Unsa ang usa ka kahon sa DSG - mga bentaha ug mga disbentaha sa usa ka dual clutch gearbox

Ang modernong kinabuhi dili mahanduraw nga walay mga sakyanan, ug ang trapiko sa kasyudaran kinahanglan nga komportable kutob sa mahimo alang sa drayber. Ang kasayon ​​​​sa pagmaneho sa usa ka awto gihatag sa tabang sa lainlaing mga transmission (awtomatik nga transmission, robotic gearbox).

Ang robotic box popular kaayo tungod sa hapsay nga paglihok ug ekonomikanhon nga pagkonsumo sa gasolina, ang presensya sa usa ka manual mode nga nagtugot kanimo sa pag-adjust sa estilo sa pagdrayb sa mga panginahanglan sa drayber.

Ang prinsipyo sa operasyon sa DSG gearbox

Ang DSG usa ka manual transmission nga adunay awtomatik nga pagbag-o sa gear drive ug adunay duha ka clutch basket.

Ang kahon sa DSG konektado sa makina pinaagi sa duha ka clutches nga nahimutang sa axially. Ang mga katingad-an ug likod nga mga yugto naglihok pinaagi sa usa ka clutch, ug ang bisan usa pinaagi sa lain. Ang ingon nga himan naghatag usa ka hapsay nga pagbag-o sa mga lakang nga wala makunhuran ug makabalda sa gahum, nga nagdala sa usa ka padayon nga transmission sa torque gikan sa motor hangtod sa drive axle sa mga ligid.

Atol sa pagpatulin sa unang yugto, ang mga gear sa ikaduhang gear kay nalambigit na. Kung ang control unit nagpadala sa usa ka lakang nga pagbag-o nga sugo, ang hydraulic drive sa gearbox nagpagawas sa usa ka clutch ug nag-clamp sa ikaduha, nga naghimo sa pagbalhin sa torque gikan sa motor gikan sa usa ka lakang ngadto sa lain.

Busa, ang proseso moadto sa grabe nga yugto. Kung ang pagkunhod sa katulin ug pagbag-o sa ubang mga kondisyon, ang pamaagi gihimo sa reverse order. Ang pagbag-o sa mga lakang mahitabo sa tabang sa mga synchronizer.

Ang pagbag-o sa mga lakang sa kahon sa DSG gihimo sa usa ka taas nga tulin, dili ma-access bisan sa mga propesyonal nga racer.

Unsa ang mechatronics sa automatic transmission

Ang pagkontrol sa duha ka clutches ug ang pagbag-o sa mga lakang gihimo gamit ang usa ka control unit nga gilangkuban sa hydraulic ug electronic nga mga yunit, mga sensor. Kini nga yunit gitawag nga Mechatronic ug nahimutang sa pabalay sa gearbox.

Ang mga sensor nga gitukod sa Mechatronic nagkontrol sa estado sa gearbox ug gimonitor ang operasyon sa mga nag-unang bahin ug mga asembliya.

Mga parameter nga gikontrol sa mga sensor sa Mechatronics:

• ang gidaghanon sa mga rebolusyon sa input ug output sa kahon;
• presyur sa lana;
• lebel sa lana;
• nagtrabaho fluid temperatura;
• ang nahimutangan sa mga tinidor sa entablado.

Sa pinakabag-o nga mga modelo sa mga kahon sa DSG, ang ECT (electronic system nga nagkontrol sa pagbag-o sa mga lakang) gi-install.

Dugang pa sa mga parameter sa ibabaw, gikontrol sa ECT:

• katulin sa sakyanan;
• lebel sa pag-abli sa throttle;
• temperatura sa motor.

Ang pagbasa niini nga mga parameter nagpalugway sa kinabuhi sa gearbox ug makina.

Mga matang sa Direct Shift Transmission

Sa pagkakaron adunay duha ka matang sa DSG boxes:

• unom ka tulin (DSG-6);
• pito ka tulin (DSG-7).

DSG 6

Ang una nga preselective (robotic) nga gearbox usa ka unom ka tulin nga DSG, nga naugmad kaniadtong 2003.

DSG-6 nga disenyo:

• duha ka gunitanan;
• duha ka laray sa mga lakang;
• crankcase;
• Mechatronic;
• kalainan sa gearbox;
• nag-unang gamit.

