Unsa ang crankcase sa usa ka awto?

Ang crankcase usa ka hinungdan nga bahin sa usa ka sulud nga makina sa pagkasunog. Kung wala kini nga elemento sa istruktura sa yunit sa kuryente, imposible ang operasyon niini. Gikan sa kini nga pagsusi, mahibal-an nimo kung unsa ang katuyoan sa crankcase sa makina, unsa nga mga lahi sa crankcases, ug kung giunsa kini mapadayon ug ayohon.

Unsa ang crankcase sa awto?

Ang crankcase sa usa ka awto bahin sa puy-anan sa motor. Gi-install kini sa ilawom sa silindro block. Ang usa ka crankshaft gibutang sa taliwala sa kini nga mga elemento sa lawas. Gawas sa makina, ang kini nga elemento adunay usab mga gearbox, gearbox, likud nga ehe ug uban pang mga bahin sa awto nga nanginahanglan kanunay nga pagpadaghan.

Unsa man ang engine crankcase sa usa ka awto?

Gidawat sa kadaghanan nga ang crankcase usa ka reservoir nga adunay sulud nga lana. Mahitungod sa motor, kanunay kini ang hinungdan. Sama sa alang sa mga pagbalhin sa balay, kini dili lamang ang pan sa lana, apan ang tibuuk nga lawas sa mekanismo nga adunay tanan nga kinahanglanon nga kanal, tagapuno ug pag-ayo sa mga lungag. Depende sa katuyoan sa sudlanan, usa ka espesyal nga grasa ang gibubo dinhi, nga angay alang sa usa ka piho nga yunit.

Kasaysayan sa dagway

Sa unang higayon ang ideya nga naglangkob sa kini nga detalye nagpakita kaniadtong 1889. Ang engineer nga si H. Carter nag-imbento usa ka gamay nga reservoir nga adunay sulud nga likido nga lubricant alang sa kadena sa bisikleta.

Ingon kadugangan, ang bahin nagpugong sa mga langyaw nga butang gikan sa pagsulud taliwala sa mga sprocket nga ngipon ug mga kadena sa kadena. Sa hinayhinay, kini nga ideya milalin sa kalibutan sa awto.

Katuyoan ug gimbuhaton sa crankcase

Ang nag-unang tahas sa mga crankcases mao ang pag-mount sa mga mekanismo sa paglihok nga nanginahanglan daghang padulas. Ang crankcase adunay sulud nga crankshaft, usa ka pump sa langis, pagbalanse nga mga shaft (nga ang mga motor naggamit sa ingon nga mga mekanismo ug kung ngano nga kinahanglanon kini, basaha ang usa ka lahi nga artikulo) ug uban pang mga hinungdanon nga elemento sa power unit.

Gipuy-an sa mga transmission housings ang tanan nga mga shaft ug gear nga nagpadala sa torque gikan sa flywheel sa makina ngadto sa mga drive wheel. Kini nga mga bahin kanunay naa sa tensiyon, busa kinahanglan usab nila ang daghang pagpadulas.

Gawas sa pagpadaghan, ang crankcase naghimo daghang uban pang mga hinungdanon nga gimbuhaton:

Pagpabugnaw sa yunit. Ingon usa ka sangputanan sa operasyon sa mga nagtuyok nga bahin, ang mga contact contact nahimong labi ka init. Ang temperatura sa lana sa sudlanan hinayhinay usab nga pagtaas. Aron dili kini sobra nga pag-init ug dili mawala ang mga kabtangan niini, kinahanglan kini cooled. Ang kini nga kalihokan gihimo sa usa ka reservoir nga kanunay nga kontak sa cool nga hangin. Samtang nagdagan ang salakyanan, nagdagayday ang agos ug labi nga nabugnaw ang mekanismo.
Gipanalipdan ang mga bahin sa makina. Ang crankcase sa makina ug gearbox ginama sa lig-on nga metal. Salamat niini, bisan kung ang motorista wala magtagad sa kahimtang sa dalan, mapanalipdan ang kini nga bahin sa oil pump ug sa rotating shaft gikan sa pagkabag-o sa epekto. Sa panguna, kini hinimo sa puthaw, nga nagbag-o sa mga epekto, apan dili mobuak (kini tanan nagsalig sa kusog sa epekto, mao nga kinahanglan ka magbantay kanunay sa pagmaneho sa mga bugdo).
Sa kaso sa mga pagbalhin sa balay, gitugotan nila ang mga shaft ug gear nga i-install sa usa ka mekanismo ug gipunting ang frame sa makina.

