Unsa ang dependent ug independent suspension sa usa ka sakyanan?

Unsa ang dependent ug independent suspension sa usa ka sakyanan?

Ang suspension usa ka sistema nga nagkonektar sa lawas sa salakyanan sa mga ligid. Gidisenyo kini aron mapahumok ang mga pagkurog ug pag-uyog tungod sa dili patas nga mga dalan ug masiguro ang kalig-on sa makina sa lainlaing mga kahimtang.

Ang mga nag-unang bahin sa suspension mao ang pagkamaunat-unat ug damping nga mga elemento (mga tubod, mga tubod, mga shock absorbers ug mga bahin sa goma), mga giya (mga lever ug mga sagbayan nga nagkonektar sa lawas ug mga ligid), mga elemento sa pagsuporta, mga stabilizer ug nagkalain-laing mga nagkonektar nga mga bahin.

Adunay duha ka nag-unang matang sa suspension - nagsalig ug independente. Kini nagtumong sa pagsalig o kagawasan sa mga ligid sa parehas nga ehe samtang nagmaneho sa dili patas nga simento.

nagsalig suspension. Ang mga ligid sa usa ka ehe hugot nga konektado sa usag usa ug ang paglihok sa usa niini mosangpot sa pagbag-o sa posisyon sa lain. Sa pinakasimple nga kaso, kini naglangkob sa usa ka tulay ug duha ka longhitudinal nga mga tubod. Posible usab ang usa ka variant sa guide levers.

Independent nga suspensyon. Ang mga ligid sa parehas nga ehe dili konektado sa usag usa, ug ang pagbalhin sa usa dili makaapekto sa posisyon sa lain.

Ang prinsipyo sa operasyon sa dependent suspension

Kung imong tan-awon ang dependent suspension scheme, imong makita nga ang koneksyon makaapekto sa bertikal nga paglihok sa mga ligid ug sa ilang angular nga posisyon nga may kalabutan sa eroplano sa dalan.

Sa diha nga ang usa sa mga ligid mopataas, ang ikaduha mahulog, tungod kay ang pagkamaunat-unat nga mga elemento ug ang tibuok guide vane anaa sa sulod sa agianan sa sakyanan. Ang pag-compress sa tuburan o tuburan sa wala nga bahin sa awto nagdiskarga sa lawas, sa tinuud, ang tuo nga tubod partially straightened, ang gilay-on tali sa lawas ug sa dalan sa tuo nga pagtaas. Dili kini kanunay nga dili klaro, tungod kay ang hulagway madaot sa resulta nga mga rolyo sa lawas ug daghan ang nagdepende sa gitas-on sa sentro sa masa sa sakyanan ug sa gilay-on ubay sa axis gikan sa tubod o levers ngadto sa ligid. Ang ingon nga mga epekto, nga hinungdan nga ang salakyanan magligid ug lagmit nga mag-uyog, gikonsiderar sa pagkalkula sa mga suspensyon.

Tungod kay ang duha ka ligid anaa sa parallel nga mga eroplano, kung atong pasagdan ang artipisyal nga gibuhat nga mga anggulo sa camber, nan ang pagkiling sa usa niini, pananglitan, sa wala magpahinabo sa ikaduha nga adunay susama nga anggulo sa samang direksyon. Apan may kalabotan sa lawas, ang dali nga anggulo sa camber mausab sa parehas nga paagi, apan sa kaatbang nga timaan. Ang nag-ilis nga kamber sa ligid kanunay nga nagpalala sa traksyon, ug uban niini nga laraw, kini mahitabo dayon sa duha ka ligid sa ehe. Mao nga ang dili maayo nga operasyon sa nagsalig nga mga suspensyon sa taas nga tulin nga adunay mga lateral load sa mga kanto. Ug ang mga disbentaha sa ingon nga pagsuspinde dili limitado niini.

Ang papel sa usa ka tubod sa kinatibuk-ang kahulugan sa pulong mahimong direkta nga tipikal nga mga istruktura sa tubod nga hinimo sa lain-laing mga materyales ug uban sa usa ka lain-laing mga gidaghanon sa mga sheets sa set, lakip na ang variable stiffness (uban sa mga tubod), ingon man usab sa mga tubod o hangin tubod susama sa sila sa layout.