Ang DSG-6 naggamit ug duha ka basa nga mga clutch nga kanunay nga giunlod sa transmission fluid aron pag-lubricate sa mga mekanismo ug pagpabugnaw sa mga clutch disc, sa ingon nagpalugway sa kinabuhi sa transmission.

Duha ka clutches ang nagpadala sa torque sa mga laray sa mga lakang sa gearbox. Ang drive disk sa gearbox konektado sa mga clutches pinaagi sa usa ka flywheel sa usa ka espesyal nga hub nga naghiusa sa mga yugto.

Ang mga nag-unang sangkap sa Mechatronics (electro-hydraulic module) nga nahimutang sa gearbox housing:

• gearbox distribution spools;
• usa ka multiplexer nga nagmugna og mga control command;
• solenoid ug control valves sa gearbox.

Kung gibag-o ang posisyon sa tigpili, ang mga distributor sa gearbox gi-on. Ang mga lakang giusab sa tabang sa mga electromagnetic valve, ug ang posisyon sa friction clutches gitul-id sa tabang sa pressure valves. Kini nga mga balbula mao ang "kasingkasing" sa gearbox, ug ang Mechatronic mao ang "utok".

Gikontrol sa gearbox multiplexer ang hydraulic cylinders, diin adunay 8 sa ingon nga gearbox, apan dili molapas sa 4 nga mga balbula sa gearbox ang naglihok sa parehas nga oras. Ang lainlaing mga silindro naglihok sa lainlaing mga mode sa gearbox, depende sa gikinahanglan nga yugto.

Pagsusi sa 6-speed DSG

Ang mga gear sa DSG-6 nagbag-o sa siklo. Sa samang higayon, duha ka laray sa mga lakang ang gi-activate, usa lamang niini ang wala gigamit - kini anaa sa standby mode. Kung gibag-o ang transmission torque, ang ikaduha nga laray gi-aktibo dayon, nga gibalhin sa aktibo nga mode. Ang ingon nga mekanismo sa operasyon sa gearbox naghatag usa ka pagbag-o sa gear nga wala’y usa ka tipik sa usa ka segundo, samtang ang paglihok sa trapiko mahitabo nga hapsay ug parehas, nga wala’y paghinay-hinay ug mga jerks.

Ang DSG-6 usa ka mas kusgan nga robotic gearbox. Ang torque sa makina sa awto nga adunay ingon nga gearbox mga 350 Nm. Ang maong kahon motimbang ug ubos sa 100 ka kilo. Ang lana sa gear alang sa DSG-6 nanginahanglan labaw pa sa 6 ka litro.

Sa pagkakaron, ang DSG-6 nag-una nga na-install sa mosunod nga mga sakyanan:

• Lingkoranan (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, А3);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Ang mga kahon sa DSG nasangkapan sa Tiptronic, nga nagbalhin sa kahon sa manual control mode.

DSG 7

Ang DSG-7 naugmad niadtong 2006 ilabina alang sa mga sakyanan nga klase sa ekonomiya. Ang kahon sa DSG adunay gibug-aton nga 70-75 kg. ug adunay dili moubos sa 2 ka litro nga lana. Gi-install kini nga gearbox sa mga awto nga badyet nga adunay torque sa makina nga dili molapas sa 250 Nm.

Sa pagkakaron, ang DSG-7 nag-una nga na-install sa mosunod nga mga sakyanan:

• Audi (TT, Q3, А3);
• Lingkoranan (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Mga kahon sa DSG-7 sa kaso.

Ang nag-unang kalainan tali sa DSG-7 ug DSG-6 mao ang presensya sa 2 ka uga nga clutch disc nga wala sa transmission fluid. Ang ingon nga mga pagbag-o gitugotan sa pagpakunhod sa konsumo sa gasolina, pagpakunhod sa gasto sa serbisyo.

Mga bentaha ug disbentaha sa usa ka robotic automatic transmission

Ang robotic gearbox adunay mga bentaha ug disbentaha kung itandi sa ubang mga transmission.