Ang laraw sa crankcase

Tungod kay ang crankcase usa ka bahin sa pabalay sa motor (o gearbox), ang disenyo niini nagsalig sa mga dagway sa mga yunit diin kini gigamit.

Ang ilawom sa elemento gitawag nga papag. Kini panguna nga gihimo gikan sa aluminyo nga haluang metal o selyo nga puthaw. Gitugotan siya nga makasukol sa grabe nga mga pagbunal. Usa ka plug sa oil drain ang gibutang sa labing ubos nga punto. Kini usa ka gamay nga bolt nga wala ma-screw sa pag-ilis sa lana ug gihimo nga posible nga makuha ang tanan nga grasa gikan sa makina. Ang usa ka parehas nga aparato adunay usa ka kahon nga crankcase.

Aron ang mga dingding sa bahin makalahutay sa pagdugang sa mga karga sa pag-uyog sa motor, gisangkapan kini sa mga tigpalisud sa sulud. Aron mapugngan ang pagtulo sa lana gikan sa sistema sa pagpadulas, ang mga glandula sa pagbugkos gi-install sa mga shaft (ang atubangan nga selyo sa lana mas dako ang gidak-on kaysa sa likud, ug kanunay kini mapakyas).

Naghatag sila usa ka maayo nga silyo bisan kung ang taas nga presyur nag-ayo sa lungag. Gipugngan usab niini nga mga bahin ang pagsulod sa mekanismo sa mga langyaw nga partikulo. Ang mga bearings gitakda sa balay nga adunay mga espesyal nga takup ug bolt (o studs).

Crankcase aparato

Ang aparato sa crankcase nag-uban usab sa mga agianan nga nagpadagan sa langis, salamat diin ang lubricant nagaagay sa sump, diin kini gipabugnaw ug pagkahuman gisuso sa bomba. Sa panahon sa pagpadagan sa mekanismo sa crank, ang gagmay nga mga partikulo sa metal mahimong makasulud sa lubricant.

Aron dili nila madaut ang bomba ug dili mahulog sa mga nawong sa pagkontak sa mekanismo, ang mga magnet gipahimutang sa palid nga dingding sa pipila nga mga awto. Sa pipila ka mga bersyon sa mga motor, adunay dugang nga metal drainage mesh nga nagsala sa daghang mga partikulo ug gipugngan sila gikan sa pagpahimutang sa ilawom sa sump.

Ingon kadugangan, ang crankcase gipalihok. Nagtapok ang alisngaw sa lana sa sulud sa balay, ug ang bahin sa mga gas nga gikan sa taas sa makina ang nakasulod niini. Ang sagol nga mga gas adunay dili maayong epekto sa kalidad sa aseite, tungod niini nawala ang mga lubricating nga kinaiya niini. Aron makuha ang mga gas nga hinuyop, ang tabon sa ulo sa silindro adunay usa ka nipis nga tubo nga konektado sa carburetor o moadto sa filter sa hangin.

Ang matag tiggama naggamit kaugalingon nga laraw niini aron makuha ang mga gas nga crankcase gikan sa makina. Ang pipila ka mga awto adunay espesyal nga mga separator sa sistema sa lubrication nga naglimpyo sa mga crankcase gas gikan sa oil aerosol. Gipugngan niini ang pagkahugaw sa mga agianan sa hangin diin gipagawas ang makadaot nga mga gas.

Mga lahi sa crankcase

Karon adunay duha ka lahi nga crankcases:

Klasikong basa nga sump. Niini, ang lana naa sa sump. Pagkahuman sa lubrication, moagos sila sa kanal, ug gikan didto masuso sila sa bomba sa lana.
Uga nga sump. Kini nga pagbag-o gigamit labi na sa mga awto nga pang-isport ug mga kumpleto nga SUV. Sa ingon nga mga sistema sa lubrication, adunay usa ka dugang nga reservoir sa lana, nga gipuno gamit ang mga bomba. Aron mapugngan ang pampadaghan gikan sa sobrang pag-init, ang sistema adunay gamit nga cooler sa lana.

