ICE nga piston. Device ug katuyoan

Ang sagol nga gasolina nga nagdilaab sa silindro sa makina nagpagawas sa enerhiya sa kainit. Unya kini nahimo nga usa ka mekanikal nga aksyon nga nagpatuyok sa crankshaft. Ang yawe nga elemento niini nga proseso mao ang piston.

Kini nga detalye dili ingon ka primitive ingon nga kini daw sa unang pagtan-aw. Dakong sayop nga isipon siya nga yanong pusher.

Ang piston nahimutang sa silindro, diin kini mobalos.

Samtang naglihok kini paingon sa top dead center (TDC), ang piston mo-compress sa fuel mixture. Sa usa ka gasoline internal combustion engine, kini modilaab sa usa ka gutlo duol sa maximum pressure. Sa usa ka makina nga diesel, direkta nga mahitabo ang ignition tungod sa taas nga compression.

Ang dugang nga presyur sa mga gas nga naporma sa panahon sa pagkasunog nagduso sa piston sa atbang nga direksyon. Uban sa piston, ang connecting rod nga gipahayag niini naglihok, nga nagpatuyok niini. Busa ang kusog sa mga compressed gas nakabig ngadto sa torque, nga gipasa pinaagi sa transmission ngadto sa mga ligid sa sakyanan.

Atol sa pagkasunog, ang temperatura sa mga gas moabot sa 2 ka libo ka degrees. Tungod kay ang pagkasunog kay eksplosibo, ang piston gipailalom sa kusog nga shock load.

Ang grabe nga pagkarga ug hapit grabe nga mga kondisyon sa operasyon nanginahanglan espesyal nga kinahanglanon alang sa disenyo ug mga materyales nga gigamit alang sa paghimo niini.

Kung nagdesinyo sa mga piston, adunay daghang hinungdanon nga mga punto nga gikonsiderar:

• ang panginahanglan sa pagsiguro sa usa ka taas nga serbisyo sa kinabuhi, ug busa, sa pagpakunhod sa pagsul-ob sa bahin;
• malikayan ang pagkasunog sa piston sa taas nga temperatura nga operasyon;
• pagsiguro sa maximum sealing sa pagpugong sa gas breakthrough;
• mamenosan ang pagkawala tungod sa friction;
• pagsiguro sa episyente nga pagpabugnaw.

Ang materyal nga piston kinahanglan adunay daghang piho nga mga kabtangan:

• mahinungdanon nga kalig-on;
• maximum nga posible nga thermal conductivity;
• pagbatok sa kainit ug ang abilidad sa pag-agwanta sa kalit nga pagbag-o sa temperatura;
• ang koepisyent sa pagpalapad sa kainit kinahanglan nga gamay ug hapit kutob sa mahimo sa katumbas nga coefficient sa silindro aron masiguro ang maayo nga pagbugkos;
• pagsukol sa corrosion;
• antifriction kabtangan;
• ubos nga densidad aron ang bahin dili kaayo bug-at.

Tungod kay ang materyal nga labing maayo nga nagtagbo sa tanan niini nga mga kinahanglanon wala pa nahimo, ang usa kinahanglan nga mogamit mga kapilian sa pagkompromiso. Ang mga piston alang sa internal combustion nga mga makina gihimo sa gray nga cast iron ug aluminum alloy nga adunay silicon (silumin). Sa composite pistons alang sa diesel nga mga makina, kini mahitabo nga ang ulo gihimo sa puthaw.

Ang puthaw nga puthaw lig-on ug dili masul-ob, maayo ang pagtugot sa kusog nga kainit, adunay mga anti-friction nga kabtangan ug gamay nga pagpalapad sa init. Apan tungod sa ubos nga thermal conductivity, ang cast iron piston mahimong init hangtod sa 400°C. Sa usa ka makina sa gasolina, kini dili madawat, tungod kay kini mahimong hinungdan sa pre-ignition.

Busa, sa kadaghanan nga mga kaso, ang mga piston alang sa mga makina sa internal nga pagkasunog sa awto gihimo pinaagi sa pagtimbre o paghulma gikan sa silumin nga adunay labing menos 13% nga silicon. Ang putli nga aluminyo dili angay, tungod kay kini molapad pag-ayo sa dihang gipainit, nga mosangpot sa dugang nga friction ug scuffing. Mahimo kini nga mga peke nga mahimo nimong masugatan kung nagpalit mga spare parts sa mga lugar nga kaduhaduhaan. Aron mapugngan kini nga mahitabo, kontaka ang mga kasaligan.

Ang aluminum alloy piston gaan ug maayo ang pagpainit, aron ang pagpainit niini dili molapas sa 250 ° C. Kini mao ang angay alang sa internal combustion makina nga nagdagan sa gasolina. Ang mga anti-friction nga kabtangan sa silumin maayo usab.

Sa parehas nga oras, kini nga materyal wala’y mga kakulangan. Sa pagtaas sa temperatura, kini mahimong dili kaayo lig-on. Ug tungod sa hinungdanon nga pagpalapad sa linya kung gipainit, kinahanglan nga himuon ang dugang nga mga lakang aron mapreserbar ang selyo sa palibot sa perimeter sa ulo ug dili makunhuran ang compression.

Kini nga bahin adunay porma sa usa ka baso ug naglangkob sa usa ka ulo ug usa ka giya nga bahin (palda). Sa ulo, sa baylo, posible nga mailhan ang ilawom ug ang bahin sa pagbugkos.

