Unsa ang ICE decarbonization

Tingali, daghang mga motorista ang nahibal-an bahin sa usa ka butang sama sa ICE decarbonization. Adunay midala niini sa iyang kaugalingong sakyanan. Apan adunay daghan nga wala makadungog sa ingon nga pamaagi.

Walay unanimous nga opinyon bahin sa decoking. Adunay usa nga nagduhaduha mahitungod niini ug wala makakita sa panginahanglan nga mogahin og panahon ug salapi niini, adunay usa nga nagtuo nga kini mapuslanon alang sa internal nga pagkasunog nga mga makina ug nagdala sa mahikap nga mga resulta. Atong sulayan nga masabtan ang esensya sa kini nga proseso, kung kanus-a kini himuon ug kung unsa ang gihatag niini.

Ang pagkasunog sa sagol nga hangin-gasolina mahimo nga inubanan sa pagporma sa mga by-product nga nagpahimutang sa mga dingding sa combustion chamber ug mga piston sa porma sa mga deposito sa carbon. Ang mga singsing sa piston labi nga naapektuhan, nga halos magkahiusa ug mawad-an sa ilang paglihok tungod sa kamatuoran nga ang usa ka solidong resinous layer nakolekta sa mga grooves.

Ang intake ug tambutso nga mga balbula delikado kaayo sa coking, nga, isip resulta, abli nga mas grabe o dili mohaum pag-ayo sa sirado nga posisyon, ug usahay masunog pa. Ang pagtipon sa soot sa mga dingding makapakunhod sa gidaghanon sa pagtrabaho sa mga combustion chamber, makapamenos sa compression ug makadugang sa posibilidad sa pagbuto, ug makapasamot usab sa pagkawala sa kainit.

Ang tanan nga kini sa katapusan modala ngadto sa sa kamatuoran nga ang internal combustion engine naglihok sa usa ka dili kaayo episyente nga paagi, gahum drop, fuel konsumo sa pagtaas. Dugang pa, kini nga sitwasyon negatibo nga nakaapekto sa nagtrabaho nga kapanguhaan sa internal nga pagkasunog nga makina.

Ang kakusog sa pagporma sa soot nagdugang kung mag-refuel ka sa dili maayo nga kalidad nga sugnod, labi na kung kini adunay mga kuwestiyonableng additives.

Ang laing posibleng hinungdan sa dugang nga coking sa internal combustion engine mao ang paggamit sa ubos nga kalidad o engine oil nga wala girekomendar sa automaker. Ang sitwasyon mahimong komplikado pinaagi sa pagsulod sa usa ka mahinungdanon nga kantidad sa lubricant ngadto sa combustion chamber, pananglitan, pinaagi sa loosely haom oil scraper singsing o seal.

Bisan pa, kinahanglan nga matikdan nga bisan ang mga opinyon sa mga chemist nga nagtuon niini nga problema lahi sa kini nga marka. Ang uban nagtuo nga ang lana sa makina adunay gamay nga papel sa pagporma sa coke sa makina, samtang ang uban nagtawag niini nga panguna nga hinungdan. Apan bisag pun-an nimo og maayong sugnod sa kasaligang mga gasolinahan ug maayong kalidad nga lubricant, ang mga deposito sa carbon motungha gihapon.

Mahimo kini tungod sa sobrang pag-init sa internal nga pagkasunog nga makina, dugay nga paggamit sa idling ug operasyon sa makina sa mga kahimtang sa kasyudaran nga adunay kanunay nga paghunong sa mga suga sa trapiko ug trapiko sa mga jam sa trapiko, kung ang operating mode sa yunit layo sa kamalaumon, ug ang ang sagol sa mga silindro dili masunog sa hingpit. Ang decarbonization tukma nga gidisenyo aron limpyohan ang sulod sa internal combustion engine gikan sa viscous layers.