Kadaghanan sa mga salakyanan naggamit usa ka naandan nga crankcase. Bisan pa, alang sa two-stroke ug four-stroke internal nga pagkasunog nga mga makina, ang ilang kaugalingon nga mga crankcase naugmad.

Duha ka-stroke nga crankcase sa makina

Niini nga matang sa makina, ang crankcase gigamit sa pre-compress sa air-fuel mixture. Kung ang piston naghimo sa usa ka compression stroke, ang intake port mag-abli (sa modernong duha ka-stroke nga mga makina, ang mga balbula sa intake gi-install, apan sa mas karaan nga mga pagbag-o, ang pantalan magbukas / magsira sa piston mismo samtang kini molihok sa silindro), ug usa ka presko. bahin sa sagol nga mosulod sa ilawom sa piston space.

Samtang ang piston mohimo sa iyang stroke, kini mag-compress sa hangin/fuel mixture sa ubos niini. Tungod niini, ang sagol nga ubos sa presyur gipakaon sa silindro. Aron kini nga proseso mahitabo nga dili ibalik ang sugnod sa sistema sa sugnod, ang modernong duha ka-stroke nga mga makina adunay himan nga bypass valve.

Tungod niini nga hinungdan, ang crankcase sa ingon nga motor kinahanglan nga ma-sealed ug usa ka intake valve kinahanglan nga naa sa disenyo niini. Walay oil bath niini nga matang sa motor. Ang tanan nga mga bahin lubricated pinaagi sa pagdugang sa lana sa sugnod. Busa, ang duha ka-stroke nga mga makina kanunay nagkinahanglan sa kanunay nga pagpuno sa lana sa makina.

Upat ka-stroke nga crankcase sa makina

Dili sama sa miaging makina, sa usa ka four-stroke internal combustion engine, ang crankcase nahimulag gikan sa fuel system. Kon ang sugnod mosulod sa lana, kini nagpakita na sa malfunction sa power unit.

Ang nag-unang trabaho sa upat ka-stroke nga crankcase mao ang pagtipig sa lana sa makina. Human masuplay ang lana sa tanang bahin sa yunit, kini moagos sa angay nga mga agianan ngadto sa usa ka sump nga gisekreto ngadto sa crankcase (ubos nga bahin sa cylinder block). Dinhi, ang lana gilimpyohan sa metal chips ug exfoliated deposito, kon aduna man, ug gipabugnaw usab.

Sa pinakaubos nga punto sa sump, usa ka pag-inom sa lana alang sa sistema sa lubrication sa makina gi-install. Pinaagi niini nga elemento, ang oil pump mosuyop sa lana ug, ubos sa pressure, magsuplay niini pag-usab sa tanang bahin sa unit. Aron ang mga counterweight sa crankshaft dili mubula sa lana, usa ka gilay-on nga gipadayon gikan sa salamin niini hangtod sa labing ubos nga posisyon sa kini nga mga bahin.

Boxer nga crankcase

Ang boksingero nga motor (o boksingero) adunay usa ka espesyal nga disenyo, ug ang crankcase niini usa ka yawe nga elemento diin ang pagkagahi sa tibuuk nga istruktura sa motor nagdepende. Ang ingon nga mga motor nag-una nga gi-install sa mga sports car, tungod kay alang sa ingon nga mga salakyanan ang yawe mao ang gitas-on sa lawas. Salamat niini, ang sentro sa grabidad sa sports car kay duol sa yuta kutob sa mahimo, nga nagdugang sa kalig-on sa usa ka gaan nga sakyanan.

Ang lana sa motor sa boksingero gitipigan usab sa usa ka bulag nga sump, ug ang bomba nagsuplay og lubricant sa tanan nga bahin sa yunit pinaagi sa mga agianan sa crankcase.

Mga tipo ug materyal sa pagtukod

Ang crankcase gihimo gikan sa parehas nga materyal sama sa bloke sa silindro. Tungod kay kini nga bahin gipailalom usab sa thermal ug mekanikal nga stress, kini hinimo sa metal. Sa modernong transportasyon, kini usa ka aluminum alloy. Kaniadto, gigamit ang cast iron.

