Unsa ang gear box

Kanunay nga nagmaniobra sa gearshift lever, ang drayber halos wala maghunahuna kung giunsa ang mekanismo nga nagbalhin sa gearbox gikan sa usa ka gear ngadto sa lain gi-aktibo. Wala’y partikular nga panginahanglan alang niini basta ang tanan molihok sama sa orasan. Apan kung adunay mga problema, ang mga motorista magsugod sa "pagkalot" alang sa kasayuran, ug unya ang pulong nga CULISA.

Imposible nga mahatagan ang usa ka eksakto ug kompleto nga kahulugan sa konsepto sa usa ka linkage sa gearbox, tungod kay wala’y ingon nga yunit sa usa ka awto. Dili nimo makit-an kini nga termino sa mga manwal alang sa operasyon ug pag-ayo sa mga awto o uban pang teknikal nga dokumentasyon.

Sa mas tukma, ang backstage.Nahitabo nga gitawag nila ang thrust sa mekanismo sa pagmaneho sa gearbox. Ug kini mao lamang ang teknikal nga makatarunganon nga paggamit sa pulong nga "eksena" kalabot sa usa ka transmission sa awto o.

Bisan pa, kung maghisgot sila bahin sa likod sa entablado sa checkpoint, kasagaran lahi ang gipasabut niini. Sa naandan, makaingon kita nga kini usa ka hugpong sa mga lever, rod ug uban pang mga bahin, diin ang paglihok sa drayber sa lever sa taksi nakabig sa pagbalhin sa gear sa kahon. Mas husto ang paghisgot bahin sa mekanismo sa pagbalhin sa gear drive. Apan ang drive naglakip sa usa ka gidaghanon sa mga bahin nga nahimutang sa sulod sa gearbox, ug sa likod sa entablado mao ang kanunay nga gitawag unsa ang anaa sa taliwala sa lever sa cabin ug sa lawas.

Kung ang lever gibutang sa kahon mismo, ang tibuuk nga mekanismo hingpit nga naa sa sulod sa gearbox, ug ang epekto sa mga forks sa gearshift gikan sa lever direkta nga wala’y mga intermediate nga sangkap. Ang pagbalhin klaro, bisan pa, kini nga disenyo nanginahanglan dugang nga wanang sa salog sa kabin. Kini nga kapilian talagsaon sa modernong mga modelo.

Kung ang kahon nahimutang sa usa ka gilay-on gikan sa drayber, kinahanglan nimo nga mogamit usa ka hilit nga drive, nga sagad gitawag nga backstage. Kini mao gayud ang kaso sa mga modelo diin ang internal combustion engine nahimutang sa transversely, ug halos tanan nga mga sakyanan nga gihimo sa atong panahon ingon niana.

Tungod sa paggamit sa usa ka hilit nga drive, ang tactile nga katin-awan sa gear engagement mikunhod ug ang puwersa nga kinahanglan i-apply sa shift lever nagdugang. Dugang pa, ang rocker nanginahanglan pagmentinar ug lubrication.

Ang hulagway sa ubos nagpakita sa usa ka diagram sa gear shift mechanism drive (backstage) Chery Amulet A11.

1. gear shift knob;
2. manggas;
3. gear shift lever;
4. tingpamulak;
5. bola joint bola;
6. pagkamaunat-unat nga cylindrical pin;
7. pag-ayo sa tabon sa bola joint;
8. pagbulag sa mga manggas;
9. ubos nga plato sa bola joint (maayo);
10. gear shift housing;
11. bolts M8x1,25x15;
12. giya nga plato;
13. giya sa mga bushings sa plato;
14. polyamide locking nut;
15. tusok nga manggas;
16. tyaga ("backdrop").

Ang disenyo sa backstage sa gearbox wala gi-regulate sa bisan unsang butang, ang matag tiggama makahimo niini sa paagi nga giisip nga kinahanglan, depende sa piho nga layout sa makina ug ang lokasyon sa gearbox ug uban pang mga sangkap sa transmission.

Imbes nga rigid traction (16), ang gitawag nga Bowden cable gigamit na karon. Gihimo kini sa asero ug gitabonan sa usa ka flexible nga plastik nga dyaket sa ibabaw, nga nagsiguro sa paglihok sa kable ug nanalipod batok sa kaagnasan, nga hinungdanon alang sa bahin nga nahimutang sa ilawom sa ilawom sa lawas.

Ang usa ka diagram sa mekanismo sa pagpili sa gear nga nahimutang sa sulod sa gearbox gipakita sa mosunod nga hulagway.

1. cotter pin;
2. lever arm;
3. pagdugtong sa traksyon;
4. mga singsing sa pagbugkos;
5. bolt;
6. bushings;
7. lever sa pagpili sa gear;
8. lock nut;
9. ICE nga unlan bracket;
10. retainer;
11. gear shift shaft nga adunay bola;
12. kakusog;
13. kwelyo;
14. bolt;
15. lever sa pagpili sa gear;
16. mga bolts
17. bracket;
18. suporta nga manggas;
19. suporta nga tabon sa bukton;
20. mga rivet;
21. panalipod nga tabon;
22. bushings;
23. tunga nga bar;
24. lock nut;
25. manggas;
26. barbell.

