Giunsa pagsukol ang pagpugong sa makina

Ang timailhan sa compression sa grupo nga silindro-piston nagtugot kanimo nga mahibal-an ang estado sulud nga makina sa pagkasunog o ang tagsatagsa nga mga elemento. Kasagaran, kini nga parameter mapulihan kung ang gahum sa yunit sa kuryente namatikdan nga mikunhod o kung adunay mga kalisud sa pagsugod sa makina.

Hunahunaon naton kung unsang mga katarungan ang mahimong mag-drop o mawala usab ang presyur sa mga silindro, kung giunsa susihon ang kini nga parameter, unsang kinahanglan nga galamiton alang niini, maingon man pipila sa mga subtleties sa kini nga pamaagi.

Unsa ang gipakita sa pagsukol sa compression: panguna nga mga malisya

Sa wala pa hunahunaa kung giunsa pagsukol ang pagpugong, kinahanglan nimo nga mahibal-an ang gipasabut mismo. Kanunay kini naglibog sa ratio sa compression. Sa tinuud, ang ratio sa compression mao ang proporsyon sa gidaghanon sa tibuuk nga silindro sa gidaghanon sa lawak sa kompresiyon (ang wanang sa taas sa piston kung naa kini sa taas nga patay nga sentro).

Kini usa ka kanunay nga kantidad, ug nagbag-o kini kung ang mga parameter sa silindro o piston nagbag-o (pananglitan, kung giilisan ang usa ka piston gikan sa us aka convex hangtod sa usa pa, mikunhod ang ratio sa compression, tungod kay nagdugang ang gidaghanon sa kompresiyon nga sulud). Kanunay kini gisimbolo sa usa ka tipik, pananglitan 1:12.

Ang compression (labi ka tukma nga gihubit ingon end-of-stroke pressure) nagtumong sa labing taas nga presyur nga gihimo sa piston kung moabut sa taas nga patay nga sentro sa katapusan sa compression stroke (parehas nga gisirado ang mga intake ug exhaust valves).

Ang compression nagsalig sa ratio sa compression, apan ang ikaduha nga parameter dili mosalig sa una. Ang kantidad sa presyur sa katapusan sa compression stroke nagdepende usab sa dugang nga mga hinungdan nga mahimo’g adunay sa pagsukot:

• presyur sa pagsugod sa compression stroke;
• kung giunsa ang pag-adjust sa oras sa balbula;
• temperatura sa panahon sa pagsukol;
• pagtulo sa silindro;
• speed sa pagsugod sa crankshaft;
• patay nga baterya;
• sobra nga kantidad sa lana sa silindro (nga adunay us aka us aka grupo nga silindro-piston);
• resistensya sa pag-inom sa daghang tubo;
• viscosity sa lana sa makina.

Ang pila ka mekaniko nagtinguha nga madugangan ang kusog sa makina pinaagi sa pagdugang sa ratio sa compression. Sa tinuud, kini nga pamaagi gamay ra nga nagbag-o sa kini nga parameter. Mahimo nimo mabasa ang uban pang mga paagi aron madugangan ang "mga kabayo" sa makina. sa usa ka lahi nga artikulo.

Gibag-o ang ratio sa compression

Unsa ang epekto sa presyur sa katapusan sa compression stroke? Ania ra ang pipila ka mga hinungdan:

1. Bugnaw nga pagsugod sa makina. Kini nga hinungdan labi ka hinungdanon alang sa mga diesel engine. Sa kanila, ang gisagol nga air-fuel gisunog tungod sa temperatura sa hangin nga labi ka siksik. Alang sa mga yunit sa gasolina, kini nga parameter parehas nga hinungdanon.
2. Sa pipila ka mga kaso, ang pagkunhod sa compression hinungdan sa pagdugang sa presyon sa crankcase gas. Ingon usa ka sangputanan, ang usa ka labi ka daghan nga alisngaw sa lana nga mahibalik sa makina, nga mosangpot sa pagdugang sa pagkahilo sa tambutso, ingon man usab sa paglaslas sa sulud sa pagkasunog.
3. Kusog sa sakyanan. Uban ang pagkunhod sa compression, ang tubag sa throttle sa makina nga namatikdan, ang pagtaas sa konsumo sa gasolina, ang lebel sa lana sa crankcase mas paspas nga nahulog (kung ang lubricant leaks pinaagi sa singsing sa scraper sa lana, ang langis nasunog, nga giubanan sa asul nga aso gikan sa exhaust pipe).

Wala’y unibersal nga kantidad alang sa presyur sa katapusan sa compression stroke, tungod kay kini nag-agad sa mga parameter sa indibidwal nga yunit sa kuryente. Tungod niini, imposible nga nganlan ang usa ka universal nga kantidad sa kompresiyon alang sa tanan nga mga yunit sa kuryente. Kini nga parameter makit-an gikan sa teknikal nga dokumentasyon sa awto.