Kasagaran, kini nga pamaagi nagtugot kanimo sa pagpasig-uli sa normal nga operasyon sa internal combustion engine, pagpakunhod sa konsumo sa internal combustion engine lubricants ug fuel, ug usab pagpakunhod sa makadaot nga emissions sa tambutso. Bisan pa, sa pipila ka mga kaso, ang decarbonization wala maghatag usa ka hinungdanon nga epekto.

Naaplikar kini labi na sa daghang gisul-ob nga mga yunit, diin ang mga coked nga deposito nagsilbing usa ka klase nga sealant. Ang pagtangtang niini ibutyag dayon ang tanan nga mga sayup sa internal nga pagkasunog nga makina, ug mahimo’g sa dili madugay mahimong klaro nga ang usa ka dako nga pag-ayo kinahanglanon. Adunay duha ka nag-unang mga pamaagi alang sa decoking sa usa ka internal combustion engine, nga mahimong gitawag nga humok ug gahi. Dugang pa, ang pagtangtang sa coke posible sa panahon sa paglihok sa awto, kini nga pamaagi gitawag nga dinamiko.

Kini nga pamaagi naglakip sa paglimpyo sa piston group pinaagi sa pagdugang sa usa ka ahente sa paglimpyo sa lana sa makina. Labing maayo nga buhaton kini kung moabot na ang panahon sa pag-ilis sa lana. Human sa pagbubo sa mga pundo, kamo kinahanglan nga sa pagdrayb sa usa ka magtiayon nga sa gatusan ka mga kilometro nga walay overloading sa internal combustion engine ug paglikay sa maximum speed.

unya ang lana kinahanglang bug-os nga ilisan. Ang Dimexide kanunay nga gigamit ingon usa ka additive sa paglimpyo. Kini barato ug naghatag og madawat nga mga resulta, apan human sa paggamit niini, gikinahanglan ang pag-flush sa sistema sa lana gamit ang flushing oil. Dugang pa, ang bag-ong lubricant mahimong ibubo sa sistema.

mas mahal ang kit, pero mas epektibo sab ang Japanese GZox Injection & carb cleaner. Ang Korean cleaner nga Kangaroo ICC300 napamatud-an usab nga maayo. Ang malumo nga pamaagi sa paglimpyo nag-una nga nakaapekto sa ubos nga mga singsing sa scraper sa lana.

Apan, ingon sa nahisgotan na sa ibabaw, dili lamang ang mga piston rings ang nailalom sa coking. Alang sa usa ka mas kompleto nga paglimpyo sa mga deposito sa coke, usa ka mapintas nga pamaagi ang gigamit kung ang usa ka espesyal nga ahente ibubo direkta sa mga silindro.

Ang pag-decarbon sa usa ka lisud nga paagi mahimo’g daghang oras ug magkinahanglan usa ka kasinatian sa pagmentinar sa awto. Ang mga decarbonizer makahilo kaayo, mao nga ang kwarto kinahanglan nga maayo ang bentilasyon aron malikayan ang pagkahilo sa makahilo nga aso.

Ang estrikto nga decarbonization mahimong adunay kaugalingong mga nuances depende sa disenyo sa internal combustion engine (pananglitan, V-shaped o boxer), apan sa kinatibuk-an, ang pamaagi mao ang mosunod:

• Sugdi ang makina ug ipainit kini sa operating mode.
• I-off ang ignition ug kuhaa ang mga spark plugs (o kuhaa ang mga injector sa usa ka diesel unit).
• unya kinahanglan nimo nga i-jack up ang mga ligid sa pagmaneho ug ibalik ang crankshaft aron ang mga piston naa sa tunga nga posisyon.
• Ibubo ang anticoke sa matag silindro pinaagi sa mga atabay sa spark plug. Paggamit og syringe aron dili mabuak ang ahente sa pagpanglimpyo. Ang gikinahanglan nga kantidad kalkulado base sa gidaghanon sa mga silindro.
• I-screw ang mga kandila (dili kinahanglan nga hugot) aron ang likido dili moalisngaw ug himoa nga ang chemistry molihok alang sa oras nga girekomenda sa tiggama sa produkto - gikan sa tunga sa oras hangtod sa usa ka adlaw.
• Kuhaa ang mga suppositories ug kuhaa ang likido gamit ang usa ka syringe. Ang mga salin sa ahente sa paglimpyo mahimong makuha pinaagi sa pagpabalik sa crankshaft sulod sa usa ka set sa mga segundo.
• Karon mahimo nimong i-install ang mga kandila (injectors) sa lugar, sugdi ang yunit ug ibilin kini nga molihok nga wala’y trabaho sa 15-20 minuto. Niini nga panahon, ang chemistry nga nahabilin sa mga lawak hingpit nga masunog.