Sa kinatibuk-an, ang mekanismo nga gikonsiderar medyo kasaligan, apan kini adunay daghang mga naglihok nga mga bahin nga nagkuskos sa usag usa. Ang gisul-ob o nabali nga usa sa mga bahin mahimong makabalda sa normal nga operasyon sa tibuok asembliya.

Ang tubig ug hugaw, kakulang sa lubrication ug kakulang sa pagtagad sa tag-iya sa makina mahimong adunay negatibo nga epekto sa kahimtang sa backstage. Ang ubang mga drayber kusog kaayong mobira sa shift knob, ug ang walay kasinatian nga mga motorista dili husto sa pagmaniobra niini ug sa pedal. Mahimo usab kini nga hinungdan sa dili pa panahon nga pagsul-ob sa gearbox control drive ug ang kahon mismo.

Ang linkage sa checkpoint mahimong magpahibalo sa pagkahugno niini uban sa mosunod nga mga sintomas:

• lisud ang pagbalhin sa gear;
• ang usa sa mga gear dili mo-on o ang lain mo-on imbis usa;
• gawas nga mga tingog sa diha nga switch;
• pagdula sa switch lever.

Ang pagkaluag sa lever mahimong dili tagdon sulod sa pipila ka panahon. Bisan pa, samtang nagdugang ang backlash, ingon usab ang peligro nga usa ka adlaw sa usa ka hinungdanon nga higayon dili ka na makabag-o sa gamit.

Sa kadaghanan nga mga kaso, ang usa ka motorista sa kasagaran nga pagpangandam makasagubang sa pag-ilis sa backstage assembly. Apan ayaw pagdali. Kung wala'y makita nga mga timailhan sa pagkaguba, posible nga ang setting sa gearshift drive nasayup. Ang pag-adjust kasagarang makasulbad sa problema. Kini nga pamaagi mahimo nga himuon nga independente. Apan kinahanglan nimo nga mosaka sa ilawom sa awto, busa kinahanglan nimo ang usa ka lungag sa pagtan-aw o usa ka elevator.

Ang pag-adjust gihimo sa pagpalong sa makina ug gipadapat ang parking brake. Sa wala pa ipatuman ang bisan unsang mga aksyon nga nanginahanglan sa pagbulag sa mga bahin sa backstage, siguruha nga markahan kini aron mahimo nimo nga ma-assemble ang istruktura. Kinahanglan nga hinumdoman nga bisan ang usa ka gamay nga pagbalhin sa mga sangkap sa mekanismo nga may kalabotan sa usag usa mahimong hinungdan sa mamatikdan nga mga pagbag-o sa operasyon sa drive.

Aron mahimo ang pag-adjust, kinahanglan nimo nga loosen ang clamp nga nagtaod sa gear lever sa linkage (eksena) padulong sa gearbox. Ang gagmay nga mga pagliko o paglihok sa hub sa lever subay sa sungkod makapausab sa katin-aw sa pagpili ug pag-apil sa pipila nga mga gears. Human sa matag pagsulay, hugti ang clamp fastening ug susiha kung unsa ang nahitabo.

Ang mosunud naghulagway kung giunsa paghimo ang mga pagbag-o sa Chery Amulet. Apan alang sa ubang mga modelo diin ang H-algorithm alang sa paglihok sa gearshift lever sa drayber gigamit, ang prinsipyo parehas. Hinumdomi nga ang pipila nga mga tiggama adunay usa ka piho nga sumbanan sa paglihok sa lever mahimong lahi. Para sa mas tukma nga impormasyon sa pag-adjust sa backstage, tan-awa ang repair ug maintenance manual para sa imong modelo sa sakyanan.

Aron makontrol ang katin-aw sa pagpili sa 1st ug 2nd gears, kinahanglan nimo nga gamay nga i-turn sa lever clockwise (tan-awa gikan sa kilid sa ICE). 

Aron ma-adjust ang 5th ug reverse gear selection, ibalik ang lever sa atbang nga direksyon.

Ang katin-aw sa paglakip sa 2nd ug 4th speed gi-regulate pinaagi sa paglihok sa lever subay sa sungkod sa unahan sa direksyon sa makina. Dili kinahanglan nga i-rotate ang bahin sa axis.

Kung adunay mga problema sa paglakip sa 1st, 3rd, 5th ug reverse gears, ibalik ang lever aron mawagtang kini.

Balika ang proseso hangtod makuha nimo ang gitinguha nga resulta.

Kung ang pag-adjust wala makatabang, nan kinahanglan nimo nga hunahunaon ang pag-ayo. Ang mga bushings ug ball joints kay naguba sa labing dako nga gidak-on sa gear shift drive. Kung wala'y maayong rason nga usbon ang asembliya, mahimo kang mopalit ug repair kit nga angay sa imong sakyanan ug pulihan ang problemadong mga piyesa.

Ang link sa gearbox o usa ka kit sa pag-ayo alang niini, maingon man daghang uban pang mga spare parts alang sa mga Intsik, Hapon ug European nga mga awto mahimong mapalit sa online nga tindahan nga adunay paghatud sa Ukraine.