Ang istruktura ug prinsipyo sa pagpadagan sa sistema sa ABS

Ang hugpong sa aktibo nga kahilwasan sa mga moderno nga awto adunay kauban nga lainlaing mga katabang ug mga sistema nga nagtugot sa bisan kinsa aron mapugngan ang usa ka emerhensya nga sitwasyon o aron maminusan ang mga kadaot sa tawo sa panahon sa usa ka aksidente.

Lakip sa kini nga mga elemento mao ang anti-lock braking system. Unsa kini Giunsa molihok ang modernong ABS? Giunsa ang pagtrabaho sa ABS ug kung giunsa ang pagmaneho sa usa ka awto kung kini nga sistema naa? Ang mga tubag sa kini nga mga pangutana makit-an sa kini nga pagribyu.

Unsa ang anti-lock braking system

Ang anti-lock braking system nagpasabot usa ka hugpong nga electro-hydraulic nga mga elemento nga gi-install sa chassis sa awto ug kauban sa preno.

Naghatag kini labi ka maayo nga pagkupot sa nawong sa dalan, gipugngan ang mga ligid gikan sa hingpit nga paghunong samtang nagpreno sa dili lig-on nga mga nawong sa dalan. Kanunay kini nga mahitabo sa yelo o basa nga mga dalan.

История

Sa unang higayon kini nga kaugmaran gipakita sa publiko kaniadtong 1950s. Bisan pa, dili kini matawag nga usa ka konsepto, tungod kay kini nga ideya naugmad sa pagsugod sa ikakaluhaan nga siglo. Ingon niana, gipakita sa inhenyero nga si J. Francis kaniadtong 1908 ang trabaho sa iyang "Regulator", nga nagpugong sa pagkalusot sa ligid sa transportasyon sa riles.

Usa ka parehas nga sistema ang gihimo sa mekaniko ug inhenyero nga si G. Voisin. Gisulayan niya ang paghimo usa ka sistema sa pagpepreno alang sa mga ayroplano nga independente nga nagkontrol sa haydroliko nga epekto sa mga elemento sa pagpepreno aron ang mga ligid sa ayroplano dili madulas sa daplin sa runway nga sangputanan sa pagpreno. Gihimo niya ang mga eksperimento sa mga pagbag-o sa ingon nga mga aparato kaniadtong 20s.

Sayo nga mga sistema

Siyempre, sama sa kaso sa tanan nga mga una nga pag-uswag sa bisan unsang mga imbensyon, sa sinugdanan ang sistema nga nagpugong sa pagbabag adunay usa ka komplikado ug una nga istruktura. Mao nga, ang nahisgutan nga Gabriel Voisin ninggamit usa ka flywheel ug usa ka hydraulic balbula nga konektado sa linya sa preno sa iyang mga laraw.

Ang sistema nagtrabaho sumala sa kini nga prinsipyo. Ang flywheel gilakip sa usa ka tambol sa usa ka ligid ug gipatuyok uban niini. Kung wala’y skid, ang drum ug flywheel nagtuyok sa parehas nga tulin. Pagkahuman sa ligid mihunong, ang tambol mahinay uban niini. Tungod sa kamatuuran nga ang flywheel nagpadayon sa pagtuyok, ang balbula sa linya nga haydroliko gibuksan gamay, nga gipamubu ang pwersa sa drum sa preno.

Ang ingon nga sistema napamatud-an sa iyang kaugalingon nga labi ka lig-on alang sa salakyanan, tungod kay kung adunay pag-agaw, ang drayber nga sa kinaiyanhon mas labi nga nag-aplay sa mga preno, imbis nga hapsay nga himuon kini nga pamaagi Ang kini nga pag-uswag nagdugang sa pagkaepektibo sa preno sa 30 porsyento. Laing positibo nga sangputanan - mas gamay ang mga guba ug guba nga mga ligid.

Bisan pa, ang sistema nakadawat angay nga pag-ila salamat sa mga paningkamot sa German engineer nga si Karl Wessel. Ang pag-uswag niini adunay patente kaniadtong 1928. Bisan pa niini, ang pag-instalar wala gigamit sa pagdala tungod sa hinungdan nga mga sayup sa laraw niini.

