crankcase, apan ang mga diagnostic mas kanunay nga gikinahanglan sa front-wheel drive, nga naglihok sa mas grabe nga mga kondisyon sa mga termino sa mga anggulo sa pagbalhin sa torque.
Ang proseso sa pagdeterminar kon hain sa upat ka CV joints nga nagtrabaho didto kay guba na o nagsugod na sa pagkahugno kasagaran lisud ug nagkinahanglan og pagsunod sa saktong metodolohiya aron malikayan ang pag-usik sa oras ug kwarta.
External ug internal CV joint: mga kalainan ug mga bahin
Ang usa ka eksternal nga bisagra giisip nga konektado sa hub sa ligid, ug ang usa ka sulud nahimutang sa kilid sa output sa gearbox o drive axle reducer.
Ang duha niini nga mga node lahi sa disenyo, nga nalangkit sa mga kinahanglanon alang kanila:
- sa panahon sa operasyon, ang drive assembly kinahanglan nga mag-usab sa gitas-on niini sa panahon sa pagbalhin sa suspension gikan sa usa ka grabe nga bertikal nga posisyon ngadto sa lain, kini nga function gi-assign sa internal nga bisagra;
- ang gawas nga CV joint nalambigit sa pagsiguro sa maximum nga anggulo sa rotation sa atubangan ligid, nga gihatag alang sa iyang disenyo;
- ang gawas nga mga spline sa gawas nga "grenade" natapos sa usa ka sinulid nga bahin, diin ang usa ka nut gi-screwed, nga nagpahugot sa sulod nga mga lumba sa ligid nga nagdala;
- ang spline end sa sulod sa drive mahimong adunay annular groove alang sa retaining ring, o adunay loose fit, ang shaft gihuptan sa crankcase sa laing paagi;
- ang internal nga bisagra, tungod sa gagmay nga mga pagtipas sa anggulo, usahay dili gihimo sumala sa klasikal nga unom ka bola nga disenyo, apan sa porma sa usa ka tripoid, nga mao, tulo ka mga spike ug mga dagum sa dagum sa kanila nga adunay mga spherical sa gawas nga mga lumba, kini mao ang mas lig-on, mas lig-on, apan dili maayo nga pagtrabaho sa mahinungdanon nga mga anggulo.
Kung dili, ang mga node parehas, ang duha naglangkob sa usa ka lawas nga adunay mga grooves alang sa mga bola o spike, usa ka sulud nga hawla, mga spline nga naglingkod sa drive shaft ug usa ka separator nga nagbutang sa mga bola kung nagdagan sa nagtrabaho nga mga grooves.
Mga hinungdan ug sintomas sa kapakyasan sa kanunay nga tulin nga mga lutahan
Ang panguna nga hinungdan sa pagkapakyas sa bisagra mao ang pagsul-ob sa mga grooves sa duha nga mga clip, separator ug mga bola. Kini mahimo nga natural nga mahitabo, nga mao, sa presensya sa taas nga kalidad nga lubrication sa dugay nga panahon, sa gatusan ka libo nga mga kilometro o gipadali.
Ang paspas nga pagsul-ob magsugod sa pagsulod sa mga abrasive o tubig ngadto sa protective elastic cover. Uban sa ingon nga usa ka additive sa lubricant, ang asembliya nagpuyo sa usa ka libo ka kilometro o dili kaayo. Unya ang unang mga timailhan sa mga problema magsugod sa pagpakita.
Kung ang mga bola nagdagan, ang duha nga mga hawla anaa sa eksaktong interaksyon nga adunay gamay nga kal-ang. Ang mga rolling ug sliding trajectory tukma nga gipasibo, kasagaran bisan sa pinili nga pagpili sa mga bahin. Ang ingon nga bisagra naglihok sa hilom kung nagpadala sa bisan unsang gimarkahan nga torque ug sa bisan unsang anggulo gikan sa gi-assign nga range.
Sa diha nga ang mga kal-ang modaghan tungod sa pagsul-ob o ang geometry sa mga grooves natuis, ang mga pagtuktok makita sa bisagra tungod sa pagpili sa mga backlashes ug crunches tungod sa lokal nga wedging. Ang transmission sa torque mahitabo sa mga jerks sa lain-laing ang-ang sa visibility.
Giunsa pagsusi ang gawas nga CV joint
Ang labing lisud nga kahimtang alang sa gawas nga bahin sa drive mao ang pagpadala sa usa ka dako nga torque sa labing taas nga anggulo. Kana mao, kung ang bisagra naguba, nan ang labing kataas nga kantidad sa backlash ug acoustic accompaniment makab-ot nga tukma sa ingon nga mga mode.