Kung nakita ang usa ka pagbag-o sa presyur sa mga pagsukol, mahimo kini ipasabut sa mga musunud nga dili maayo:

• Gisul-ob nga mga piston. Tungod kay kini nga mga bahin hinimo sa aluminyo, kini maguba sa paglabay sa panahon. Kung adunay usa ka lungag nga porma sa piston (masunog), ang compression sa kana nga silindro mahimo’g maminusan o praktikal nga mawala (depende sa kadako sa lungag).
• Mga balbula sa burnout. Kanunay kini nga nahinabo kung ang pagsunog gibutang sa sayup. Sa kini nga kaso, ang pagkasunog sa sagol nga air-fuel mahitabo kung ablihan ang balbula, nga mosangpot sa sobrang kainit sa mga ngilit niini. Ang uban pang hinungdan sa lingkuranan sa balbula o pagkasunog sa poppet mao ang usa ka pagsagol nga hangin / gasolina. Ang pagkawala sa kompresiyon mahimo usab nga hinungdan sa mga balbula nga dili naglingkod nga hugut (deformed). Ang mga clearances tali sa balbula ug sa lingkuranan niini hinungdan sa wala pa panahon nga leakage sa gas, nga hinungdan nga ang piston igatulod sa dili igo nga kusog.
• Ang kadaot sa gasket sa ulo sa silindro. Kung sa bisan unsang hinungdan mobuto kini, ang mga gas bahag nga makatakas sa sangputanan nga liki (taas ang presyur sa silindro, ug siguradong makit-an nila ang usa ka "mahuyang nga punto").
• Gisul-ot ang mga singsing sa piston. Kung ang mga singsing naa sa maayong kondisyon, sila magkontrol sa agos sa lana ug isilyo ang mga paglihok sa sliding sa piston. Ang ilang uban pang gimbuhaton mao ang pagbalhin sa kainit gikan sa piston ngadto sa mga dingding nga silindro. Kung ang pagkaput sa mga compression piston nabuak, ang mga gas nga tambutso motuhop sa crankcase sa labi ka kadako, imbis nga tangtangon sa sistema sa tambutso. Kung gisul-ob ang mga singsing sa oil scraper, labi nga lubricant ang mosulod sa pagkasunog, nga mosangpot sa pagdugang sa pagkonsumo sa lana.

Ingon usab, sa mga pagsukol, angay nga hatagan pagtagad ang gilapdon nga gibag-o ang presyur sa mga silindro. Kung ang pamaagi gipakita usa ka parehas nga pagkunhod sa timailhan sa tanan nga mga silindro, nan kini nagpakita nga natural nga pagsulud sa grupo nga silindro-piston (o pipila sa mga bahin niini, pananglitan, singsing).

Kung ang presyur sa katapusan sa compression stroke sa usa ka silindro (o ubay-ubay) lahi kaayo gikan sa compression sa uban, nan kini nagpaila usa ka dili maayong pag-ayo sa kini nga yunit. Lakip sa mga hinungdan mao ang mosunud:

• Nasunog nga balbula;
• Mga saging nga piston nga singsing (gitawag kini sa mga mekaniko nga "singsing nga giugbok");
• Ang pagkasunog sa gasket sa ulo sa silindro.

Mga kagamitan sa pagsukol sa kaugalingon: compressometer ug AGC

Ang usa ka pagsukol sa pagpugong sa makina gihimo aron maila ang dili direkta nga pagkadaot sa makina. Ang mga mosunud nga gamit gigamit alang sa tukma nga pagdayagnos:

• Compressometer;
• Kompresor;
• Pag-analisar sa kahigpit sa silindro.

Compressometer

Gitugotan niini ang usa ka pagsusi sa badyet sa kahimtang sa CPG. Ang barato nga modelo nagkantidad mga $ 11. Igo na kini alang sa pipila nga mga pagsukod. Ang labi ka mahal nga bersyon nagkantidad mga $ 25. Ang kit niini kanunay nga nag-uban daghang mga adaptor nga adunay mga hose nga lainlain ang gitas-on.

Kini nga bili sa paghatag og atensyon sa kamatuoran nga ang aparato mahimo nga adunay usa ka sinulid nga kandado, o mahimo kini pag-clamping. Sa nahauna nga kaso, kini gisuksok sa plug hole, nga nagpadali sa pamaagi ug gihimo kini nga labi ka husto (ang gagmay nga mga leak wala iapil). Ang rubber bushing sa ikaduhang klase nga aparato kinahanglan nga hugut nga napilit sa lungag sa kandila nga maayo.