Ang usa ka tinuud nga nagtrabaho nga anti-slip preno nga sistema gigamit sa paglupad sa sayong bahin sa edad nga 50. Ug kaniadtong 1958, ang Maxaret kit una nga gibutang sa usa ka motorsiklo. Ang Royal Enfield Super Meteor adunay kahimanan nga naglihok nga anti-lock braking system. Ang sistema gimonitor sa Road Laboratory. Gipakita ang mga pagtuon nga ang kini nga elemento sa braking system makapaminus kaayo sa mga aksidente sa motorsiklo, diin ang kadaghanan mahitabo tungod sa pag-skidding kung ang ligid naka-lock sa panahon sa pagpreno. Bisan pa sa mga ingon nga mga timailhan, ang punong direktor sa departamento sa teknikal sa kompaniya sa motorsiklo wala aprubahi ang gihimo nga masa sa ABS.

Sa mga awto, ang usa ka mekanikal nga anti-slip nga sistema gigamit ra sa pipila nga mga modelo. Usa na niini ang Ford Zodiac. Ang hinungdan sa kini nga sitwasyon mao ang ubos nga pagkakasaligan sa aparato. Sukad pa sa 60s. ang elektronik nga anti-lock braking system nakit-an nga mosulud sa bantog nga ayroplano sa Concorde.

Modernong mga sistema

Ang prinsipyo sa elektronikong pagbag-o gisagop sa usa ka inhenyero sa Fiat Research Center ug ginganlan ang imbensyon nga Antiskid. Ang kalamboan gibaligya sa Bosch, nga pagkahuman ginganlan kini og ABS.

Niadtong 1971, ang naghimo sa awto nga si Chrysler nagpaila sa usa ka kompleto ug episyente nga sistema nga kontrolado sa kompyuter. Ang usa ka susama nga pag-uswag gigamit usa ka tuig nga una sa American Ford sa ilhanan nga Lincoln Continental. Sa hinayhinay, ang uban pang mga nanguna nga tiggama sa awto gikuha usab ang baton. Sa tungatunga sa katuigang 70, ang kadaghanan sa mga salakyanan sa likud nga ligid adunay mga electronic anti-lock braking system sa mga drive wheel, ug ang uban gihatagan us aka pagbag-o nga nagtrabaho sa tanan nga upat ka mga ligid.

Sukad sa 1976, usa ka susama nga pag-uswag nagsugod sa paggamit sa freight transport. Kaniadtong 1986, ang sistema ginganlan EBS, tungod kay kini nagtrabaho sa tibuuk electronics.

Katuyoan sa anti-lock braking system

Kasagaran, kung magpreno sa dili lig-on nga nawong (yelo, gilukot nga niyebe, tubig sa aspalto), nakita sa drayber ang usa ka hingpit nga lahi nga reaksyon kaysa gilauman - imbis nga maghinay, ang transportasyon dili mapugngan ug dili mohunong. Labut pa, dili makatabang ang pagpadali sa pedal nga preno nga mas kusog.

Kung ang kalit nga pag-aplay sa preno, gibabagan ang mga ligid, ug tungod sa dili maayong pagkupot sa track, mohunong ra kini sa pagtuyok. Aron mapugngan ang kini nga epekto nga kinahanglan, kinahanglan nimo nga hapsay nga ibutang ang mga preno, apan sa usa ka emerhensya, dili mapugngan sa drayber ang pedal sa salog. Ang pipila ka mga propesyonal sa dili lig-on nga mga nawong magpadayon ug ipagawas ang pedal sa preno sa daghang beses aron mahinay ang sakyanan. Salamat niini, ang mga ligid dili gibabagan ug dili maglikay.

Ingon kasubo sa paminawon, dili tanan malampuson sa pag-master sa kini nga kahanas, ug ang uban wala man lang giisip nga kinahanglan kini buhaton, apan mopalit ra og mahal nga mga propesyonal nga ligid nga adunay labi ka kasaligan sa pagkupot. Alang sa mga ingon nga kaso, gisangkapan sa mga tiggama ang kadaghanan sa ilang mga modelo sa usa ka anti-lock braking system.

Gitugotan ka sa ABS nga ipadayon ang pagkontrol sa awto sa usa ka emerhensya nga sitwasyon, nga mapugngan ang mga ligid gikan sa hingpit nga paghunong kung gigamit ang preno.

