Unsa ang gipasabut sa compression ratio ug ngano nga hinungdan kini

Ang usa ka internal nga pagkasunog nga makina usa ka klase nga yunit sa kuryente nga naggamit kusog nga gipagawas ingon usa ka sangputanan sa pagkasunog sa gasolina (gasolina, gas o diesel fuel). Ang mekanismo sa silindro-piston, pinaagi sa sungkod nga nagkonektar sa crank, nakabig sa mga ningbalhin nga lihok ngadto sa mga rotational.

Ang gahum sa yunit sa kuryente nagsalig sa daghang mga hinungdan, ug ang usa niini mao ang ratio sa compression. Hunahunaon naton kung unsa kini, kung giunsa kini makaapekto sa mga kinaiya sa kuryente sa usa ka awto, kung giunsa pag-usab ang kini nga parameter, ug kung giunsa usab magkalainlain ang CC sa compression

Pormula sa ratio sa compression (makina sa piston)

Una, kadiyot bahin sa compression ratio mismo. Aron ang sagol nga air-fuel dili lamang mosilaob, apan mobuto usab, kinahanglan kini i-compress. Sa kini nga kaso lamang nahimo ang usa ka shock, nga maglihok sa piston sa sulud sa silindro.

Ang piston engine usa ka internal nga pagkasunog nga makina, nga base diin ang proseso sa pagkuha sa mekanikal nga aksyon nakab-ot pinaagi sa pagpalapad sa nagtrabaho nga gidaghanon sa gasolina. Kung masunog ang gasolina, ang gipagawas nga gidaghanon sa mga gas nagduso sa mga piston ug tungod niini ang crankshaft nagtuyok. Kini mao ang labing komon nga matang sa internal combustion engine.

Ang ratio sa compression gikalkulo gamit ang mosunud nga pormula: CR = (V + C) / C

V - nagtrabaho nga gidaghanon sa silindro

Ang C mao ang gidaghanon sa combustion chamber.

Ang kini nga mga makina gilangkuban sa daghang mga silindro diin ang mga piston nag-compress fuel sa usa ka silid sa pagkasunog. Ang ratio sa compression gitino sa pagbag-o sa kadaghan sa wanang sa sulud sa silindro sa labing grabe nga posisyon sa piston. Sa ato pa, ang proporsyon sa kadaghan sa wanang kung ang gasolina giindyeksyon ug ang gidaghanon kung kini mosiga sa sulud sa pagkasunog. Ang wanang taliwala sa ilawom ug sa ibabaw nga patay nga sentro sa piston gitawag nga nagtrabaho nga kadaghan. Ang wanang sa silindro nga adunay piston sa tumoy nga patay nga sentro gitawag nga luna sa kompresiyon.

Pormula sa ratio sa compression (rotary piston engine)

Ang usa ka rotary piston engine usa ka makina diin ang papel sa usa ka piston gi-assign sa usa ka trihedral rotor nga naghimo sa mga komplikado nga paglihok sa sulod sa nagtrabaho nga lungag. Karon ang ingon nga mga makina gigamit sa panguna sa mga awto sa Mazda.

Alang sa kini nga mga makina, ang ratio sa kompresiyon gihubit ingon ang ratio sa labing kadaghan sa minimum nga kadaghan sa gitrabahuan nga lugar kung magtuyok ang piston.

CR = V1 / V2

V1 - maximum nga wanang sa pagtrabaho

Ang V2 mao ang minimum nga kantidad sa wanang sa pagtrabaho.

Impluwensya sa ratio sa compression

Ang pormula sa CC ipakita kung pila ka beses ang sunod nga bahin sa gasolina igsuksok sa silindro. Kini nga parameter nakaapekto kung unsa ka maayo ang pagkasunog sa gasolina, ug ang sulud nga makadaot nga mga sangkap sa tambutso nagsalig niini sa baylo.

Adunay mga makina nga nagbag-o sa compression ratio depende sa kahimtang. Naglihok sila nga adunay taas nga ratio sa kompresiyon sa mubu nga mga karga ug usa ka gamay nga ratio sa pagpugong sa taas nga mga karga.