Spring suspension. Ang mga tuburan mahimong mahimutang longitudinally o transversely, maporma ang lainlaing mga arko, gikan sa usa ka quarter sa usa ka ellipse hangtod sa usa ka puno. Ang pagsuspinde sa duha ka semi-elliptical nga mga tubod nga nahimutang sa daplin sa lawas dugay nang nahimong usa ka classic. Ang ubang mga disenyo gigamit sa unang katunga sa miaging siglo.

Ang mga kabtangan sa tuburan sa dahon mao ang ingon nga kini adunay usa ka normal nga pagkagahi sa bertikal nga eroplano, ug sa tanan nga uban pa, ang deformation niini mahimong mapasagdan, mao nga kini nga disenyo wala maglangkob sa usa ka bulag nga giya nga vane. Ang tibuok tulay gilakip sa frame o sa lawas nga eksklusibo pinaagi sa mga tubod.

Kini nga pendant naglakip sa:

• mga tubod nga adunay usa o daghan pa nga mga patag nga metal sheet, usahay gigamit ang mga composite nga materyales;
• mga clamp nga naghiusa sa mga spring sheet sa mga istruktura sa pag-type;
• Ang mga anti-creak washers, nga makapamenos sa friction ug makapauswag sa acoustic comfort, nahimutang sa taliwala sa mga sheet;
• suspension springs, nga dugang mas gagmay nga mga tubod nga mulihok kung ang usa ka bahin sa suspension travel gipili ug giusab ang pagkagahi niini;
• mga hagdan nga nagtaod sa tubod sa sagbayan sa taytayan;
• atubangan ug ubos nga mounting bracket nga adunay mga bushings o hilom nga mga bloke, nga nagtugot sa pag-compensate sa pagbag-o sa gitas-on sa tingpamulak sa panahon sa compression, usahay kini gitawag nga mga ariyos;
• mga cushions-chippers nga nanalipod sa mga palid gikan sa dili mausab nga deformation nga adunay maximum nga bending sa katapusan sa working stroke.

Ang tanan nga nagsalig nga mga suspensyon nasangkapan sa gilain nga gi-install nga mga shock absorbers, ang tipo ug lokasyon nga wala magdepende sa tipo sa pagkamaunat nga elemento.

Ang mga tubod makahimo sa pagpasa sa mga pwersa sa pagbira ug pagpreno gikan sa axle beam ngadto sa lawas nga adunay gamay nga deformation, pagpugong sa axle gikan sa pagtuis sa kaugalingon nga axis ug pagsukol sa mga lateral nga pwersa sa mga kanto. Apan tungod sa inconsistency sa mga kinahanglanon alang sa rigidity sa lain-laing mga direksyon, sila sa pagbuhat sa tanan nga parehas nga dili maayo. Apan kini dili kinahanglanon bisan asa.

Sa bug-at nga multi-axle nga mga sakyanan, ang balanse-type nga mga suspension mahimong magamit, kung ang usa ka parisan sa mga tubod magsilbi sa duha ka kasikbit nga mga ehe, nga nagpahulay sa ilang mga tumoy, ug gipahimutang sa frame sa tunga. Kini usa ka tipikal nga suspensyon sa trak nga adunay kaugalingon nga mga bentaha ug mga disbentaha.

Spring dependent suspension. Ang papel sa pagkamaunat-unat nga elemento gihimo sa cylindrical spring o air spring, mao nga kini nga matang nagkinahanglan og usa ka linain nga guide vane. Mahimo kini sa lainlaing mga disenyo, kasagaran usa ka sistema sa lima ka jet rod ang gigamit, duha sa ibabaw, duha sa ubos ug usa ka transverse (Panhard rod).

Adunay uban nga mga solusyon, pananglitan, gikan sa duha ka longhitudinal rod nga adunay usa ka transverse, o uban sa pag-ilis sa Panhard rod nga adunay Watt parallelogram nga mekanismo, nga mas maayo nga nagpalig-on sa tulay sa transverse nga direksyon. Sa bisan unsa nga kaso, ang mga tubod nagtrabaho lamang sa kompresiyon, ug ang tanan nga mga gutlo gikan sa tulay gipasa pinaagi sa jet thrusts nga adunay hilom nga mga bloke sa mga tumoy.