Aparato sa ABS

Ang aparato sa modernong ABS adunay kauban nga gamay nga mga elemento. Kini gilangkuban sa:

• Sensor sa pagtuyok sa ligid. Ang ingon nga mga aparato na-install sa tanan nga mga ligid. Gisusi sa electronic control unit ang mga parameter nga gikan sa matag usa sa mga sensor. Pinahiuyon sa nadawat nga datos, ang ECU nga independente nga nagpalihok / nag-deactivate sa sistema. Kasagaran, ang ingon nga mga aparato sa pagsubay nagtrabaho sa prinsipyo sa usa ka sensor sa Hall;
• Electronic control unit. Kung wala kini, dili kini molihok, tungod kay nagkinahanglan kini og "utok" aron makolekta ang kasayuran ug mapaaktibo ang sistema. Sa pipila nga mga awto, ang matag sistema adunay kaugalingon nga ECU, bisan pa, ang mga tiggama kanunay nagbutang usa ka yunit nga nagproseso sa tanan nga mga elemento sa aktibo nga sistema sa kahilwasan (direksyon nga kalig-on, ABS, kontrol sa traksyon, ug uban pa);
• Mga ekipo nga ehekutibo. Sa klasiko nga laraw, kini nga mga elemento usa ka bloke nga adunay usa ka hugpong nga balbula, mga pressure accumulator, pump, ug uban pa. Usahay sa teknikal nga literatura makit-an nimo ang ngalan nga hydromodulator, nga gigamit sa kini nga mga elemento.

Ang usa ka bahin sa sistema sa ABS mao nga mahimo’g kini makonektar sa sistema sa pagpreno dili bisan ang labing bag-o nga awto. Kasagaran, sila usa ka hugpong nga yano nga konektado sa linya sa preno ug sa sistema sa elektrisidad sa makina.

Giunsa ang paglihok sa ABS

Kasagaran, ang trabaho sa anti-lock braking system gibahin sa 3 ka mga hugna:

1. Lock sa ligid - ang ECU nagpadala usa ka senyas aron mapalihok ang sistema;
2. Ang actuation sa actuator - ang hydraulic block nagbag-o ang presyur sa sistema, nga mosangpot sa pag-abli sa mga ligid;
3. Ang pag-deactivate sa sistema kung naibalik ang pagtuyok sa ligid.

Kini angayan nga hunahunaon nga ang tibuuk nga proseso gikontrol sa mga algorithm nga gibutang sa control unit software. Ang pagkakasaligan sa sistema nahamutang sa katinuud nga kini napalihok bisan sa wala pa mawad-an sa gahum ang mga ligid. Ang usa ka analogue nga molihok lamang pinasukad sa datos sa pagtuyok sa ligid nga adunay usa ka labi ka yano nga laraw ug prinsipyo sa operasyon. Bisan pa, ang ingon nga sistema dili molihok labing maayo kaysa sa una nga mga laraw sa Gabriel Voisin.

Tungod niini nga hinungdan, ang ABS dili reaksyon sa mga pagbag-o sa tulin sa ligid, apan sa kusog sa pagduso sa pedal sa preno. Sa laing pagkasulti, ang sistema natangtang daan, nga ingon nagpasidaan sa usa ka posible nga pagdalikyat, nga nagtino sa pareho nga katulin sa pagtuyok sa mga ligid ug sa kusog sa pagduso sa pedal. Gikalkula sa control unit ang posible nga slip ug gipalihok ang actuator.

Ang sistema molihok sumala sa mosunud nga prinsipyo. Pag-abut sa usa ka emerhensya (ang drayber kusgan nga nagpilit sa pedal sa preno, apan ang mga ligid wala pa naka-lock), ang hydromodulator nakadawat usa ka signal gikan sa control unit ug gisira ang duha nga mga balbula (pagsulud ug outlet). Gipalig-on niini ang presyur sa linya.

Pagkahuman gipalihok sa actuator ang fluid sa preno. Sa kini nga mode, ang hydromodulator mahimong makahatag hinay nga pag-crank sa ligid, o independente nga pagdugang / pagminus sa presyon sa fluid sa preno. Ang kini nga mga proseso nagsalig sa pagbag-o sa sistema.

Kung ma-triggered ang ABS, mabatyagan dayon kini sa drayber pinaagi sa kanunay nga pagpitik, nga gidala usab sa pedal. Kung ang sistema aktibo o dili, mahimo nimo mahibal-an pinaagi sa paghaplas sa buton sa pagpaaktibo. Ang mismong prinsipyo sa pagpadagan sa sistema nagsubli sa kahanas sa mga batid nga mga motorista, kini ra ang labing paspas - mga 20 ka beses matag segundo.

