Unsa ang bi-turbo o parallel boost? [pagdumala]

Ang mga tigdesinyo sa mga V-engine adunay dakong problema sa pagpugos kanila sa usa ka turbocharger. Mao nga ang usa ka parallel boost system kanunay nga gigamit, i.e. bi-turbo. Gipasabot nako kung unsa kini.

Ang matag turbocharger adunay usa ka inertia tungod sa masa sa rotor, nga kinahanglan nga mapadali sa mga gas nga tambutso. Sa dili pa ang mga gas nga tambutso makaabot sa gikusgon nga igo aron mapaandar ang makina, mahitabo ang gitawag nga turbo lag. Gisulat nako ang labi pa bahin sa kini nga panghitabo sa teksto bahin sa variable nga geometry sa turbocharger. Aron masabtan ang artikulo sa ubos, igo na nga mahibal-an nga ang mas daghang gahum nga gusto nato o mas dako ang gidak-on sa makina, mas dako ang turbocharger nga atong gikinahanglan, apan kon mas dako kini, mas lisud kini nga kontrolon, nga nagpasabot nga dugang nga paglangan. agig tubag sa gas.

Duha imbes usa, kana. bi-turbo

Alang sa mga Amerikano, ang problema sa supercharging V-engines nasulbad sa dugay na nga panahon, tungod kay gigamit nila ang pinakasimple nga posible nga solusyon, i.e. compressor nga gimaneho direkta gikan sa crankshaft. Ang dako nga high power device walay problema sa turbo lag tungod kay wala kini gipadagan sa mga gas nga tambutso. Ang laing butang mao nga, bisan pa sa ingon nga supercharging, ang makina sa gihapon adunay mga kinaiya sa usa ka atmospera, tungod kay ang katulin sa compressor nagdugang parehas sa katulin sa makina. Bisan pa, ang mga yunit sa Amerika wala’y mga problema sa mga batch sa mubu nga tulin tungod sa daghang mga kapasidad.

Ang kahimtang hingpit nga lahi sa Europe o Japan, diin ang gagmay nga mga yunit naghari, bisan kung kini usa ka V6 o V8. Nagtrabaho sila nga mas episyente sa usa ka turbocharger, apan dinhi ang problema anaa sa operasyon sa duha ka mga bangko sa mga silindro nga adunay usa ka turbocharger. Aron mahatagan ang husto nga gidaghanon sa hangin ug madugangan ang presyur, kini kinahanglan nga dako. Ug sa nahibal-an na nato, ang usa ka dako nagpasabot sa usa ka problema sa turbo lag.

Busa, ang isyu nasulbad sa usa ka bi-turbo system. Kini naglangkob sa pagproseso sa duha ka V-engine nga mga ulo nga gilain ug pagpahiangay sa usa ka angay nga turbocharger sa matag usa. Sa kaso sa usa ka makina sama sa usa ka V6, naghisgot kami bahin sa usa ka turbocharger nga nagsuporta lamang sa tulo ka mga silindro ug busa gamay ra. Ang ikaduhang laray sa mga silindro gisilbihan sa ikaduha, parehas nga turbocharger.

Busa, sa katingbanan, ang parallel nga sistema sa pag-injection walay lain gawas sa pareho nga duha ka turbocharger nga nagsilbi sa usa ka laray sa mga silindro sa mga makina nga adunay duha ka ulo (V-shaped o supak). Posible sa teknikal nga gamiton ang parallel charging sa usa ka in-line nga yunit, apan sa maong mga kaso, ang parallel charging system, aka twin-turbo, mas maayo. Bisan pa, ang pipila nga mga makina sa BMW 6-silindro parehas nga supercharged, nga ang matag turbocharger nagsilbi nga tulo ka mga silindro.

Problema sa titulo

Ang bi-turbo nomenclature gigamit alang sa parallel charging, apan ang mga tiggama sa sakyanan ug makina dili kanunay nagsunod niini nga lagda. Ang ngalan nga bi-turbo kanunay usab nga gigamit sa kaso sa sequential topping up, ang gitawag. Mga serye sa TV. Busa, imposible nga magsalig sa mga ngalan sa mga kompanya sa awto aron mailhan ang klase sa supercharging. Ang bugtong nomenclature nga walay pagduhaduha mao ang serial ug parallel nga mga pagdugang.