Sa taas nga karga, kinahanglan nga mubu ang compression ratio aron malikayan ang pagpanuktok. Sa gamay nga karga, girekomenda nga labi ka taas alang sa labing kahusayan sa ICE. Sa usa ka naandan nga piston engine, ang compression ratio dili mausab ug labing kaayo alang sa tanan nga mga mode.

Kung labi ka taas ang compression ratio, labi ka kusog ang compression sa sagol sa wala pa pagsunog. Ang ratio sa compression nakaapekto:

• Ang pagkaepisyente sa makina, ang kusog ug torque niini;
• pagbuga;
• konsumo sa gasolina.

Posible ba nga madugangan ang ratio sa compression

Gigamit kini nga pamaagi kung gi-tune ang usa ka makina sa awto. Ang pagpugos nakab-ot pinaagi sa pagbag-o sa kadaghan sa umaabot nga bahin sa gasolina. Sa wala pa himuon kini nga modernisasyon, kinahanglan hunahunaon nga sa pagdugang sa kusog sa yunit, ang karga sa mga bahin dili lamang sa internal nga pagkasunog nga makina mismo, apan usab sa ubang mga sistema, pananglitan, ang pagbalhin ug chassis, modaghan usab.

Kini angayan nga hunahunaon nga ang pamaagi mahal, ug sa kaso sa pagbag-o sa igo na nga kusog nga mga yunit, ang pagdugang sa horsepower mahimong dili hinungdanon. Daghang mga paagi aron madugangan ang compression ratio sa mga silindro sa ubus.

Makalaay ang silindro

Ang usa ka labi ka maayo nga oras alang sa kini nga pamaagi usa ka labi nga pag-ayo sa motor. Ang tanan nga parehas, ang silindro block kinahanglan nga i-disassemble, mao nga kini mahimong mas barato nga buhaton kini nga duha nga mga buluhaton nga dungan.

Kung ang mga boring nga mga silindro, ang gidaghanon sa makina modaghan, ug kini kinahanglan usab nga butangan og mga piston ug singsing nga labi ka kadaghan sa diametro. Ang pipila ka mga tawo nagpili sa pag-ayo sa mga piston o singsing, apan alang sa pagpadako mas maayo nga gamiton ang mga analogue alang sa mga yunit nga adunay daghang bulto, nga gibutang sa pabrika.

Ang pagkalaay kinahanglan buhaton sa usa ka espesyalista nga naggamit espesyal nga kagamitan. Kini ra ang paagi aron makab-ot ang hingpit nga parehas nga gidak-on sa silindro.

Ang pagtapos sa ulo sa silindro

Ang ikaduha nga paagi aron madugangan ang ratio sa compression mao ang pagputol sa ilawom sa ulo sa silindro nga adunay usa ka cutter nga galingan. Sa kini nga kaso, ang gidaghanon sa mga silindro nagpabilin nga parehas, apan ang wanang sa taas sa piston nagbag-o. Gikuha ang sidsid sa sulud sa mga kinutuban sa disenyo sa motor. Kini nga pamaagi kinahanglan usab nga buhaton sa usa ka espesyalista nga naapil sa kini nga klase nga pagbag-o sa mga motor.

Sa kini nga kaso, kinahanglan nimo nga tukma nga makalkulo ang kantidad sa gikuha nga sidsid, tungod kay kung daghan ang gikuha, hikupon sa piston ang bukas nga balbula. Kini, sa baylo, makaapekto sa operasyon sa motor, ug sa pipila ka mga kaso, bisan kini dili magamit, nga magkinahanglan nga mangita ka bag-ong ulo.

Pagkahuman nga pag-usab sa ulo sa silindro, kinahanglan nga ayuhon ang operasyon sa mekanismo sa pag-apud-apod sa gas aron nga husto nga maapod-apod ang mga yugto sa pagbukas sa balbula.