Mga lahi sa anti-lock braking system

Salamat sa pagpaayo sa mga aktibo nga sistema sa kahilwasan, upat nga mga lahi sa ABS ang makit-an sa merkado sa mga piyesa sa awto.

• Nag-inusara nga agianan. Ang signal sa control unit ug likod dungan nga gipakaon pinaagi sa usa ka linya nga adunay wired. Kasagaran, ang mga awto sa unahan nga ligid gihatagan kasangkapan niini, ug pagkahuman sa mga ligid lamang sa pagmaneho. Ang kini nga sistema molihok bisan unsa pa ang ligid nga naka-lock. Kini nga pagbag-o adunay usa ka balbula sa bukana sa hydromodulator ug usa sa outlet. Naggamit usab kini usa ka sensor. Kini nga pagbag-o mao ang labing dili epektibo;
• Duha ka agianan. Sa ingon nga mga pagbag-o, gigamit ang gitawag nga on-board system. Gikontrol niini ang tuo nga kilid nga bulag gikan sa wala. Ang kini nga pagbag-o napamatud-an nga labi ka kasaligan, tungod kay kung adunay emerhensya ang awto gidala sa daplin sa dalan. Sa kini nga kaso, ang mga ligid sa tuo ug wala nga kilid naa sa us aka lahi, busa, ang ABS kinahanglan usab magpadala lainlaing mga signal sa mga actuator;
• Tulo ka agianan. Kini nga pagbag-o mahimo nga luwas tawgon nga usa ka hybrid sa una ug ikaduha. Sa ingon nga ABS, ang likod nga preno pad nga kontrolado sa usa ka channel, sama sa una nga kaso, ug ang mga ligid sa atubang molihok sa prinsipyo sa usa ka onboard nga ABS;
• Upat ka-agianan. Kini ang labing episyente nga pagbag-o hangtod karon. Adunay kini usa ka indibidwal nga sensor ug usa ka hydromodulator alang sa matag ligid. Gikontrol sa usa ka ECU ang pagtuyok sa matag ligid alang sa labing kadaghan nga kusog.

Mga paagi sa paglihok

Ang operasyon sa usa ka modernong ABS nga sistema mahimong ipahigayon sa tulo ka mga paagi:

1. Injection mode. Kini ang standard mode, nga gigamit sa tanan nga mga klasiko nga lahi sa sistema sa preno. Sa usa ka anti-lock braking system, ang balbula sa tambutso sirado ug ang balbula sa intake bukas. Tungod niini, sa diha nga ang brake pedal gipugos, ang fluid magsugod sa paglihok sa sirkito, nga naghimo sa brake cylinder sa matag ligid sa paglihok.
2. Hold mode. Niini nga mode, ang control unit nakamatikod nga ang usa sa mga ligid mas paspas kay sa uban. Aron malikayan ang pagkawala sa kontak sa dalan, gibabagan sa ABS ang inlet valve sa usa ka linya sa ligid. Salamat niini, walay pwersa sa caliper, apan sa samang higayon ang ubang mga ligid nagpadayon sa paghinay.
3. Pressure release mode. Kini nga mode gi-activate kung ang nauna dili makasagubang sa resulta nga lock sa ligid. Sa kini nga kaso, ang balbula sa pagsulod sa linya nagpadayon nga sirado, ug ang balbula sa outlet, sa kasukwahi, nagbukas aron mahupay ang presyur sa kini nga sirkito.

Ang pagka-epektibo sa braking kung ang ABS nga sistema nagdepende kung unsa ka epektibo ang pagbag-o gikan sa usa ka mode ngadto sa lain. Dili sama sa usa ka standard braking system, nga adunay ABS, dili kinahanglan nga i-apply ang mga brake nga balik-balik aron dili mawala ang traksyon sa mga ligid. Sa kini nga kaso, ang drayber kinahanglan nga hingpit nga ipaubos ang brake pedal. Ang nahabilin nga trabaho himuon sa sistema mismo.