Mga bentaha sa DSG box:

• pagkunhod sa konsumo sa sagol nga gasolina (hangtod sa 10-20%);
• ang posibilidad sa manual control, susama sa manual transmission;
• walay pagkawala sa kuryente kon mag-ilis sa mga hugna;
• kahapsay sa sakyanan;
• taas nga dinamikong mga kinaiya sa usa ka sakyanan nga adunay kahon sa DSG;
• pagkunhod sa oras nga gikinahanglan alang sa pagpatulin;
• ang posibilidad sa awtomatiko ug manwal nga pagpili sa gear;
• komportable nga pagdrayb, nga adunay ingon nga gearbox;
• ang pagkawala sa usa ka clutch pedal ug ang naandan nga selector lever, nga dili hinungdan sa mga kalisud sa diha nga ang pagbalhin gikan sa usa ka sakyanan uban sa classic automatic transmission;

Mga disbentaha sa kahon sa DSG:

• ang taas nga gasto sa usa ka sakyanan nga adunay DSG kon itandi sa mga sakyanan nga nasangkapan sa ubang mga matang sa transmission;
• usahay ang robot mohinay ug dili makasunod sa dinamikong pagpatulin sa sakyanan, pag-usab sa mga lakang nga adunay gamay nga paglangan;
• Ang mechatronics usa sa mga huyang nga punto sa kahon sa DSG, ang mga malfunction matag karon ug unya mahitabo sa kini nga yunit;
• kung ang usa ka malfunction mahitabo sa mechatronics, kini kinahanglan nga pulihan, tungod kay kini dili na ayohon;
• pagkunhod sa kapanguhaan sa gearbox;
• Ang mga malfunction sa mechatronics nakatampo sa kanunay nga pagbag-o sa temperatura, nga labi ka hinungdanon sa tingtugnaw;
• ang kinabuhi sa serbisyo sa DSG-7 ug ang mga sangkap niini labi ka mubo kaysa sa DSG-6;
• dugang nga pagpainit sa kahon tungod sa padayon nga kalihokan sa preselector;
• pagtaas sa gasto sa pag-alagad sa usa ka robotic gearbox;
• ang pagkakomplikado sa pag-ayo sa usa ka robotic nga kahon, nga dili mahimo sa daghang mga istasyon sa serbisyo;
• wala ma-install sa mga SUV ug uban pang kusgan nga mga awto;
• ang taas nga gasto sa pag-ayo, sa pipila ka mga kaso gikinahanglan nga hingpit nga usbon ang DSG.

Mga rekomendasyon alang sa husto nga operasyon sa usa ka sakyanan nga adunay DSG gearbox, nga nagtugot kanimo sa pagpalawig sa kinabuhi sa operasyon:

• tukma sa panahon nga pagmentinar sa DSG gearbox (pagpuli sa fluid sa transmission sumala sa mga regulasyon - dili molapas sa 60000 ka kilometro, pag-troubleshoot);
• pagpainit sa robotic gearbox pinaagi sa kadiyot nga pagpabilin sa sakyanan sa nagbarog nga posisyon human sa pagsugod;
• hapsay nga paglihok human sa pagpainit sa 1-5 ka kilometro gikan sa pagsugod sa paglihok;
• paglikay sa slip sa ligid;
• kung mohunong sa sobra sa 1 ka minuto, girekomenda nga ibalhin ang tigpili sa kahon sa DSG sa neyutral nga mode;
• kung nagmaneho sa niyebe ug yelo, girekomenda nga i-on ang mode nga "snowflake", kung magamit;
• nga adunay dinamikong pagmaneho ug paspas nga pagpatulin, gisugyot nga ibalhin ang lever sa pagpili sa posisyon nga "sport";
• sa matag pagmentinar, gikinahanglan ang pag-diagnose sa DSG box ug paghimo sa initialization;
• ang accelerator pedal kinahanglan nga ma-depress nga hapsay, bisan sa manual mode;
• acceleration mao ang tilinguhaon sa pagbuhat sa sa manwal nga paagi, ug hapsay nga pagdrayb ug braking - sa automatic;
• pagparking sa sakyanan gikan sa kahon sa DSG ngadto sa parkinganan sa "neutral" nga posisyon sa pagpili nga adunay mandatory nga paglakip sa parking brake (handbrake).

Ang robotic box, sa tinuud, usa ka gipaayo nga manual transmission, ang pagbalhin sa mga lakang nga mahitabo gamit ang mechatronics base sa lainlaing mga parameter nga gibasa sa mga sensor. Ubos sa pipila ka mga rekomendasyon, mahimo nimong mapalawig ang kinabuhi sa robotic box.