Ang prinsipyo sa operasyon sa independente nga pagsuspinde

Ang mga independente nga mga suspensyon kaylap nga gigamit sa atubangan nga mga ligid sa mga pasahero nga mga sakyanan, tungod kay ang ilang paggamit makapauswag sa layout sa kompartamento sa makina o punoan ug makapamenos sa posibilidad sa self-oscillation sa mga ligid.

Ingon usa ka pagkamaunat-unat nga elemento sa usa ka independente nga pagsuspinde, ang mga tubod kasagarang gigamit, medyo dili kaayo kanunay - mga torsion bar ug uban pang mga elemento. Kini nagpalapad sa posibilidad sa paggamit sa pneumatic elastic nga mga elemento. Ang pagkamaunat-unat nga elemento, gawas sa tingpamulak, halos walay epekto sa pag-obra sa giya nga himan.

Alang sa mga independyenteng mga suspensyon, adunay daghang mga laraw sa mga himan sa giya, nga giklasipikar sumala sa gidaghanon sa mga levers ug ang lokasyon sa swing plane sa mga levers.  

Sa usa ka independenteng prente suspension sa linkage, ang wheel hub gitaod sa duha ka angular contact tapered roller bearings sa trunnion sa steering knuckle, nga konektado sa rack pinaagi sa usa ka pivot. Gibutang ang usa ka thrust ball bearing taliwala sa strut ug sa steering knuckle.

Ang rack gidugtong sa pivotally pinaagi sa sinulud nga mga bushings sa taas ug ubos nga forked levers, nga, sa baylo, konektado sa mga axle nga gitakda sa frame crossbars pinaagi sa rubber bushings. Ang pagkamaunat-unat nga elemento sa suspension usa ka tuburan, nga nagpahulay uban ang taas nga tumoy niini pinaagi sa usa ka gasket nga nag-vibration-insulating batok sa naselyohang ulo sa miyembro sa krus, ug uban ang ubos nga tumoy niini batok sa suporta nga tasa, gi-bolted sa ubos nga mga bukton. Ang bertikal nga paglihok sa mga ligid limitado sa paghunong sa mga buffer sa goma sa sagbayan.

Ang usa ka double-acting telescopic hydraulic shock absorber gibutang sa sulod sa tubod ug konektado sa ibabaw nga tumoy ngadto sa transverse frame pinaagi sa rubber cushions, ug uban sa ubos nga tumoy ngadto sa ubos nga levers.

Karong bag-o, kaylap na ang "swinging candle" suspension. McPherson. Naglangkob kini sa usa ka lever ug usa ka teleskopiko nga strut, sa usa ka bahin hugot nga konektado sa steering knuckle, ug sa pikas - gitakda sa tikod. Ang tikod usa ka thrust bearing nga gitaod sa usa ka pliable rubber block nga gitaod sa lawas.

Ang rack adunay abilidad sa pag-wiggle tungod sa deformation sa rubber block ug pagtuyok sa palibot sa usa ka axis nga moagi sa thrust bearing, ang gawas nga bisagra sa lever.

Ang mga bentaha sa kini nga suspensyon naglakip sa gamay nga gidaghanon sa mga bahin, gamay nga gibug-aton ug luna sa kompartamento sa makina o punoan. Kasagaran, ang suspension strut gihiusa sa usa ka shock absorber, ug ang pagkamaunat-unat nga elemento (spring, pneumatic nga elemento) gitaod sa strut. Ang mga disbentaha sa suspension sa MacPherson naglakip sa dugang nga pagsul-ob sa mga elemento sa strut guide nga adunay dagkong mga pagbiyahe sa suspensyon, limitado nga mga posibilidad alang sa lain-laing mga kinematic scheme ug mas taas nga lebel sa kasaba (itandi sa usa ka suspension sa duha ka wishbones.

Ang himan ug operasyon sa MacPherson suspension gihulagway sa detalye sa ubos.