Pagsukod sa kadamo sa sulud sa pagkasunog

Sa wala ka pa magsugod pagpugos sa makina sa mga nakalista nga paagi, kinahanglan nimo nga mahibal-an kung pila gyud ang sulud sa pagkasunog (sa taas sa wanang sa piston kung maabut sa piston ang taas nga patay nga sentro).

Dili tanan nga teknikal nga pagdokumento sa usa ka awto nagpaila sa ingon nga mga parameter, ug ang komplikado nga istruktura sa mga silindro sa pipila nga mga panloob nga makina sa pagkasunog dili magtugot kanimo nga husto nga makalkulo ang kini nga kadaghan.

Adunay usa nga napamatud-an nga pamaagi alang sa pagsukod sa gidaghanon sa kini nga bahin sa usa ka silindro. Ang crankshaft moliko aron ang piston naa sa posisyon nga TDC. Ang kandila wala gi-unscrew ug sa tabang sa usa ka volumetric syringe (mahimo nimo gamiton ang labing kadaghan - alang sa 20 cubes) ang lana sa makina gibubo sa atabay sa kandila.

Ang kantidad sa gibubo nga lana mao ra ang gidaghanon sa wanang sa piston. Ang kadaghan sa usa ka silindro gikalkulo nga yano kaayo - ang gidaghanon sa sulud nga combustion engine (gipakita sa sheet sa datos) kinahanglan bahinon sa gidaghanon sa mga silindro. Ug ang ratio sa compression gikalkula gamit ang pormula nga gipakita sa taas.

Sa dugang nga video, mahibal-an nimo kung giunsa nimo mapaayo ang pagkaepisyente sa motor kung kini gi-qualitative nga pagbag-o:

Teorya sa ICE: Ibadullaev cycle engine (proseso)

Dili maayo nga pagdugang sa compression ratio:

Ang ratio sa compression direkta nga nakaapekto sa compression sa motor. Alang sa dugang nga kasayuran sa compression, kitaa sa usa ka linain nga pagrepaso... Bisan pa, sa wala pa paghukum nga usbon ang ratio sa kompresiyon, kinahanglan nimo nga hunahunaon nga kini adunay mga musunud nga sangputanan:

• ahat nga pagdumili sa kaugalingon sa gasolina;
• ang mga sangkap sa makina mas dali masul-ob.

Giunsa pagsukod ang presyon sa kompresiyon

Panguna nga mga lagda sa pagsukot:

• Ang makina gipainit hangtod temperatura sa pagtrabaho;
• Ang sistema sa gasolina wala’y koneksyon;
• ang mga kandila unscrewed (gawas sa silindro, nga gisusi);
• ang baterya gisingil;
• filter sa hangin - limpyo;
• ang pagdala neyutral.

Aron makuha ang tukma nga kasayuran bahin sa makina, gisukod ang presyur sa compression sa mga silindro. Sa wala pa ang pagsukod, ang makina gipainit aron mahibal-an ang mga clearance tali sa piston ug silindro. Ang compression sensor kay usa ka pressure gauge, o hinoon usa ka compression gauge, gi-screw imbes nga spark plug. Ang makina gisugdan dayon sa starter nga ang accelerator pedal depress (open throttle). Ang compression pressure gipakita sa arrow sa compression gauge. Ang compression gauge usa ka himan alang sa pagsukod sa presyur sa compression.

Ang compression pressure mao ang pinakataas nga maabot nga pressure sa katapusan sa compression stroke sa makina, kung ang sagol wala pa masunog. Ang gidaghanon sa compression pressure nagdepende sa

• compression ratio;

• katulin sa makina;

• degree sa pagpuno sa mga silindro;

• higpit sa silid sa pagkasunog.

Ang tanan nga kini nga mga parameter, gawas sa kahugot sa silid sa pagkasunog, kanunay ug gitakda sa disenyo sa makina. Busa, kung gipakita sa usa ka pagsukol nga ang usa sa mga silindro dili maabut ang kantidad nga gitakda sa taghimo, nan kini nagpasabut usa ka leak sa sulud sa pagkasunog. Ang presyon sa compression kinahanglan managsama sa tanan nga mga silindro.