Mga bahin sa pagmaneho sa awto nga adunay ABS

Ingon kasaligan ang sistema sa pagpreno sa usa ka awto, dili kini mawala ang panginahanglan sa atensyon sa drayber. Ang anti-lock braking system adunay kaugalingon nga mga kinaiya. Kung wala sila gikonsiderar, kung ingon niana mahimong mawad-an sa kalig-on ang awto. Ania ang sukaranan nga mga lagda alang sa mga emerhensya:

1. Kung ang awto adunay kasangkapan nga usa ka yano nga ABS, nan aron kini mahimong aktibo, kinahanglan nimo nga dugmokon ang pedal sa preno. Ang pipila nga mga moderno nga modelo gisangkapan sa usa ka katabang sa preno. Sa kini nga kaso, nakita sa control unit ang posibilidad nga mawala ang kusog ug gipalihok kini nga katabang. Bisan sa gamay nga presyur sa pedal, ang sistema gipalihok ug independente nga nagdugang sa presyur sa linya sa gitinguha nga parameter;
2. Sama sa nahisgutan na, kung ang sistema gipalihok, ang pedal sa preno pulsates. Usa ka wala’y kasinatian nga drayber ang diha-diha dayon naghunahuna nga adunay nahinabo sa awto ug nakahukom nga buhian ang preno;
3. Kung nagmaneho sa mga naka-stud nga ligid, mas maayo nga i-off ang ABS, tungod kay ang mga studs sa mga ligid adunay kaepektibo kung gibabagan ang ligid;
4. Samtang nagmaneho sa luag nga niyebe, balas, graba, ug uban pa. Ang ABS usab wala’y pulos kaysa makatabang. Ang tinuud mao ang usa ka ligid nga ligid sa atubangan niini nangolekta usa ka gamay nga banga gikan sa materyal nga naghimo sa dalan. Naghimo kini dugang nga resistensya sa slip. Kung ang ligid moliko, wala'y ingon nga epekto;
5. Ingon usab, ang sistema sa ABS mahimong dili molihok nga igo kung magdalagan nga nagmaneho sa dili parehas nga mga nawong. Bisan sa gamay nga pagpreno, usa ka ligid sa hangin ang dali nga mohunong, nga makapukaw sa control unit aron ma-aktibo ang aparato kung wala kini kinahanglan;
6. Kung ang ABS naa, ang mga preno kinahanglan usab nga gamiton sa panahon sa pagmaniobra. Sa usa ka normal nga awto, makapukaw lamang kini sa usa ka skid o understeer. Bisan pa, ang awto nga adunay ABS mas andam nga maminaw sa manibela kung aktibo ang anti-lock system.

Pagbraking performance

Ang sistema sa ABS dili lamang nagpamubo sa gilay-on sa paghunong, apan naghatag usab ug labing taas nga kontrol sa awto. Kon itandi sa usa ka sakyanan nga walay gamit niini nga sistema, ang mga sakyanan nga adunay ABS mas epektibo nga magpreno. Dili kinahanglan nga pamatud-an. Dugang pa sa usa ka mas mubo nga gilay-on sa pagpreno sa ingon nga awto, ang mga ligid labi nga mahurot, tungod kay ang mga pwersa sa pagpreno parehas nga giapod-apod sa tanan nga mga ligid.

Kini nga sistema labi nga pabilhan sa mga drayber nga kanunay nga nagmaneho sa mga dalan nga adunay dili lig-on nga mga ibabaw, pananglitan, kung ang aspalto basa o danlog. Bisan tuod walay sistema nga makahimo sa hingpit nga pagwagtang sa tanang mga kasaypanan, pagpanalipod sa mga drayber gikan sa usa ka emerhensya (walay usa nga mikanselar sa pag-atiman ug panglantaw sa drayber), ang mga preno sa ABS naghimo sa sakyanan nga mas matag-an ug madumala.

Tungod sa taas nga performance sa braking, daghang mga eksperto ang nagrekomendar nga ang mga nagsugod nga maanad sa pagmaneho sa mga sakyanan nga adunay ABS, nga makadugang sa kaluwasan sa dalan. Siyempre, kung ang drayber makalapas sa mga lagda sa pag-overtake ug mga limitasyon sa tulin, ang sistema sa ABS dili makapugong sa mga sangputanan sa maong mga paglapas. Pananglitan, bisan unsa pa ka epektibo ang sistema, wala’y kapuslanan kung ang drayber wala nagpabugnaw sa awto ug nagpadayon sa pagmaneho sa mga ligid sa ting-init.

Ang operasyon sa ABS

Ang modernong sistema sa ABS giisip nga kasaligan ug lig-on nga sistema. Mahimo kini nga molihok sa husto sa dugay nga panahon, apan kinahanglan gihapon kini nga husto nga operasyon ug tukma sa panahon nga pagmentinar. Ang control unit panagsa ra mapakyas.