Ang kini nga gamit us aka ordinaryo sukod sa presyur nga adunay usa ka balbula sa tseke, nga nagtugot dili lamang nga makita ang timailhan, apan usab aron ayohon kini sa pipila ka mga panahon. Maayong tambag nga magkalainlain ang balbula sa tseke, ug dili matagbaw sa usa nga gisangkapan sa sukdanan sa presyon. Sa kini nga kaso, ang katukma sa pagsukod mahimong labi ka taas.

Adunay usab mga electronic compressometers. Kini usa ka tester sa motor nga nagtugot kanimo nga sukdon dili ra ang presyur sa silindro, apan usab ang mga pagbag-o sa karon sa starter samtang wala’y trabaho ang pag-crank sa motor. Ang ingon nga mga aparato gigamit sa mga propesyonal nga mga istasyon sa serbisyo alang sa lawom nga mga diagnostic sa sakyanan.

Compressograp

Kini usa ka labi ka mahal nga bersyon sa sukdanan sa compression, nga dili lamang gisukod ang presyur sa usa ka indibidwal nga silindro, apan naghimo usab usa ka graphic nga ulat alang sa matag node. Ang kini nga aparato giklasipikar ingon propesyonal nga kagamitan. Ang kantidad niini mga $ 300.

Cylinder Leakage Analyzer

Ang kini nga aparato dili masukod sa kaugalingon nga compression, apan ang vacuum sa silindro. Gitugotan ka nga masusi ang kondisyon:

• mga silindro;
• piston;
• singsing sa piston;
• pag-inom ug tambutso nga mga balbula;
• mga selyo sa stem stem (o mga selyo sa balbula);
• mga liner (pagsul-ob);
• mga singsing sa piston (coking);
• mga balbula sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas.

Gitugotan ka sa galamiton nga sukdon ang mga timailhan nga dili mabungkag ang makina.

Alang sa pagsusi sa kaugalingon sa balay, igo na ang usa ka compressor sa badyet. Kung nagpakita siya usa ka mubu nga sangputanan, angay nga makontak ang istasyon sa serbisyo aron maila sa mga espesyalista ang problema ug ipadayon ang kinahanglan nga pag-ayo.

Pagsukod sa pagpugong sa us aka makina nga gasolina ug diesel

Lainlain ang mga pagsukod sa compression sa gasolina ug diesel engine. Sa nahauna nga kaso, ang pamaagi labi ka kadali kaysa sa ikaduha. Ang pagkalainlain mao ang mosunud.

Makina sa petrolyo

Ang presyur sa kini nga kaso masukod pinaagi sa mga lungag sa spark plug. Ang compression labi ka dali sukdon sa imong kaugalingon kung adunay maayong pag-access sa mga kandila. Alang sa pamaagi, igo na ang usa ka naandan nga compressometer.

Makina sa diesel

Ang sagol nga fuel-air sa kini nga yunit nagsiga sumala sa lainlaing prinsipyo: dili gikan sa spark nga napatungha sa kandila, apan gikan sa temperatura sa hangin nga gisuksok sa silindro. Kung ang pagpugong sa ingon nga makina gamay, ang makina mahimo nga dili magsugod tungod kay ang hangin wala mapug-ot ug gipainit sa usa ka sukod nga ang gasolina mosilaob.

Gihimo ang mga pagsukol sa pasiuna nga pagbungkag sa mga fuel injection o glow plug (depende kung asa kini mas dali moadto ug sa mga rekomendasyon sa naghimo sa usa ka partikular nga motor). Ang kini nga pamaagi nagkinahanglan piho nga kahanas, busa ang tag-iya sa awto nga adunay diesel engine mas maayo nga makontak ang usa ka serbisyo.

Kung nagpalit usa ka compressor alang sa ingon nga motor, kinahanglan nimo nga mahibal-an daan kung giunsa ang paghimo sa pagsukol - pinaagi sa lungag sa nozzle o glow plug. Adunay bulag nga mga adaptor alang sa matag usa sa kanila.

Ang mga pagsukod sa kompresiyon sa mga diesel engine dili kinahanglan ma-depress sa gas pedal, tungod kay sa kadaghan nga pagbag-o wala’y balbula nga throttle. Ang eksepsiyon mao ang sulud nga makina sa pagkasunog, diin ang pag-ambit sa daghang mga tawo diin usa ka espesyal nga balbula ang gibutang.

