Unsa ang wheel alignment ug ang adjustment niini? Giunsa ang pag-adjust sa pag-align sa ligid ug pag-align sa ligid? Unsa ang geometry ug convergence tuning?

Geometry sa ligid ug tudlo sa tiil - nganong importante kaayo ang ilang hustong lokasyon? 

Sa taas nga termino, dili ka kinahanglan nga magmaneho sa usa ka awto nga adunay sayup nga geometry o pag-align sa ligid. Mahimo kini nga hinungdan sa grabe nga mga pagkadaot ug pagkapakyas sa mga sistema sa pagmaneho ug suspensyon. Aron masabtan kung unsa ang risgo sa pagpaubos niini nga problema, angay nga mahibal-an kung unsa ang convergence, kung giunsa ang pag-ila nga ang awto adunay sayup nga mga sistema, ug kung giunsa ang pag-apod-apod sa pag-align sa ligid ug geometry.

Parehas ba ang convergence ug geometry?

Sa laktod - dili. Ang setting sa tudlo sa tiil naglangkob sa pagkuha sa kantidad sa camber sa mga ligid sa matag ehe nga may kalabotan sa usag usa sa gilay-on nga gitakda sa tiggama sa awto. Kung ang atubangan nga rims sa mga ligid sa usa ka ehe adunay mas gamay nga gilay-on tali kanila kaysa sa likod nga mga ligid niini nga mga ligid, naghisgot kami bahin sa convergence. Ang mga ligid unya nag-atubang sa "in", ingon nga kini giporma sama sa usa ka balit-ad nga "V" kung tan-awon gikan sa ibabaw. Ang kalainan anaa sa reverse arrangement, i.e. ang gilay-on tali sa atubangan nga mga rims sa mga ligid sa usa ka gihatag nga ehe mas dako pa kay sa gidak-on sa likod sa mga ligid niini nga mga ligid.

Ang paglinya sa ligid labaw pa niana. Naglakip kini sa pagtakda sa convergence, ingon man pagkontrol sa posisyon sa indibidwal nga mga elemento sa sistema sa suspensyon nga may kalabotan sa usag usa. Uban sa husto nga mga setting, ang sakyanan mahimong lig-on samtang nagdrayb, nagkorner o nagpreno. Makita nga ang duha ka termino dili mahimong gamiton nga baylobaylo tungod kay kini nagpasabot sa lain-laing mekanikal nga mga aksyon.

Unsa man gyud ang gipasabot sa pagkahugno?

Nagsugod ang tanan sa sayup nga pagmaneho ug mga sangkap sa suspensyon. Kung nag-ilis sa pipila ka mga bahin, sama sa mga tumoy sa tie rod, ang posisyon sa atubangan o likod nga mga ligid nga may kalabotan sa usag usa mausab. Kung gigamit ang mga piyesa nga lainlain ang gitas-on bisan sa mga milimetro, ang pagbisita sa serbisyo hapit siguradong kinahanglan aron malimpyohan ang kahapsay sa mga ligid. Ang mekaniko dayon nagkonektar sa angay nga mga gauge ngadto sa mga ligid aron ang kompyuter makakuha og impormasyon mahitungod sa ilang posisyon nga may kalabutan sa usag usa. Dayon pahuksi ang mga fastener ug i-adjust ang gitas-on sa mga steering rods hangtod makuha ang gusto nga mga parameter.

Ang pag-align kinahanglan lamang nga himuon sa usa ka mekaniko!

Dili girekomenda nga gamiton ang "balay" nga mga pamaagi sa pag-apod-apod sa pagtandi sa ligid. Adunay mahimong mosaad kanimo nga mahimo nila kini sa katunga sa presyo sa ilang workshop, apan hinumdomi nga ang pagbag-o sa kantidad sa camber bisan sa 0,5^o mahimong hinungdan sa grabe nga kalisud sa pagmaneho. Busa, mas maayo nga moadto sa usa ka espesyalista nga workshop ug siguruha nga ang espesyalista husto nga mag-adjust sa pag-align sa ligid sa imong awto. 

Unsay mahimong mosangpot sa sayop nga geometry sa ligid?

Nahibal-an na nimo kung unsa ang paglinya sa ligid, apan mahimo nimong pangutan-on ang imong kaugalingon: nganong kinahanglan nimo kini? Simple ra ang tubag. Kung ang kaangayan sa mga ligid wala sa husto nga lebel, nga tukma nga gitino sa tiggama, mahimo nimong masugatan ang daghang dili maayo nga mga sorpresa sa dalan:

• ang sakyanan mahimong dili lig-on kon moliko;
• ang mga ligid mahimong dili patas;
• atol sa mahait nga mga maniobra sa taas nga tulin, ang sakyanan maggawi nga dili matag-an. 