Mga hinungdan sa ubos nga presyon sa kompresiyon

• nadaot nga balbula;
• nadaut nga balbula sa balbula;
• gisul-ob ang lingkuranan sa balbula;
• nadaut nga singsing sa piston;
• naluya nga silindro sa makina;
• nadaot ang ulo sa silindro;
• nadaot nga gasket sa ulo nga silindro.

Sa usa ka nagtrabaho nga lawak sa pagkasunog, ang labing kadaghan nga kalainan sa presyur sa compression sa mga indibidwal nga silindro hangtod sa 1 bar (0,1 MPa). Ang pressure pressure sa compression gikan sa 1,0 hangtod 1,2 MPa alang sa mga gasolina engine ug 3,0 hangtod 3,5 MPa alang sa mga diesel engine.

Aron mapugngan ang ahat nga pagsunog sa gasolina, ang compression ratio alang sa positibo nga mga makina sa pag-ignisyon dili molapas sa 10: 1. Ang mga makina nga adunay kahimanan nga usa ka sensor sa pagtuktok, elektronik nga yunit sa pagkontrol ug uban pa nga mga aparato mahimong makab-ot ang mga ratio sa kompresiyon hangtod sa 14: 1.

Alang sa mga makina nga gasolina turbo, ang ratio sa compression mao ang 8,5: 1, tungod kay ang bahin sa compression sa nagtrabaho nga pluwido gipatuman sa turbocharger.

Talaan sa mga punoan nga ratio sa kompresiyon ug girekomenda nga mga fuel alang sa sulud nga gasolina sa sulud sa gasolina:

Bahin sa compression	Gasolina
Hangtud sa 10	92
10,5-12	95
pinaagi sa 12	98

Sa ingon, mas taas ang ratio sa compression, labi ka taas ang numero sa oktano nga gasolina kinahanglan gamiton. Sa panguna, ang pagdugang niini mosangput sa pagtaas sa kahusayan sa makina ug pagkunhod sa pagkonsumo sa gasolina.

Ang labing kaangay nga compression ratio alang sa usa ka diesel engine naa sa taliwala sa 18: 1 ug 22: 1, depende sa yunit. Sa ingon nga mga makina, ang giindyeksyon nga gasolina gisugnod sa kainit sa gi-compress nga hangin. Ug busa, ang ratio sa compression sa mga diesel engine kinahanglan labi ka taas kaysa sa mga gasolina engine. Ang ratio sa compression sa usa ka diesel engine limitado sa pagkarga gikan sa presyur sa silindro sa makina.

Compression

Ang compression mao ang pinakataas nga lebel sa presyur sa hangin sa makina nga mahitabo sa silindro sa katapusan sa compression stroke ug gisukod sa mga atmospera. Ang compression kanunay nga mas taas kaysa sa compression ratio sa internal combustion engine. Sa aberids, nga adunay compression ratio nga mga 10, ang compression mahimong mga 12. Kini mahitabo tungod kay kung ang compression gisukod, ang temperatura sa air-fuel mixture mosaka.

Ania ang usa ka mubu nga video sa compression ratio:

Ang ratio sa compression ug compression. Unsa ang kalainan? Kini parehas nga butang o dili. Komplikado ra gyud

Gipakita sa Compression nga ang makina normal nga ninglihok, ug ang compression ratio nagtino unsang fuel ang gamiton alang sa makina. Kung labi ka taas ang kompresiyon, labi ka taas ang numero sa oktano nga kinahanglan alang sa labing kaayo nga paghimo.