Busa ang pamaagi sa detection:
- kung nagmaneho sa mubu nga tulin, ang mga ligid gipaliko hangtod sa grabe nga posisyon ug gihimo ang usa ka mahait nga pagpatulin, usa ka crunch ang madungog gikan sa sayup nga hiniusa nga CV;
- pinaagi sa pagsubli sa pamaagi sa duha ka direksyon, ang mga konklusyon gipiho, samtang kini nasabtan nga ang anggulo sa rotation sa sulod nga ligid kalabot sa trajectory sa ligid mao ang mas dako pa kay sa gawas nga usa;
- sa kaso sa pagduhaduha, ang sakyanan gibitay sa usa ka elevator, ang tanan nga kini nga mga aksyon gisubli, ug ang diagnostician nga anaa sa ilalum sa sakyanan maminaw sa piho nga mga node, ang gikinahanglan nga load mao ang simulate pinaagi sa dungan nga pagpilit sa accelerator ug brake pedals.
Ang katapusan nga pagdayagnos gihimo human sa pagtangtang sa drive gikan sa makina ug pagdiskonekta sa mga bisagra gikan niini. Ang backlash klaro nga makita kung ang gawas nga hawla nag-uyog nga may kalabotan sa sulod, ang pagsul-ob sa groove makita pagkahuman sa pag-disassembly ug pagtangtang sa grasa, ug ang mga liki sa separator klaro nga makita sa gahi nga nawong niini.
Pagsusi sa internal nga "grenade"
Kung nagsusi sa paglihok, ang sulud nga hiniusa kinahanglan usab nga himuon alang niini sa labing grabe nga mga kondisyon sa pagtrabaho, nga mao, ang labing kadaghan nga mga anggulo. Wala’y nagdepende sa pagpabalik sa manibela dinhi, mao nga kinahanglan nimo nga ikiling ang awto kutob sa mahimo, nga molihok sa usa ka arko sa taas nga tulin sa ilawom sa bug-os nga traksyon.
Ang usa ka crunch gikan sa sulod sa awto nga may kalabotan sa trajectory nagpasabut nga magsul-ob sa sulud sa sulud sa kini nga partikular nga pagmaneho. Ang kaatbang nga bahin, sa sukwahi, makapakunhod sa anggulo sa break, mao nga ang usa ka crunch makita lamang didto gikan sa usa ka node nga anaa sa usa ka hingpit nga kritikal nga kahimtang.
Ang pagsulay sa elevator mahimong matukod sa parehas nga paagi, pagkarga sa drive gamit ang mga preno, ug pagbag-o sa mga anggulo sa pagkahilig sa mga bukton sa suspensyon gamit ang hydraulic props. Sa parehas nga oras, yano ra ang pagsusi sa presensya sa mga backlashes ug ang kahimtang sa mga tabon. Ang dugay nga gisi nga mga anther nga adunay hugaw ug taya sa sulod nagpasabut nga ang bisagra kinahanglan nga ilisan nga dili klaro.
Nganong delikado ang crunch?
Ang usa ka crunchy hinge dili molungtad og dugay, ang ingon nga shock load makaguba niini sa nagkadako nga dagan. Ang metal gikapoy, gitabonan sa usa ka network sa mga microcracks ug pitting, nga mao, pag-chipping sa mga nagtrabaho nga mga ibabaw sa mga track.
Ang usa ka gahi kaayo apan brittle nga hawla moliki lang, ang mga bola molihok nga random ug ang bisagra mag-jam. Ang pagmaneho maguba ug ang dugang nga paglihok sa awto mahimong posible lamang sa usa ka tow truck, ug ang pagkawala sa traksyon sa taas nga tulin dili usab luwas.
Sa samang higayon, mahimong adunay malfunction sa gearbox, nga naigo sa drive shaft.
Posible ba nga ayohon ang CV joint o puli lang
Sa praktis, ang pag-ayo sa CV joint imposible tungod sa taas nga katukma sa paghimo niini, nga nagpasabot sa pagpili sa mga bahin. Ang bisagra nga gitigum gikan sa lain-laing mga bahin makahimo sa pagtrabaho sa usa ka paagi, apan dili kinahanglan nga maghisgot mahitungod sa kasaba ug kasaligan.
Ang usa ka gisul-ob nga asembliya kinahanglang pulihan ingong asembliya, sanglit ang mga dugtong nga gisal-ot sa baras nadaot usab, nga human niana ang asembliya motuktok bisan sa bag-ong bisagra. Apan kini medyo mahal, mao nga kini gitanyag lamang sa mga tiggama sa orihinal nga mga spare parts.
Ang mga analogue mahimong mahatag sa porma sa mga kit nga direkta gikan sa CV joint, anther, metal clamp ug espesyal nga grasa sa husto nga kantidad.