Sa daghang mga modelo sa awto, ang pan sa lana gitawag nga crankcase. Apan adunay mga kausaban nga kabahin sa cylinder block housing. Daghang mga crankcase ang naggamit og mga stiffener aron matabangan ang bahin nga makasugakod sa mga epekto gikan sa ubos.

Mga bahin sa crankcase sa usa ka makina nga duha ka stroke

Sa usa ka makina nga upat ka-stroke, ang crankcase nalakip ra sa pagpadulas sa makina. Sa ingon nga mga pagbag-o, ang lana dili mosulud sa sulud nga gigamit sa sulud nga panagsunog nga makina, nga tungod niini ang tambutso labi ka limpyo kaysa sa mga makina nga adunay duha ka stroke. Ang sistema sa tambutso sa ingon nga mga yunit sa kuryente adunay gamit nga catalytic converter.

Ang aparato sa duha-ka-stroke nga motor lahi sa miaging pag-usab. Sa kanila, ang crankcase adunay direktang papel sa pag-andam ug pagsuplay sa sagol nga fuel-air. Kini nga mga motor wala gyud us aka bulutangan sa lana. Sa kini nga kaso, ang lubricant gidugang nga diretso sa gasolina. Gikan niini, daghang mga elemento sa two-stroke internal nga pagkasunog nga mga makina ang lagmit nga mapakyas. Pananglitan, ang mga kandila kinahanglan kanunay nga ilisan niini.

Pagkalain sa makina nga duha ka stroke ug upat ka stroke

Aron mahibal-an ang kalainan sa taliwala sa mga crankcases sa two-stroke ug four-stroke nga makina, kinahanglan nga hinumdoman ang mga kalainan tali sa mga yunit mismo.

Sa usa ka two-stroke internal nga pagkasunog nga makina, usa ka bahin sa lawas ang nagdala sa papel sa usa ka elemento sa fuel system. Sa sulud niini, ang hangin gisagol sa gasolina ug gipasok sa mga silindro. Sa ingon nga yunit, wala’y bulag nga crankcase nga adunay sulud sa lana. Ang lana sa makina gidugang sa gasolina aron makahatag lubrication.

Adunay daghang mga bahin sa usa ka makina nga upat ka mga stroke nga kinahanglan nga pagpadulas. Dugang pa, kadaghanan sa kanila dili makontak ang gasolina. Tungod niini nga hinungdan, kinahanglan nga mas daghang grasa ang igahatag.

Unsa ang dry sump

Ang usa ka lahi nga artikulo mahimong mailhan bahin sa uga nga sump. Apan, sa laktud, usa ka bahin sa ilang aparato ang pagkaanaa usa ka dugang nga reservoir alang sa lana. Depende sa modelo sa awto, gi-install kini sa lainlaing mga bahin sa kompartimento sa makina. Kasagaran kini makit-an nga duul sa motor o diretso sa kini, sa usa ra ka lahi nga sulud.

Ang ingon nga pagbag-o adunay usab sump, ang lana ra ang wala gitipig niini, apan gibomba dayon sa usa ka bomba sa reservoir. Kinahanglanon kini nga sistema, tungod kay ang lana kanunay nga nagbula sa mga motor nga adunay tulin nga tulin (ang mekanismo sa crank sa kini nga kaso adunay papel sa usa ka mixer).

Kanunay nga nadaog sa mga SUV ang mga tagdugay nga pagpasa. Uban sa usa ka dako nga anggulo, ang lana sa sump mobalhin sa kilid ug gibutyag ang pump suction pipe, nga mahimong hinungdan sa motor nga makasinati og kagutom sa lana.

Aron mapugngan kini nga problema, ang uga nga sistema sa sump nagsuplay sa lubricant gikan sa usa ka reservoir nga naa sa ibabaw sa makina.