Sa kadaghanan sa mga kaso, human sa paggamit sa usa ka lisud nga decarbonizer, ang makina nga lana ug filter kinahanglan nga pulihan. Ang nahisgutan na nga GZox ug Kangaroo ICC300 angayan isip panglimpyo nga pluwido. Apan, siyempre, ang labing kaayo nga himan mao ang Shumma Engine Conditioner sa Mitsubishi.

Tinuod, ug kini mahal kaayo. Ang Ukrainian nga tambal nga Khado adunay labi ka huyang nga epekto. Mas grabe pa ang mga resulta alang sa labi ka gi-hype nga Russian decoking nga Lavr, nga, dugang pa, nagporma usa ka labi ka agresibo nga palibot.

Bueno, kung naluoy ka sa kuwarta, apan gusto nimo nga limpyohan kini, mahimo nimong isagol ang 1: 1 nga acetone nga adunay kerosene, pagdugang lana (usa ka quarter sa resulta nga gidaghanon) aron makunhuran ang pag-alisngaw, ug ibubo ang mga 150 ml sa matag usa. silindro. Biyai sulod sa 12 ka oras. Ang epekto mahimo, bisan kung dili ka magdahom nga adunay espesyal nga mga milagro. Sa kinatibuk-an, barato ug malipayon. Ang sagol agresibo kaayo. Siguruha nga usbon ang lana pagkahuman magamit.

Kini nga pamaagi naglakip sa paglimpyo sa internal combustion engine sa panahon sa paglihok ug sa pagkatinuod usa ka matang sa humok nga decarbonization. Ang mga espesyal nga additives sa paglimpyo gidugang sa sugnod. Atol sa operasyon sa internal combustion engine, sila, uban sa combustible mixture, mosulod sa mga silindro, diin sila sa pagbuhat sa ilang mga buhat, sa pagtabang sa pagsunog sa soot.

Ingon usa ka additive alang sa dinamikong decarbonization, pananglitan, ang Edial angay, nga kinahanglan ibubo sa tangke sa dili pa mag-refuel. Aron magamit kini, dili nimo kinahanglan nga tangtangon ang mga kandila o mga nozzle ug usbon ang lana.

Uban sa regular nga paggamit sa maong mga produkto, ang kalagmitan sa pagporma sa viscous deposito sa makina mahimong ubos kaayo. Bisan pa, kinahanglan nga hinumdoman nga ang dinamikong decarbonization epektibo lamang kung ang aggregate sa sinugdan limpyo o adunay gamay nga lebel sa carbonization. Kung dili, ang pamaagi dili maghatag sa gitinguha nga sangputanan ug mahimo pa nga mograbe ang kahimtang.

Hinumdomi nga ang decarbonization dili usa ka panacea alang sa tanan nga mga sakit sa internal nga mga makina sa pagkasunog. Labing maayo ang paghimo niini isip preventive measure. Ang dugang nga konsumo sa lana magsulti kanimo nga panahon na aron buhaton kini nga pamaagi. Ayaw paghulat hangtud nga ang sitwasyon moabut sa usa ka kritikal nga punto. Kung dili nimo makalimtan ang higayon, ang mga singsing sa piston (ug dili lamang sila!) Mahimong madaot ug kinahanglan nga usbon.