Apan kung magkuha kita mga sensor sa rotation sa ligid, nan kini ang labing huyang nga lugar sa ingon nga sistema. Ang hinungdan mao nga ang sensor nagtino sa gikusgon sa rotation sa ligid, nga nagpasabot nga kini kinahanglan nga-instalar sa duol niini - sa wheel hub.

Sa diha nga ang sakyanan gipadpad sa lapok, lim-aw, balas o basa nga niyebe, ang sensor mahimong hugaw kaayo ug mahimong mapakyas dayon o makahatag og dili husto nga mga bili, nga mosangpot sa pagkawalay kalig-on sa sistema. Kon ang baterya ubos o ang boltahe sa on-board nga sistema sa sakyanan ubos, ang control unit mopalong sa sistema tungod sa ubos kaayo nga boltahe.

Kon ang sistema mapakyas, ang sakyanan dili mawad-an sa iyang preno. Sa kini nga kaso, ang drayber kinahanglan nga makapahinay sa usa ka dili lig-on nga dalan sa tabang sa usa ka klasiko nga sistema sa pagpreno.

performance sa ABS

Mao nga, ang sistema sa ABS nagtugot kanimo sa paghimo sa emerhensya nga pagpreno nga labi ka luwas, ug usab nagpaposible sa paghimo sa mga maniobra nga ang pedal sa preno hingpit nga na-depress. Kining duha ka importante nga mga parameter naghimo niini nga sistema nga usa ka importante nga bahin sa usa ka sakyanan nga adunay usa ka advanced active safety system.

Ang presensya sa ABS kay opsyonal para sa eksperyensiyadong motorista. Apan ang usa ka bag-ohan kinahanglan nga makakat-on og daghang lainlaing mga kahanas sa unang magtiayon nga mga tuig, mao nga mas maayo nga ang sakyanan sa maong drayber adunay daghang mga sistema nga naghatag og safety net.

Ang usa ka eksperyensiyadong drayber dali ra (ilabi na kung nagmaneho siya sa iyang awto sa daghang mga tuig) nga makontrol ang higayon sa pagkalipong sa ligid pinaagi sa pagbag-o sa paningkamot sa pedal sa preno. Apan bisan sa taas nga kasinatian sa pagdrayb, ang usa ka multi-channel nga sistema mahimong makigkompetensya sa ingon nga kahanas. Ang rason mao nga ang drayber dili makahimo sa pagkontrolar sa pwersa sa usa ka indibidwal nga ligid, apan ang ABS makahimo (usa ka single-channel nga sistema sa mga buhat sama sa usa ka batid nga drayber, sa pag-usab sa pwersa sa tibuok linya sa brake).

Apan ang sistema sa ABS dili makonsiderar nga usa ka panacea sa mga emerhensya nga sitwasyon sa bisan unsang dalan. Pananglitan, kon ang sakyanan skidded sa balas o sa luag nga niyebe, nan, sa sukwahi, kini hinungdan sa usa ka dugang braking gilay-on. Sa ingon nga dalan, sa kasukwahi, ang pag-ali sa mga ligid mahimong mas mapuslanon - sila maglubong sa yuta, nga makapadali sa pagpreno. Aron ang sakyanan mahimong unibersal sa bisan unsang matang sa nawong sa dalan, ang mga tiggama sa modernong mga modelo sa sakyanan nagsangkap sa ilang mga produkto sa usa ka switchable ABS.

Unsa ang mga sayup

Mahitungod sa pagkakasaligan sa anti-lock braking system, kini usa sa labing kasaligan nga mga sistema sa awto. Ang mga elemento niini panalagsa nga napakyas, ug kanunay kini tungod sa paglapas sa mga lagda sa operasyon ug pagpadayon. Ang tanan nga elektronik nga mga bahin masaligan nga mapanalipdan gikan sa mga overloads sa fuse ug relay, busa ang control unit dili mapakyas.

Ang labing kasagarang mga pagkadili maayo sa sistema mao ang pagkapakyas sa mga sensor sa ligid, tungod kay naa kini mahimutang sa mga lugar diin lisud kaayo nga dili iapil ang tubig, abug o hugaw gikan sa pagsulod niini. Kung ang hub bearing sobra ka luag, ang mga sensor dili mag-ayo.