Mga pananglitan sa mga depekto sa makina:

Dili hingpit	Mga simtoma	Pagpugong, MPa	Pagpugong, MPa
Wala’y depekto	dili	1,0-1,2	0,6-0,8
Pag-crack sa tulay sa piston	taas nga pressure sa crankcase, asul nga aso sa aso	0,6-0,8	0,3-0,4
Piston burnout	Parehas, ang silindro dili molihok sa mubu nga tulin	0,5-0,5	0-0,1
Pag-apil sa mga singsing sa mga piston groove	Parehas	0,2-0,4	0-0,2
Pag-ilog sa piston ug silindro	Ang parehas, dili parehas nga operasyon sa silindro nga wala’y buhat mahimo’g mahimo	0,2-0,8	0,1-0,5
Ang deformation sa balbula	Ang silindro dili molihok sa mubu nga tulin	0,3-0,7	0-0,2
Pagsunog sa balbula	Parehas	0,1-0,4	0
Ang depekto sa profile sa cam camhaft	Parehas	0,7-0,8	0,1-0,3
Ang mga deposito sa carbon sa silid sa pagkasunog + pagsul-ob sa mga selyo ug singsing sa mga stem stem	Taas nga konsumo sa lana + asul nga tambutso nga aso	1,2-1,5	0,9-1,2
Pagsul-ob sa grupo nga silindro-piston	Taas nga konsumo sa gasolina ug lana alang sa basura	0,2-0,4	0,6-0,8

Ang mga punoan nga hinungdan aron susihon ang makina:

• tapol nga pagpadali;
• ubos nga presyon sa lana;
• taas nga konsumo sa lana;
• paglansad sa problema;
• ubos nga pagpugong;
• asul nga tambutso gas;
• taas nga konsumo sa gasolina;
• dili patas nga pagkatapulan;
• kusgan nga pagpabuto;
• soot sa mga kandila / kanunay nga pag-ilis sa mga kandila;
• pagtuktok / pag-init sa makina;
• pagsul-ob sa mga gasket;
• pulsation sa gas outlet hose gikan sa crankcase.

Sa sinugdan, ang mga makina gihimo gikan sa ilado ug komon nga mga materyales sama sa puthaw, asero, bronse, aluminum ug tumbaga. Apan sa bag-ohay nga mga tuig, ang mga kabalaka sa awto naningkamot nga makab-ot ang dugang nga gahum ug gamay nga gibug-aton alang sa ilang mga makina, ug kini nag-aghat kanila sa paggamit sa bag-ong mga materyales - ceramic-metal composite, silicon-nickel coatings, polymeric carbons, titanium, ingon man usab sa lainlain. mga sinubong.

Ang pinakabug-at nga bahin sa makina mao ang bloke sa silindro, nga sa kasaysayan kanunay nga hinimo sa cast iron. Ang nag-unang tahas mao ang paghimo sa mga cast iron alloy nga adunay labing kaayo nga mga kalidad, nga wala isakripisyo ang kusog niini, aron dili ka kinahanglan nga maghimo mga cylinder liners gikan sa cast iron (kini usahay gihimo sa mga trak, diin ang ingon nga istruktura nagbayad sa pinansyal).

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang mahitabo kung imong dugangan ang compression ratio? Kung ang makina kay gasolina, unya maporma ang detonation (gikinahanglan ang gasolina nga adunay taas nga numero sa octane). Kini makadugang sa kahusayan sa motor ug sa gahum niini. Sa kini nga kaso, ang konsumo sa gasolina mas mubu.

Unsa ang compression ratio sa usa ka gasoline engine? Sa kadaghanan sa internal combustion engine, ang compression ratio mao ang 8-12. Apan adunay mga motor diin kini nga parameter mao ang 13 o 14. Sama sa mga makina sa diesel, kini 14-18 sa kanila.

Unsa ang gipasabut sa taas nga compression? Kini mao ang panahon nga ang hangin ug sugnod nga mosulod sa silindro gi-compress sa usa ka lawak nga mas gamay kay sa standard nga gidak-on sa lawak sa base engine.

Unsa ang Low Compression? Kini mao ang panahon nga ang hangin ug sugnod nga mosulod sa silindro gi-compress sa usa ka lawak nga mas dako pa kay sa standard nga gidak-on sa lawak sa base nga bersyon sa makina.