Mga batakang lagda

Sa wala pa magsukod, kinahanglan nimo hinumdoman ang sukaranan nga mga lagda:

• Ang makina gipainit hangtod sa temperatura nga 60-80 degree (modagan ang motor hangtod moliko ang fan). Aron mahibal-an ang mga problema sa usa ka pagsugod sa "bugnaw", una nga sukdon ang compression sa usa ka bugnaw nga makina (sa ato pa, ang temperatura sa internal nga pagkasunog sa makina parehas sa temperatura sa hangin), ug pagkahuman gipainit kini. Kung ang mga singsing "napiit" o ang mga bahin sa grupo nga silindro-piston dili maayo nga pagkasul-ob, nan ang timailhan sa pagsugod nga "bugnaw" mubu, ug kung mag-init ang makina, ang presyon motaas sa daghang mga yunit.
• Ang sistema sa gasolina wala’y koneksyon. Sa usa ka makina nga karburetado, mahimo nimong tangtangon ang fuel hose gikan sa pagsulud sa sulud ug ibutang kini sa usa ka sulud nga wala’y sulod. Kung ang internal nga pagkasunog nga makina usa ka injector, nan mahimo nimo mapalong ang suplay sa kuryente sa fuel pump. Kinahanglan nga dili sulud ang gasolina sa silindro aron malikayan kini nga mahugasan ang wedge sa lana. Aron masira ang suplay sa gasolina sa diesel engine, mahimo nimong pahimug-atan ang solenoid nga balbula sa linya sa gasolina o ibalhin ang taas nga pressure pump shut-off lever.
• Wala gi-scan ang tanan nga mga kandila. Ang pagbiya sa tanan nga mga spark plug (gawas sa silindro nga gisulayan sa pagsulay) maghimo dugang nga resistensya kung moliko. crankshaft... Tungod niini, ang pagsukod sa compression himuon sa lainlaing katulin sa pagtuyok sa crankshaft.
• Baterya nga hingpit nga adunay bayad. Kung kini gipagawas, nan ang matag sunod nga pagtuyok sa crankshaft mahinay nga mahinabo. Tungod niini, magkalainlain ang katapusan nga presyur alang sa matag silindro.
• Aron mapuga ang crankshaft sa usa ka kanunay nga katulin sa workshop, mahimong magamit ang mga nagsugod nga aparato.
• Kinahanglan nga limpyo ang filter sa hangin.
• Sa usa ka makina nga gasolina, ang sistema sa pagsunog gipatay aron ang baterya dili makaut-ut sa sobra nga kusog.
• Ang transmission kinahanglan nga neyutral. Kung ang awto adunay awtomatiko nga pagbalhin, kung ingon ang tigpili kinahanglan ibalhin sa posisyon nga P (paradahan).

Tungod kay ang labing kadaghan nga presyur sa silindro sa usa ka diesel engine milapas sa 20 nga mga atmospheres (kanunay moabot sa 48 atm.), Pagkahuman gikinahanglan ang usa ka angay nga sukdanan sa presyur aron sukdon ang kompresiyon (dugang nga utlanan sa presyur - sagad mga 60-70 atm.).

Sa mga yunit sa gasolina ug diesel, ang pagsukol gisukod pinaagi sa pag-crank sa crankshaft sa daghang mga segundo. Ang una nga duha ka segundo ang arrow sa gauge mobangon, pagkahuman mohunong kini. Kini ang mahimong labing kadaghan nga presyur sa katapusan sa compression stroke. Sa wala pa nimo gisugdan ang pagsukol sa sunod nga silindro, kinahanglan nga i-reset ang gauge sa presyur.

Kung wala ang compressometer

Kung ang toolkit sa motorista wala pa usa ka personal nga meter sa compression, mahimo nimo masusi ang presyur nga wala kini. Bitaw, dili husto ang kini nga pamaagi ug dili masaligan aron mahibal-an ang estado sa makina. Hinuon, kini usa ka paagi aron matabangan nga mahibal-an kung ang pagkawala sa gahum tungod sa usa ka dili maayo nga motor o dili.

Aron mahibal-an kung ang igo nga presyur gihimo sa silindro, usa ka plug ang wala gi-unscrew, ug usa ka wad gikan sa uga nga pamantalaan gisal-ot sa pwesto niini (ang usa ka rag gag dili molihok). Sa ilalum sa normal nga pagpugong, kung ang mga crankshaft cranks, ang taas nga pressure pressure kinahanglan mogawas gikan sa lungag sa spark plug. Ang usa ka kusgan nga pop motingog.

Kung adunay mga problema sa presyur, molukso pa ang wad gikan sa atabay, apan wala’y gapas. Kini nga pamaagi kinahanglan nga gisubli sa matag silindro nga gilain. Kung sa usa sa kanila ang gag mi-pop out dili kaayo "epektibo", kung ingon niana ang kotse kinahanglan dad-on sa usa ka minder.

Paggamit usa ka compressometer

Sa klasiko nga bersyon, ang mga pagsukod sa compression sa balay gipatuman gamit ang usa ka compressometer. Tungod niini, nagpainit ang motor. Pagkahuman sa tanan nga mga kandila wala ma-lock, ug imbis nga niini, gamit ang usa ka adapter, usa ka hose nga konektado sa gauge sa presyur ang isalibay sa maayo nga kandila (kung gigamit ang usa ka pressure analog, nan kinahanglan kini hugut nga gisulud sa lungag ug gikuptan nga hugut aron ang hangin dili makalusot sa silindro).

