Unsa ang usa ka turbocharger? Pagkat-on mahitungod sa mga kondisyon sa pag-operate sa usa ka turbocharger sa usa ka internal combustion engine

Ang ngalan mismo nagsugyot nga ang katuyoan sa turbine mao ang compression. Gikinahanglan ang hangin aron masunog ang sugnod, mao nga ang turbocharger makaapekto sa draft sa hangin nga mosulod sa combustion chamber. Unsa ang gipasabut sa pagtaas sa presyur sa hangin? Salamat niini, posible nga masunog ang usa ka dako nga dosis sa gasolina, nga nagpasabut nga madugangan ang gahum sa makina. Apan dili lamang kini ang gimbuhaton nga gihimo sa turbine. Pagkat-on pa bahin sa mga automotive turbocharger!

Giunsa paghan-ay ang usa ka turbine?

Kung gusto nimong masabtan kung giunsa ang paglihok sa usa ka turbine, kinahanglan nimo mahibal-an kung giunsa kini molihok. Gibahin kini sa duha ka bahin nga gitawag:

• bugnaw;
• init.

Ang init nga bahin naglangkob sa usa ka ligid sa turbine, nga gimaneho sa mga tambutso nga gas nga resulta sa pagkasunog sa fuel-air mixture. Ang impeller gibutang sa usa ka housing nga gilakip sa exhaust manifold sa makina. Ang bugnaw nga kilid naglangkob usab sa usa ka impeller ug usa ka pabalay diin ang hangin gipugos gikan sa filter sa hangin. Ang duha nga mga rotor gibutang sa parehas nga compressor core.

Ang pear sa bugnaw nga bahin usa usab ka importante nga bahin. Gisirado sa sungkod ang balbula sa tambutso kung maabot ang labing kadaghanon.

Ang operasyon sa usa ka turbocharger sa usa ka internal combustion nga sakyanan

Ubos sa aksyon sa flue gas impulse, ang rotor sa init nga bahin gipadali. Sa samang higayon, ang rotor nga nahimutang sa pikas tumoy sa kinauyokan gipahimutang sa paglihok. Ang usa ka pirmi nga geometry turbocharger hingpit nga nagsalig sa momentum sa mga gas nga tambutso, mao nga kung mas taas ang katulin sa makina, mas paspas ang pagliko sa mga rotor. Sa bag-ong mga disenyo, ang paglihok sa mga naglihok nga blades sa turbine makaapekto. Ang ratio sa boost pressure sa engine speed mikunhod. Busa, ang pag-uswag makita na sa ubos nga rev range.

Turbocharger - prinsipyo sa operasyon ug epekto sa makina

Unsa ang posible tungod sa kamatuoran nga ang compressed air mosulod sa combustion chamber? Sama sa imong nahibal-an, mas daghang hangin, mas daghang oxygen. Ang naulahi sa iyang kaugalingon dili makaapekto sa pagtaas sa gahum sa yunit, apan dugang pa, ang tigkontrol sa makina nag-isyu usab usa ka dugang nga dosis sa gasolina sa matag pag-top up. Kung walay oxygen, dili kini masunog. Sa ingon, ang turbocharger nagdugang sa gahum ug torque sa makina.

Turbocharger - giunsa ang pagtrabaho sa bugnaw nga kilid?

Diin gikan kini nga ngalan? Gipasiugda nako nga ang hangin nga mosulod sa intake manifold bugnaw (o labing menos labi ka bugnaw kaysa sa mga gas nga tambutso). Sa sinugdan, ang mga tigdesinyo nag-instalar og mga turbocharger lamang sa mga makina nga nagpugos sa hangin direkta gikan sa filter ngadto sa combustion chamber. Bisan pa, namatikdan nga kini nag-init ug ang kaepektibo sa aparato mikunhod. Busa, kinahanglan kong mag-instalar og usa ka cooling system ug usa ka intercooler.

Giunsa pagtrabaho ang usa ka intercooler ug ngano nga kini gi-install?

Gidisenyo ang radiator aron ang agos sa hangin nga moagi sa mga kapay niini makapabugnaw sa hangin nga gisudlan niini. Ang mga mekaniko sa gas nagpamatuod nga ang densidad sa hangin nagdepende sa temperatura. Kon mas tugnaw kini, mas daghang oksiheno ang anaa niini. Sa ingon, daghang hangin ang mahimong mapugos sa kompartamento sa makina sa usa ka higayon, nga gikinahanglan alang sa pagsunog. Gikan sa pabrika, ang intercooler kasagarang gitaod sa arko sa ligid o sa ubos nga bahin sa bumper. Bisan pa, kini naobserbahan nga makahatag sa labing kaayo nga mga sangputanan kung ibutang sa atubangan sa usa ka cooler sa likido.

Giunsa ang pagtrabaho sa usa ka diesel turbocharger - lahi ba kini?

Sa laktod - dili. Parehong compression-ignition ug spark-ignition nga mga makina nagpatunghag mga gas nga tambutso, busa ang turbocharger sa gasolina, diesel, ug gas nga makina nagtrabaho sa samang paagi. Bisan pa, ang pagdumala niini mahimong lahi gamit ang:

• bypass balbula;
• kontrol sa vacuum (eg balbula N75);
• variable nga posisyon sa mga blades. 

Ang sakup sa rotation sa turbine sa usa ka gihatag nga makina mahimo usab nga magkalainlain. Sa diesel ug gagmay nga mga yunit sa gasolina, ang pagtaas mabati na gikan sa ubos nga rev range. Ang mga daan nga klase sa mga salakyanan nga gasolina kanunay nga nakab-ot ang labing taas nga pagtaas sa 3000 rpm.

Bag-ong mga automotive turbocharger ug ang ilang kagamitan sa mga awto

Hangtud bag-o lang, ang paggamit sa labaw pa sa usa ka turbocharger matag makina gitagana alang sa mga makina nga high-performance lamang. Karon walay bisan unsa nga katingad-an niini, tungod kay bisan sa wala pa ang 2000, ang mga disenyo nga adunay duha ka turbine gihimo alang sa mass nga paggamit (pananglitan, ang Audi A6 C5 2.7 biturbo). Kasagaran, ang dagkong mga planta sa pagkasunog adunay duha ka turbine nga lainlain ang gidak-on. Ang usa kanila nagmaneho sa makina sa mas ubos nga rpm, ug ang lain naghatag og kadasig sa mas taas nga rpm hangtod nga ang rev limiter matapos.

Ang turbocharger usa ka maayo nga imbensyon ug angay nga atimanon. Gipaandar kini sa lana sa makina ug nagkinahanglan og saktong pagmentinar. Kini mao ang mapuslanon dili lamang sa diha nga nagmaneho sa paspas, pagpadali o pagdugang sa gahum sa sakyanan. Praktikal kaayo kini. Mahimo nimong pakunhuran ang konsumo sa gasolina (dili nimo kinahanglan nga dugangan ang gahum sa makina aron makakuha dugang nga gahum ug episyente), wagtangon ang aso (labi na ang mga diesel), ug dugangan ang gahum sa hinungdanon nga higayon (sama pananglit sa pag-overtake).