Mga malfunction sa crankcase

Tungod kay ang crankcase dili direktang nalangkit sa rotation sa crankshaft o sa operasyon sa ubang mga parte sa makina, kini nga elemento sa internal combustion engine design adunay pinakataas nga kinabuhi sa pagtrabaho. Mahimong adunay duha ra ka malfunction sa crankcase:

Pagkaguba sa pallet. Ang hinungdan mao nga ang lana sa makina mohubas ubos sa impluwensya sa grabidad. Busa, ang oil pan anaa sa pinakaubos nga punto sa internal combustion engine. Kung ang sakyanan nagmaneho sa usa ka bagis nga dalan, ug ang ground clearance niini ubos kaayo alang sa maong mga dalan, nan adunay usa ka dako nga posibilidad nga ang pallet makaigo sa usa ka bump sa dalan. Kini mahimo nga usa lamang ka bungdo sa yuta nga dalan, usa ka dako nga bato, o usa ka lawom nga lungag nga adunay hait nga mga ngilit. Kon madaot ang sump, anam-anam nga motulo ang lana sa karsada. Kon ang sakyanan nasangkapan sa usa ka uga nga sump, unya sa kaso sa usa ka kusog nga hampak, kini mao ang gikinahanglan nga sa pagpalong sa makina ug pagsulay sa pag-ayo sa lungag. Sa mga modelo nga adunay klasiko nga crankcase, ang tanan nga lana mogawas. Busa, kung adunay kadaot, kinahanglan nga ilisan ang usa ka limpyo nga sudlanan sa ilawom sa makina, labi na kung bag-o pa lang giilisan ang lana.
Gisul-ob nga crankcase gasket. Tungod sa leakage, ang motor mahimong hinayhinay nga mawad-an og lana tungod sa mga lama. Sa matag sakyanan, ang panginahanglan sa pag-ilis sa gasket mahitabo human sa lain-laing mga yugto sa panahon. Busa, ang tag-iya sa sakyanan kinahanglan nga independente nga monitor sa dagway sa usa ka leak ug sa pag-ilis sa selyo sa usa ka tukma sa panahon nga paagi.

Pagpadayon, pag-ayo ug pag-ilis sa mga crankcase

Ang pagkabungkag sa crankcase labi ka talagsaon. Kasagaran, nag-antos ang iyang papag. Kung nagbiyahe ang salakyanan sa grabe nga mga pag-ulbok, sa ilawom nga bahin sa sakyanan mahimong maigo ang usa ka mahait nga bato. Sa kaso sa usa ka sump, kini siguradong magdala sa usa ka leak sa lana.

Kung ang drayber wala magtagad sa mga sangputanan sa epekto, ang motor makasinati usa ka dugang nga karga tungod sa kagutom sa langis ug sa katapusan maguba. Kung adunay usa ka liki nga nahimo sa kalaha, nan mahimo nimo nga sulayan ang pag-welding niini. Ang asero gipaayo sa naandan nga elektrisidad o gas, ug ang aluminyo ra gamit ang argon welding. Dili sagad nga makit-an ang mga espesyal nga pallet sealant sa mga tindahan, apan kini epektibo hangtod sa sunod nga pagbuto.

Ang pag-ilis sa papag dili lisud nga buluhaton. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga kan-on ang daan nga lana (kung wala kini nahurot sa lungag), tangtanga ang mga bolt sa pagpilit ug pagbutang us aka bag-ong sump. Ang gasket kinahanglan usab nga baylohan sa bag-ong bahin.

Aron maminusan ang mga kahigayunan nga matusok ang kalaha sa lana, angay nga gamiton ang usa ka proteksyon sa steel plate. Kini gilakip sa mga miyembro sa kilid sa ilawom sa salakyanan. Sa wala ka pa mopalit sa ingon nga proteksyon, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang mga slots niini. Ang pila nga pagbag-o adunay katugbang nga mga lungag nga nagtugot sa pagbag-o sa lana sa makina o sa kahon nga wala gikuha ang proteksyon.

Kasagaran nga pagkabungkag

Tungod kay ang crankcase naghimo usa ka mapanalipdan ug pagsuporta nga kalihokan, wala’y bisan usa nga mabuak niini. Ang mga nag-unang kapakyasan sa kini nga bahin sa motor nag-uban:

Ang mekanikal nga kadaot tungod sa mga epekto sa diha nga ang pagmaneho sa ibabaw sa mga ulbok. Ang hinungdan niini mao ang lokasyon sa kini nga elemento. Nahimutang kini nga duul ra kaayo sa yuta, busa adunay usa ka taas nga kalagmitan nga kini makaabut sa usa ka mahait nga bato kung ang sakyanan adunay gamay nga clearance (alang sa dugang nga mga detalye bahin sa kini nga parameter sa awto, tan-awa ang sa us aka pagrepaso);
Pagkaguba sa hilo sa mga fastening pin tungod sa usa ka sayup nga pagpahugot sa torque;
Pagsul-ob sa mga materyal nga gasket.