Kinahanglan nga ipaubus sa katabang ang clutch pedal (aron masayon ​​alang sa starter nga ibalik ang flywheel) ug throttle (aron mabuksan sa hingpit ang throttle). Sa wala pa gisukod ang compression, gisulayan sa katabang nga sugdan ang makina aron makuha ang soot ug mga deposito gikan sa silindro.

Ang starter gituyok sa atraksyon mga lima ka segundo. Kasagaran kini nga oras igo na alang sa gauge nga dagom aron mobangon ug magpadayon.

Pagpugong ug throttle

Ang posisyon sa balbula sa throttle nagbag-o sa compression ratio, mao nga alang sa ensakto nga pagdayagnos sa pagkadaot, ang pagsukot una nga gihimo sa throttle nga ablihan, ug dayon sa sirado.

Sarado nga damper

Sa kini nga kaso, usa ka gamay nga hangin ang mosulod sa silindro. Ang katapusan nga presyur mahimong mas ubos. Gitugotan ka sa kini nga pagsulay sa pagpadayon sa maayong pagkita sa mga sayup. Kini kung unsa ang mahimo'g signal sa ubos nga pagpugong nga adunay sirado nga throttle:

• Napatik ang balbula;
• Nahuman cam camshaft;
• Dili hugot nga pagkasulud sa balbula sa lingkuranan;
• Pag-crack sa bungbong sa silindro;
• Rush sa gasket sa ulo sa silindro.

Ang ingon nga mga problema mahimong motungha ingon usa ka sangputanan sa natural nga pagsul-ot sa pipila nga mga bahin. Usahay ang ingon nga mga dili maayong buhat mao ang sangputanan sa dili maayo nga kalidad nga pag-ayo sa ICE.

Ablihi ang damper

Sa kini nga kaso, daghang hangin ang mosulod sa silindro, busa ang presyur sa katapusan sa compression stroke mahimong mamatikdan nga labi ka taas kaysa sa pagsukod sa usa ka sirado nga damper. Sa gagmay nga mga leak, ang timailhan dili magkalainlain. Tungod niini, ang ingon nga pagdayagnos nagtugot sa usa nga mahibal-an ang labi ka daghang mga depekto sa CPG. Ang mga mahimo’g dili maayong lakang kauban ang:

• Nasunog ang piston;
• Ang mga singsing gisagkutan;
• Ang balbula gisunog o ang sungkod niini deformed;
• Ang singsing nabusdik o nadaot;
• Ang mga pagsakmit naporma sa salamin sa silindro sa dingding.

Ang kadasig sa pagdugang sa compression hinungdanon usab. Kung kini gamay sa panahon sa una nga pagpugong, ug mahait nga paglukso sa sunod, nan kini mahimo’g nagpaila nga posible nga pagsul-ot sa mga singsing sa piston.

Sa pikas nga bahin, ang usa ka mahait nga pagporma sa presyur sa una nga pagpugong, ug sa panahon sa sunod nga pagpugong, dili mausab, mahimong magpakita usa ka paglapas sa kapiot sa gasket sa ulo sa silindro o balbula. Posible nga mahibal-an lamang ang sayup sa tabang sa dugang nga mga diagnostic.

Kung ang tag-iya sa awto mohukom nga gamiton ang parehas nga pamaagi sa pagsukol sa compression, kung ingon niana kinahanglan buhaton una ang pamaagi nga ablihan ang throttle balbula. Pagkahuman kinahanglan nimo nga i-turnilyo ang mga kandila ug paandar ang motor. Pagkahuman gisukod ang presyur nga gisira ang damper.

Pagsukod sa compression nga adunay pagdugang nga lana sa silindro

Kung ang presyur sa usa sa mga silindro nahulog, mahimo gamiton ang mosunud nga pamaagi, nga makatabang nga mas tukma nga mahibal-an kung unsang nahitabong dili maayong pagkasayop Pagkahuman mailhan ang "problema" nga silindro, 5-10 mililitro nga puro nga lana ang gibubo sa usa ka syringe. Gikinahanglan nga sulayan kini nga ipanghatag sa mga dingding sa silindro, ug dili ibubo kini sa korona sa piston.

Ang dugang nga pagpadaghan magpalig-on sa oil wedge. Kung ang usa ka ikaduha nga pagsukol nagpakita usa ka hinungdanon nga pagdugang sa compression (tingali labi ka taas kaysa presyur sa ubang mga silindro), nan kini nagpaila usa ka problema sa mga singsing - kini napiit, nabuak o naas.