Busa mahitungod kini sa kaluwasan kanimo ug sa imong mga minahal sa kinabuhi nga imong kauban sa pagbiyahe.

Pagsusi sa Camber

Dili sigurado kung ang mga ligid sa imong awto gi-align? Susiha kini! Ang gamay nga pagsulay igo na. Sa pagdrayb, paningkamuti nga magpabiling tul-id nga linya. Kung ang awto magpadayon sa paglihok nga tul-id nga wala’y bisan unsang mga pagbag-o sa imong bahin, nan maayo ang pag-align. Bisan pa, kung kini maanod sa kilid, kanunay sa parehas nga direksyon, mahimo nimo kinahanglan ang pagbisita sa serbisyo.

Unsa ang pagkahugno?

Nahibal-an na nimo nga ang convergence ug geometry duha ka lahi nga butang. Bisan pa, ang usa ka koordinado nga pag-setup kanunay magsugod sa mga pagsukod sa taper ug pag-adjust. Sa ulahi nga yugto, ang mekaniko nag-analisar sa pagpahimutang sa mga anggulo sa pagkahilig sa ehe sa ligid ug sa eroplano sa mga ligid sa usa ka partikular nga ehe sa usag usa. Pinaagi sa pagtan-aw sa awto gikan sa atubangan, mahibal-an nimo kung ang ligid tul-id, nagkiling sa sulod, o posible sa gawas.

Lakang sa lakang nga pag-align sa ligid

Ang atubangan nga ehe naggamit ug negatibo nga setting, i.e. ang mga ligid nagpunting sa itaas. Kini mao ang usa ka dako nga importansya, tungod kay kini nga axis mao ang responsable sa paghatag sa direksyon sa paglihok ug mao ang torsion. Ang rear axle geometry setting kinahanglan nga mag-usab-usab sa palibot sa zero. Salamat niini, ang mga kinaiya sa pagmaneho sa pabrika sa awto mapreserbar. Ang katapusan nga lakang mao ang pagbutang sa anggulo sa caster. Naghisgot kami bahin sa angular nga kantidad sa axis sa rotary finger nga may kalabotan sa axis nga nagdagan nga patindog sa yuta. Kung ang axle sa steering knuckle naa sa atubangan sa kontak sa ligid sa dalan, kini usa ka positibo nga kantidad, kung sa luyo sa kontak, kini usa ka negatibo nga kantidad.

Ang pagbutang sa atubangan nga mga ligid sa usa ka positibo nga anggulo sa caster makatabang sa pagpadayon sa tukma, tul-id nga linya nga paglihok nga adunay gamay o walay kontak sa manibela. Bisan pa, ang usa ka dako nga positibo nga kantidad naghimo sa cornering nga mas lisud ug nagkinahanglan og dugang nga pwersa. Ang negatibo nga mga kantidad nagpamenos sa radius sa pagliko, makatabang sa pagpadayon sa pagmaniobra sa awto sa mubu nga tulin, apan sa laing bahin makaapekto sa pagkadaot sa kalig-on sa awto sa mga paghuros sa hangin.

Kanus-a kinahanglan nga i-adjust ang paglinya sa ligid ug paglinya sa ligid? Ampingi ang suspension!

Ang pagtul-id niini nga mga kantidad, nga nagtino sa posisyon sa atubangan ug likod nga mga ligid, gikinahanglan human sa pag-ilis sa transverse nga mga bukton ug sa bisan unsa nga interbensyon sa steering ug suspension. Alang sa imong kaugalingon nga kaharuhay ug kaluwasan sa pagbiyahe, kinahanglan nga dili ka magtipig niini nga serbisyo. Ang paglinya sa ligid kinahanglan nga susihon pagkahuman pagbag-o sa ligid alang sa tingtugnaw ug ting-init. Makatabang kini kanimo nga makadaginot sa sobra nga pagsul-ob sa ligid samtang nagdrayb ug masiguro ang luwas nga pagmaneho.

Pila ang gasto sa pag-adjust sa wheel alignment ug wheel alignment sa sakyanan?

Ang gasto sa maong operasyon nagdepende sa klase sa sakyanan, ug busa ang lebel sa pagkakomplikado sa suspension. Sa mga premium nga mga sakyanan ug mga sports car, kini mahimong labaw pa sa euros 20. Kung gikinahanglan lamang ang pag-adjust, nga walay pag-ilis sa mga depekto nga mga sangkap, nan ang gasto sa mga sakyanan sa siyudad ug medium nga klase kinahanglan dili molapas sa euros 20. Kung adunay malfunction, ang gasto mas taas tungod sa panginahanglan sa pag-ilis sa pipila ka mga sangkap. Hinumdomi nga ang geometry sa manibela nakaapekto sa kaluwasan ug kaharuhay sa pagdrayb!