Dili igsapayan ang tipo sa kadaot sa crankcase, hinungdan nga mawad-an sa salakyanan ang powertrain lubricant. Kung ang motor makasinati sa kagutom sa lana o nawad-an sa daghang lubricant, siguradong magdala kini sa grabe nga kadaot.

Aron malikayan nga mabuak ang hilo sa mounting stud, ang motor kinahanglan ayohon sa usa ka propesyonal nga adunay angay nga galamiton. Ang pagwagtang sa mga leaks pinaagi sa gasket gidala pinaagi sa pag-ilis sa kini nga elemento sa usa ka bag-o.

Proteksyon sa crankcase

Kung nagmaneho sa mga dalan nga hugaw o mga bukol, adunay peligro nga maigo ang usa ka mahait nga butang nga mogawas sa yuta (pananglitan, usa ka bato). Kasagaran ang paghampak mahulog sa kalaha sa lana. Aron dili mawad-an sa likido, hinungdanon alang sa makina, ang driver mahimong mag-install usa ka espesyal nga proteksyon sa crankcase.

Sa tinuud, dili ra ang pan sa lana ang nanginahanglan proteksyon gikan sa grabe nga pagbunal, apan usab ang uban pang mga bahin sa makina. Aron ang mas ubos nga bahin sa makina sa kompiyuter masaligan nga mapanalipdan, ang pagpanalipud sa crankcase kinahanglan hinimo sa lig-on nga metal nga dili madunot ilalom sa bug-at nga mga karga.

Ang panalipod nga elemento mahimo nga hinimo sa ferrous metal, aluminyo o mga sagol nga materyales. Ang labing barato nga mga modelo asero, apan labi kini kabug-at sa pagtandi sa ilang mga katugbang nga aluminyo.

Aron ang bahin dili madaut sa paglabay sa panahon tungod sa taya, kini gitabunan sa usa ka espesyal nga ahente nga mapanalipdan. Ang mga teknikal nga lungag gihimo usab sa laraw sa bahin. Pinaagi kanila, mahimo’g buhaton sa agalon ang pila ka pag-ayo sa kompartimento sa makina (pananglitan, aron mabalhin ang filter sa lana sa pipila nga mga awto), apan ang ilang punoan nga katuyoan mao ang paghatag sa kinahanglanon nga bentilasyon sa kompartamento.

Ang proteksyon gitaod gamit ang mga bolt sa mga lungag nga espesyal nga gihimo alang sa fastening. Kung ang motorista nagpalit usa ka modelo nga gidisenyo alang sa kini nga awto, kung ingon niana ang pag-instalar dili magdugay.

Sama sa nakita nimo, kadaghanan sa mga bahin sa awto nanginahanglan pag-ayo sa pagdumala ug pag-ayo sa panahon. Sa kaso sa usa ka crankcase, ayaw pagdaginot ug pagpamalit angay nga proteksyon. Kini magpadako sa kinabuhi sa aytem.

Kasagaran nga mga pangutana bahin sa pagpanalipod sa crankcase

Aron mapanalipdan ang sump sa usa ka awto, ang mga naghimo sa awto naghimo og lainlaing mga kapilian alang sa pagpanalipod sa crankcase, nga gi-install aron kini makit-an taliwala sa crankcase ug sa nawong sa dalan.

Niini ang pipila nga kasagarang mga pangutana bahin sa pag-install sa kini nga klase nga proteksyon sa usa ka awto:

Pangutana:	Tubag:
Manginit ba ang motor?	Dili. Tungod kay kung nagmaneho ang awto, ang agianan sa hangin gikan sa mga pag-agas sa hangin nga naa sa atubang nga bumper ug pinaagi usab sa radiator grill. Ang motor gipabugnaw sa direksyon nga paayon. Kung ang awto nagpahunong nga adunay kuryente nga nagdagan, gigamit ang usa ka fan aron kini pabugnawon (gihulagway ang kini nga aparato sa laing artikulo). Sa tingtugnaw, ang proteksyon mahimong usa ka dugang nga elemento nga makababag sa dali nga pagpabugnaw sa sulud nga makina sa pagkasunog.
Adunay ba mga dili maayo nga kasaba nga gikan sa mga bato o uban pang mga solidong butang?	Oo Apan panagsa ra kini mahitabo kung ang makina gipadagan sa kasilinganan sa kasyudaran. Aron maminusan ang kasaba gikan sa pagkahulog sa mga butang, igo na nga magamit ang pagkakalain sa kasaba.
Maglisud ba sa pagpadayon sa naandan nga pagpadayon?	Dili. Kadaghanan sa mga modelo sa panalipod sa ilawom sa tawo adunay tanan nga kinahanglan nga teknikal nga mga pag-abli nga nagtugot sa usa ka biswal nga pag-inspeksyon sa awto gikan sa lungag, ingon man alang sa daghang mga sagad nga pamaagi, pananglitan, ang pagbag-o sa lana ug filter. Ang pipila nga mga modelo adunay mga plastik nga plug sa angay nga mga lugar.
Lisud ba nga i-install ug tangtangon ang proteksyon?	Dili. Aron mahimo kini, dili nimo kinahanglan nga magdala bisan unsang pagpangandam nga trabaho (pananglitan, pagdugtong sa dugang nga mga lungag sa makina). Kung nagpalit usa ka panalipod sa ilawom, ang kit mag-uban sa kinahanglan nga mga fastener.

Pagpili sa pagpanalipod sa crankcase

Dili igsapayan ang lahi sa awto, ang mapalit nga metal o panagsama nga proteksyon sa papag mahimong mapalit alang niini. Pag-abut sa mga kapilian nga metal, adunay mga kapilian nga aluminyo o asero sa kini nga kategorya. Ang sagol nga analogue nakakuha ra sa pagkapopular, busa dili kanunay posible nga mapalit kini sa merkado, ug ang presyo sa ingon nga produkto mahimong labi ka taas.

Ang mga komposit nga skid mahimo nga hinimo sa carbon fiber o fiberglass. Ang ingon nga mga produkto adunay mga mosunod nga bentaha kaysa mga bersyon sa metal:

Gaan;
Dili madaut;
Dili maluya;
Adunay taas nga kusog;
Panahon sa usa ka aksidente, dili kini magpahamtang dugang nga hulga;
Adunay pagsuyup sa tunog.

Ang mga modelo sa aluminyo mas mahal ang gasto, ug ang mga kapilian nga asero ang mahimong labing barato. Ang aluminyo adunay maayo nga pagkagahi ug pagbatok sa epekto, ug ang gibug-aton gamay nga mas ubos kaysa mga pagbag-o sa asero. Sama sa alang sa asero nga analogue, dugang sa kadaghan sa gibug-aton niini ug dali dali madaut, kini nga produkto adunay tanan nga ubang mga bentaha.

Ang pagpili sa pagpanalipod sa crankcase naimpluwensyahan sa mga kondisyon diin gamiton ang makina. Kung kini usa ka sakyanan alang sa kanunay nga pagmaneho sa gawas sa dalan, labi nga labi ka praktikal ang pagpalit og proteksyon sa asero. Alang sa usa ka awtomatikong awto nga nag-apil sa mga karera sa track, mas maayo nga mopili alang sa sagol nga bersyon, tungod kay mas gamay ang timbang niini, nga labi ka hinungdanon alang sa pagdala sa sports.

Ang pagsangkap sa us aka naandan nga awto nga adunay ingon nga proteksyon dili mabuhi sa ekonomiya. Ang nag-unang hinungdan nga kinahanglan hatagan og pagtagad sa pagpili sa proteksyon mao ang pagkagahi niini. Kung ang ilawom dali nga pagkaayo, unya sa ulahi nga panahon dili kini mapanalipdan ang papag gikan sa mekanikal nga kadaot tungod sa kusug nga mga epekto.

Ania ang usa ka pananglitan kung giunsa ang pag-instalar sa panalipod sa asero sa usa ka awto:

Pag-instalar sa proteksyon sa asero alang sa Toyota Camry.

Установка стальной защиты на Toyota Camry.

Tan-awa kini nga video sa YouTube

Video sa hilisgutan

Dugang pa, gisugyot namon ang pagtan-aw sa usa ka detalyado nga video bahin sa uga nga sump:

Uga nga Carter! Giunsa, ngano, ug ngano?