Kung ang index sa compression pagkahuman sa pagdugang sa lana wala mausab, apan nagpabilin nga ubos gihapon, nan kini nagpaila mga problema sa usa ka paglapas sa higpit nga balbula (nasunog, ang mga kal-ang nga sayup nga naayo). Ang parehas nga epekto nga hinungdan sa kadaot sa gasket sa ulo sa silindro, usa ka liki sa piston o sa pagkasunog niini. Sa bisan unsang kaso, kung adunay usa ka kalainan taliwala sa mga pagbasa sa metro ug sa datos sa teknikal nga dokumentasyon sa awto, kinahanglan nimo nga kontakon ang mga espesyalista.

Gisusi namon ang nakuha nga mga sangputanan

Kung ang timailhan sa presyur sa mga silindro gamay nga managlahi (ang pagkaylap sa mga timailhan sa sulud sa us aka kahanginan), nan, lagmit, kini nagpakita nga ang grupo nga silindro-piston naa sa maayong kondisyon.

Usahay sa usa ka bulag nga silindro ang compressor nagpakita daghang presyur kaysa sa uban. Kini nagpakita usa ka dili maayong pag-ayo sa kini nga node. Pananglitan, ang singsing sa oil scraper nga nagapagawas usa ka lana, nga "nagtabon" sa problema. Sa kini nga kaso, ang mga deposito sa carbon carbon mahimong mamatikdan sa electrode sa kandila (mabasa nimo ang bahin sa uban pang lahi nga deposito sa carbon sa mga kandila. dinhi).

Ang pila ka mga motorista naghimo sa mga pagsukol sa siksik sa makina sa usa ka awto, motorsiklo o walk-behind tractor aron makalkula ang nahabilin nga oras sa wala pa ang pag-ayo sa yunit sa kuryente. Sa tinuud, kini nga pamaagi dili kaayo kasayuran.

Ang kasaypanan nga sayup sa ingon nga pagdayagnos labihan kadako alang sa compression ratio nga mahimong punoan nga parameter nga nagtugot kanimo nga maestablisar ang ensakto nga estado sa CPG. Ang compression naimpluwensyahan sa daghang mga dugang nga hinungdan, gipakita sa pagsugod sa artikulo... Ang normal nga presyon sa dugo dili kanunay magpakita nga normal ang CPH.

Ang katubigan usa ka pananglitan. Taas nga mileage nga awto. Ang motor adunay carburet, ang compression niini hapit 1.2 MPa. Kini ang naandan sa usa ka bag-ong motor. Sa parehas nga oras, ang konsumo sa langis moabot sa duha ka litro matag 1 kilometros. Gipakita niini nga pananglitan ang mga pagsukod sa compression dili usa ka "panacea" alang sa pagsulbad sa tanan nga mga problema sa motor. Hinuon, kini usa ka pamaagi nga gilakip sa usa ka kompleto nga pagdayagnos sa makina.

Sama sa nakita nimo, mahimo nimo nga susihon ang compression sa mga silindro sa imong kaugalingon. Bisan pa, makatabang kini sa pagtino kung ang awto kinahanglan ba gyud nga dad-on sa usa ka minder. Ang mga propesyonal ra ang makahimo sa may katakus nga mga diagnostic sa makina, ug mahibal-an kung unsang bahina ang kinahanglan nga usbon.

Pagsukod sa compression alang sa bugnaw o init

Ang mga pagsukod sa kompresiyon sa usa ka diesel engine gihimo sa usa ka gamay nga paagi, tungod kay ang kini nga yunit sa kuryente molihok uyon sa usa ka lahi nga prinsipyo (ang hangin ug gasolina gisagol nga direkta sa oras nga pag-injection sa diesel fuel ngadto sa sulud, ug tungod sa kusug nga compression sa hangin , kini nga sagol nga dilaab nga nagdilaab). Pinaagi sa dalan, tungod kay ang hangin sa mga silindro sa usa ka diesel engine kinahanglan nga magpainit gikan sa compression, nan ang compression sa mao nga makina mahimong labi ka taas kaysa sa us aka gasolina analogue.

Una, ang balbula nga nagbukas sa suplay sa gasolina gipalong sa diesel engine. Mahimo usab masira ang suplay sa gasolina pinaagi sa pagpislit sa cutoff lever nga gi-install sa injection pump. Aron mahibal-an ang compression sa ingon nga makina, gigamit ang usa ka espesyal nga meter sa compression. Daghang mga modelo sa diesel wala’y balbula sa throttle, busa dili kinahanglan nga ipadayon ang tulin nga tulin samtang naghimo og mga pagsukod. Kung ang usa ka damper gibutang pa sa awto, nan kinahanglan kini limpyohan sa wala pa pagkuha sa mga pagsukol.