Ang uban pang mga problema naapil na sa mga kauban nga sistema sa awto. Usa ka pananglitan niini mao ang pagkahulog sa boltahe sa electrical network sa usa ka makina. Sa kini nga kaso, ang ABS ma-deactivate tungod sa gipaandar nga relay. Ang parehas nga problema mahimo’g maobserbahan sa mga power surge sa network.

Kung ang anti-lock braking system mag-undang sa kaugalingon niini, ayaw kalisang - ang awto mogawi ra nga ingon wala kini ABS.

Ang pag-ayo ug pagpadayon sa sistema sa preno sa usa ka awto nga adunay ABS adunay kaugalingon nga mga kinaiya. Pananglitan, sa wala pa mabag-o ang fluid sa preno, nga napalong ang ignon, pindota ang preno sa daghang beses ug buhii kini (mga 20 ka beses). Ipagawas niini ang presyur sa tigbutang sa lawas sa balbula. Alang sa kasayuran kung giunsa husto nga pag-ilis ang fluid sa preno ug pagkahuman magdugo ang sistema, basaha sa usa ka lahi nga artikulo.

Nahibal-an dayon sa drayber ang bahin sa dili maayong pag-ayo sa ABS pinaagi sa katugbang nga signal sa dashboard. Kung ang suga sa pasidaan moabut ug dayon mapalong - kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang pagkontak sa mga sensor sa ligid. Lagmit, tungod sa pagkawala sa kontak, ang control unit wala makadawat usa ka signal gikan sa kini nga mga elemento, ug nagpahibalo sa usa ka dili maayong pag-obra.

Mga bentaha ug disbentaha sa sistema

Dili kinahanglan nga daghang hisgutan ang bahin sa mga bentaha sa anti-lock braking system, tungod kay ang panguna nga bentaha niini mao ang pagpalig-on sa awto kung adunay wheel slip samtang nagpreno. Ania ang mga bentaha sa usa ka awto nga adunay ingon nga sistema:

• Panahon sa pag-ulan o sa yelo (madulas nga aspalto), ang awto nagpakita labi ka kalig-on ug pagkontrol;
• Kung naghimo sa usa ka pagmaniobra, mahimo nimo aktibo nga gamiton ang mga preno alang sa labi ka maayo nga tubag sa pagdumala;
• Sa hamis nga mga ibabaw, ang distansya sa pagpreno mas mubo kaysa sa awto nga wala’y ABS.

Usa sa mga disbentaha sa sistema mao ang dili maayo nga pagsagubang sa humok nga mga nawong sa dalan. Sa kini nga kaso, ang distansya sa pagpreno mahimong labi ka mubu kung babagan ang mga ligid. Bisan kung ang labing bag-o nga pagbag-o sa ABS nga gikonsiderar ang mga kinaiya sa yuta (ang angay nga mode gipili sa transmission selector), ug ipahiangay sa gihatag nga kahimtang sa dalan.

Ingon kadugangan, ang prinsipyo sa pagpadagan sa ABS ug mga bentaha niini gihulagway sa mosunud nga video:

Mga prinsipyo sa pagtrabaho sa ABS

Video sa hilisgutan

Sa pagtapos sa pagrepaso, nagtanyag kami usa ka mubo nga video kung giunsa ang pagpreno sa awto nga adunay ug wala ang ABS:

Pagpreno nga adunay o wala ang ABS

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang gipasabut sa anti-lock braking system? Kini usa ka elektronik nga sistema nga nagpugong sa mga ligid sa pag-lock sa panahon sa pagpreno pinaagi sa kadali nga pagkunhod sa presyur sa brake fluid.

Para sa unsa ang anti-lock braking system? Kung ang mga preno kusog nga gigamit, ang mga ligid mahimong mawad-an sa traksyon ug ang awto mahimong dili lig-on. Ang ABS naghatag og impulse braking, nga nagtugot sa mga ligid sa pagpadayon sa traksyon.

Giunsa pagtrabaho ang anti-lock braking system? Gibantayan sa mga elektroniko ang pag-lock sa ligid ug slip sa ligid. Salamat sa mga balbula sa matag brake caliper, ang TJ pressure sa usa ka partikular nga piston gi-regulate.

Unsaon pag brake gamit ang anti-lock braking system? Sa mga sakyanan nga adunay ABS, kinahanglan nimo nga ipadayon ang pedal sa tanan nga paagi, ug ang sistema mismo maghatag og impulse braking. Dili kinahanglan nga ipadayon / buhian ang pedal sa panahon sa pagpreno.