Ubos

Kini ang nag-unang nagtrabaho nga nawong sa piston, kini ang nakasabut sa presyur sa pagpalapad sa mga gas. Ang nawong niini gitino sa tipo sa yunit, ang pagbutang sa mga nozzle, kandila, balbula ug ang piho nga aparato sa CPG. Para sa mga ICE nga naggamit ug gasolina, gihimo kini nga patag o lukob nga adunay dugang nga mga ginunting aron malikayan ang mga depekto sa balbula. Ang convex bottom naghatag og dugang nga kalig-on, apan nagdugang sa pagbalhin sa kainit, ug busa panagsa ra nga gigamit. Ang Concave nagtugot kanimo sa pag-organisar sa usa ka gamay nga combustion chamber ug paghatag og taas nga compression ratio, nga labi ka importante sa mga yunit sa diesel.

Bahin sa pagbugkos

Kini ang kilid sa ulo. Ang mga grooves alang sa piston rings gihimo niini sa palibot sa sirkumperensiya.

Ang mga singsing sa kompresyon nagdula sa papel sa usa ka selyo, nga nagpugong sa pagtulo sa mga compressed gas, ug ang mga scraper sa lana nagtangtang sa lubricant gikan sa bungbong, nga nagpugong niini sa pagsulod sa combustion chamber. Ang lana modagayday ilalom sa piston agi sa mga buho sa groove ug unya mobalik sa oil sump.

Ang seksyon sa lateral nga bahin tali sa ngilit sa ubos ug sa ibabaw nga singsing gitawag nga kalayo o init nga sona. Siya ang nakasinati sa labing taas nga epekto sa kainit. Aron malikayan ang pagkasunog sa piston, kini nga bakus gihimo nga igo nga gilapdon.

Giya nga bahin

Dili motugot nga ang piston mag-warp sa panahon sa reciprocating motion.

Aron mabayran ang pagpalapad sa kainit, ang sayal gihimo nga curvilinear o pormag-kono. Sa kilid, kasagarang gigamit ang anti-friction coating.

Sa sulod adunay mga boss - duha ka pag-agos nga adunay mga lungag alang sa piston pin, diin gibutang ang ulo.

Sa mga kilid, sa lugar sa mga boss, ang gagmay nga mga indentasyon gihimo aron malikayan ang mga thermal deformation ug ang pag-iskor.

Tungod kay ang temperatura nga rehimen sa piston hilabihan ka stress, ang isyu sa pagpabugnaw niini importante kaayo.

Ang mga singsing sa piston mao ang panguna nga paagi aron makuha ang kainit. Pinaagi kanila, labing menos katunga sa sobra nga thermal energy ang gikuha, nga gibalhin sa cylinder wall ug dayon sa cooling jacket.

Ang laing importante nga heat sink channel mao ang lubrication. Ang gabon sa lana sa silindro, lubrication pinaagi sa lungag sa connecting rod, pinugos nga pag-spray sa usa ka nozzle sa lana ug uban pang mga pamaagi gigamit. Labaw sa un-tersiya sa kainit mahimong makuha pinaagi sa pag-circulate sa lana.

Dugang pa, ang bahin sa thermal energy gigasto sa pagpainit sa presko nga bahin sa masunog nga sagol nga misulod sa silindro.

Ang mga singsing nagmintinar sa gitinguha nga gidaghanon sa compression sa mga silindro ug gikuha ang bahin sa kainit sa leon. Ug sila nag-asoy sa mga ikaupat nga bahin sa tanan nga pagkawala sa friction sa internal combustion engine. Busa, ang kahinungdanon sa kalidad ug kahimtang sa mga piston rings alang sa lig-on nga operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina dili mahimong sobra nga gibug-atan.

Kasagaran adunay tulo ka singsing - duha ka compression ring sa ibabaw ug usa ka oil scraper sa ubos. Apan adunay mga kapilian nga adunay lainlaing gidaghanon sa mga singsing - gikan sa duha hangtod unom.

Ang groove sa ibabaw nga singsing sa silumin Kini mahitabo nga kini gihimo sa usa ka steel insert nga nagdugang sa pagsul-ob pagsukol.

Ang mga singsing gihimo gikan sa espesyal nga mga grado sa cast iron. Ang ingon nga mga singsing gihulagway sa taas nga kalig-on, pagkamaunat-unat, pagsukol sa pagsul-ob, ubos nga coefficient sa friction ug pagpabilin sa ilang mga kabtangan sa dugay nga panahon. Ang mga pagdugang sa molybdenum, tungsten ug uban pang mga metal naghatag dugang nga pagbatok sa kainit sa mga singsing sa piston.

Ang mga bag-o nanginahanglan paggaling. Kung gipulihan nimo ang mga singsing, siguruha nga paandaron ang internal nga makina sa pagkasunog sa pipila ka panahon, paglikay sa grabe nga mga kondisyon sa pag-operate. Kay kon dili, ang unlapped nga mga singsing mahimong mag-overheat ug mawad-an sa pagkamaunat-unat, ug sa pipila ka mga kaso bisan mabuak. Ang resulta mahimong seal failure, pagkawala sa gahum, lubricant nga mosulod sa combustion chamber, overheating ug burnout sa piston.