Pinauyon sa mga sangputanan, natino ang kahimtang sa grupo nga silindro-piston sa yunit. Labut pa, kinahanglan nga hatagan labi pa nga pagtagad ang kalainan sa taliwala sa mga timailhan sa tagsatagsa nga mga silindro kaysa sa average nga kantidad sa compression sa tibuuk nga makina. Gitino usab ang degree sa pagsul-ob sa CPG nga gikonsidera ang temperatura sa lana sa sulud nga combustion engine, ang umaabot nga hangin, ang tulin sa pagtuyok sa crankshaft ug uban pang mga parameter.

Ang usa ka hinungdanon nga kondisyon nga kinahanglan isipon sa pagsukol sa compression, dili igsapayan ang lahi sa power unit, mao ang pagpainit sa makina. Sa wala pa magkonektar sa compressor sa mga silindro, kinahanglan nga dad-on ang sulud nga combustion engine sa operating temperatura. Masiguro niini nga mabalik ang husto nga lana, sama sa paglihok sa awto. Sa panguna, ang gitinguha nga temperatura maabot sa karon nga oras kung mag-on ang cool fan (kung ang sukdanan sa thermometer sa makina wala’y numero, apan mga pagkabahin ra).

Sa usa ka makina nga gasolina, sama sa kaso sa usa ka diesel engine, kinahanglan nga pasirhan ang suplay sa gasolina. Mahimo kini pinaagi sa pagpalagsik sa fuel pump (magamit kini sa mga injection). Kung ang carburet ang awto, nan ang hose sa gasolina gikuha gikan sa carburetor, ang libre nga sidsid gipaubos sa usa ka walay sulod nga sulud. Ang hinungdan sa kini nga pamaagi mao nga ang fuel pump sa ingon nga awto adunay usa ka mekanikal nga pagmaneho ug magbomba sa gasolina. Sa wala pa magkonektar sa compressor, kinahanglan sunugon ang tanan nga gasolina gikan sa carburetor (pasagdi nga ang makina modagan hangtod nga makagawas ang makina).

Sunod, ANG TANAN nga mga coiler sa ignition wala ma-screw (kung ang makina naggamit indibidwal nga SZ alang sa matag silindro). Kung wala kini buhata, nan sa proseso sa paghimo sa pamaagi, dali ra sila masunog. Ingon usab, TANAN nga spark plugs wala makuha gikan sa mga silindro. Ang usa ka compressor konektado sa matag silindro sa baylo. Gikinahanglan nga crank ang crankshaft sa daghang mga higayon sa starter (hangtod nga ang presyur sa sukdanan mohunong sa pagdugang). Ang mga resulta gitandi sa kantidad sa pabrika (kini nga kasayuran gipakita sa mga panudlo alang sa makina).

Adunay duha nga kaatbang nga opinyon sa mga motorista kung kanus-a magsulay sa pagpugong: bugnaw o init. Bahin niini, ang labing ensakto nga timailhan mahimong usa ka pagsukol nga gikuha pagkahuman nga gipainit ang awto, tungod kay sa usa ka bugnaw nga yunit wala’y film sa langis taliwala sa mga singsing ug bungbong sa silindro. Sa natural, sa kini nga kaso, ang compression sa internal nga pagkasunog nga makina dili kaayo kaysa pagkahuman sa pag-init. Kung kini nga "drawback" giwagtang, unya kung mag-init ang yunit, ingon usa ka sangputanan sa pagpalapad sa singsing, madaut ang salamin sa silindro.

Apan kung ang makina dili magsugod sa tanan, angay nga susihon ang compression alang sa usa ka bugnaw aron mahibal-an o matanggal ang mga problema sa grupo nga silindro-piston. Sa proseso sa paghimo sa kini nga pamaagi, kinahanglan nga hinumdomon nga ang mga pagsukol gikuha sa usa ka bugnaw, busa ang sulundon nga timailhan kinahanglan nga mas ubos kaysa gitino sa manggagama.

Ang laing hinungdan nga gikonsiderar, dili igsapayan kung kanus-a gisulayan ang compression, mao ang pag-charge sa baterya. Kinahanglan magsugod ang starter sa de-kalidad nga cranking, nga makahatag dili sayup nga mga sangputanan sa usa ka patay nga baterya. Kung ang baterya "nagpuyo sa katapusang mga adlaw", nan sa proseso sa pagsukol sa siksik, ang usa ka charger mahimong konektado sa gigikanan sa kuryente.

Mga timailhan sa pagkunhod sa compression

Tungod sa pagkunhod sa compression ratio, mahimong mahitabo ang mga mosunud nga problema sa motor:

• Nawad-an og kusog ang motor. Ang mga gas nga tambutso ug usa ka bahin nga nasunog nga sagol nga mosulod sa crankcase sa makina. Tungod niini, ang piston dili giduso sa taas nga patay nga sentro nga adunay ingon ka kusog;
• Ang lana kinahanglan nga bag-ohon, bisan kung ang awto dili mapatunhay sa gireseta nga agwat sa mga milyahe (ang lubricant mahimong dili kaayo likido ug mangitngit nga desente). Tungod kini sa katinuud nga ang usa ka kantidad nga sagol nga air-fuel motuhop sa sistema sa pagpadulas, ug pagkahuman ang lana mas paspas nga masunog;
• Ang pagkonsumo sa gasolina nagdugang nga labi ka dako, apan wala gibag-o sa drayber ang mode sa pagmaneho, ug ang kotse wala magdala daghang kargamento.

Kung adunay bisan usa sa mga nakalista nga simtomas nga makita, dili girekomenda nga ipadayon ang pagpadagan sa salakyanan hangtod mawala ang hinungdan sa kini nga mga sintomas. Una, kini dili makatarunganon sa ekonomiya. Ikaduha, tungod sa mga dili maayo nga paglihok nga mitungha, sa madugay o madali, ang uban pang mga may kalabutan nga pagkahugno sa yunit makita sa daplin sa dalan. Ug kini usab negatibo nga makaapekto sa gibag-on sa pitaka sa motorista.

Ang mga hinungdan sa pagkunhod sa compression sa mga silindro

Ang compression sa motor mikunhod tungod sa mga mosunud nga hinungdan:

• Tungod sa pagporma sa mga deposito sa carbon sa sulud nga bahin sa mga silindro ug mga piston, nag-overheat kini (labi ka grabe ang pagbayloay sa kainit), ug ingon usa ka sangputanan niini, ang pagkasunog sa piston mahimong mahitabo o ang mga deposito sa carbon magisi ang salamin sa silindro nga bungbong;
• Tungod sa nabalda nga pagbalhin sa kainit, ang mga liki mahimo’g maporma sa mga bahin sa CPG (grabe nga pag-init og init nga wala’y saktong pagkasunod nga pagpabugnaw);
• Pag-burnout sa piston;
• Ang gasket sa ulo sa silindro gisunog;
• Ang mga balbula deformed;
• Ang hugaw nga filter sa hangin (ang husto nga kantidad nga lab-as nga hangin dili masuso sa mga silindro, mao nga dili maayo ang pag-compress sa air-fuel sagol).

Imposible nga mahibal-an kung ngano nga nahanaw ang kompresiyon, biswal nga wala pag-disassemble sa motor. Tungod niini nga hinungdan, usa ka mahait nga pagkunhod sa kini nga timailhan mao ang usa ka signal alang sa mga diagnostic ug sunod nga pag-ayo sa motor.

Sa pagtapos sa pagribyu, nagtanyag kami usa ka mubu nga video kung giunsa ang pagsukol sa compression sa usa ka sulud nga combustion engine:

Sakit ang kinabuhi kung zero ang compression

Mga pangutana ug tubag:

Giunsa ang pagsukod sa compression sa usa ka makina sa carburetor. Kinahanglan niini ang usa ka katabang. Naglingkod sa kompartamento sa pasahero, bug-os niya nga gipasulud ang pedal sa tulin ug gipuga ang starter, sama sa pagsugod sa power unit. Kasagaran, kini nga pamaagi nanginahanglan usa ka maximum nga lima ka segundo nga operasyon sa starter. Ang pressure arrow sa compressor anam-anam nga modaghan. Pag-abut sa labing taas nga posisyon, ang mga pagsukol giisip nga kompleto. Kini nga pamaagi gipatuman sa mga kandila nga napatay sa sulud. Ang parehas nga mga lakang gisubli sa matag silindro.

Giunsa ang pagsusi sa kompresiyon sa usa ka makina sa pag-injection. Ang sukaranan nga prinsipyo sa pagsusi sa kompresiyon sa injector dili lahi gikan sa parehas nga operasyon sa unit sa carburetor. Apan kinahanglan nimo nga hunahunaon ang daghang mga nuances. Una, kinahanglan nga i-disable ang crankshaft sensor aron dili madaut ang mga kontrol sa ECU. Ikaduha, kinahanglan nga de-energize ang fuel pump aron dili kini kawang nga magbomba sa gasolina.

Giunsa pagsukol ang bugnaw o init nga pagpugong. Ang pagsukod sa compression sa usa ka bugnaw ug init nga makina wala’y kalainan. Ang tinuod nga kantidad mahimo ra makuha sa usa ka mainit nga internal nga pagkasunog nga makina. Sa kini nga kaso, adunay na usa ka film sa langis sa mga dingding nga silindro, nga nagsiguro sa labing kadaghan nga presyur sa mga silindro. Sa usa ka bugnaw nga yunit sa kuryente, kini nga timailhan kinahanglan kanunay nga mas mubu sa timailhan nga gitudlo sa awto.