Ang oscillating strut suspension adunay usa ka forged nga bukton diin ang stabilizer arm konektado pinaagi sa rubber pads. Ang transverse nga bahin sa stabilizer gilakip sa body cross member nga adunay mga rubber pad ug steel bracket. Busa, ang diagonal nga bukton sa stabilizer nagpadala sa mga longhitudinal nga pwersa gikan sa ligid ngadto sa lawas ug busa nahimong bahin sa integrated suspension guide arm. Ang mga unan sa goma nagtugot kanimo sa pag-compensate sa mga pagtuis nga mahitabo kung ang ingon nga usa ka komposit nga bukton nag-swings, ug usab nagpahinay sa mga longhitudinal nga mga vibrations nga gipasa gikan sa ligid ngadto sa lawas.

Ang sungkod sa teleskopiko nga strut gipahimutang sa ubos nga base sa goma nga bloke sa ibabaw nga tikod ug wala magtuyok kauban ang strut ug ang tubod nga gitaod niini. Sa kini nga kaso, sa bisan unsang pag-rotate sa mga ligid nga gimaneho, ang rack nagtuyok usab nga may kalabotan sa sungkod, nga nagtangtang sa static friction tali sa sungkod ug sa silindro, nga nagpauswag sa tubag sa suspensyon sa gagmay nga mga iregularidad sa dalan.

Ang tubod wala ma-install nga coaxially sa rack, apan hilig sa ligid aron makunhuran ang mga transverse load sa rod, ang giya ug piston niini, nga mahitabo sa ilawom sa impluwensya sa bertikal nga puwersa sa ligid.

Ang usa ka bahin sa pagsuspinde sa mga ligid nga gimaneho mao nga kinahanglan nga tugutan ang ligid nga maglikos bisan unsa pa ang pagtipas sa pagkamaunat nga elemento. Gisiguro kini sa gitawag nga pivot assembly.

Ang mga pagsuspinde mahimong pivot ug pivotless:

1. Uban sa usa ka pivot suspension, ang buko gipahimutang sa usa ka pivot, nga gitaod nga adunay pipila nga hilig sa bertikal sa suspension strut. Aron makunhuran ang friction moment niini nga joint, ang dagom, radial ug thrust ball bearings mahimong gamiton. Ang gawas nga mga tumoy sa mga bukton sa suspensyon konektado sa rack pinaagi sa cylindrical joints, kasagaran gihimo sa porma sa lubricated plain bearings. Ang nag-unang disbentaha sa suspension sa pivot mao ang daghang mga bisagra. Kung ang pag-swing sa mga lever sa giya nga aparato sa transverse nga eroplano, imposible nga makab-ot ang "anti-dive effect" tungod sa presensya sa sentro sa longhitudinal roll sa suspension, tungod kay ang mga swing axes sa mga levers kinahanglan nga hugot. parallel.
2. Ang Besshkvornevy nga independente nga suspension bracket diin ang mga cylindrical nga bisagra sa usa ka rack gipulihan sa mga spherical nga labi ka kaylap. Ang disenyo niini nga bisagra naglakip sa usa ka pin nga adunay usa ka hemispherical nga ulo, kini gisangkapan sa usa ka ceramic-metal support insert, nga nagtrabaho sa spherical surface sa hinge body. Ang tudlo nahimutang sa usa ka espesyal nga insert nga goma nga adunay sapaw nga nylon nga gitaod sa usa ka espesyal nga tighupot. Ang pabalay sa bisagra gitaod sa bukton sa suspension. Sa diha nga ang ligid gipatuyok, ang pin nagtuyok sa palibot sa iyang axis sa mga liner. Sa diha nga ang suspension motipas, ang pin, uban sa insert, swings kalabot sa sentro sa sphere - alang niini, adunay usa ka oval nga lungag sa lawas. Kini nga bisagra mao ang pagdala sa karga, tungod kay pinaagi niini ang mga bertikal nga pwersa gipasa gikan sa ligid ngadto sa pagkamaunat-unat nga elemento, ang tubod, nga anaa sa ubos nga bukton sa suspensyon. Ang mga bukton sa suspension gilakip sa lawas pinaagi sa mga cylindrical plain bearings, o pinaagi sa mga bisagra nga metal nga goma, nga nagtrabaho tungod sa pagkaguba sa paggunting sa mga bushings sa goma. Ang ulahi nanginahanglan lubrication ug adunay usa ka kabtangan nga nagbulag sa vibration.

Hain nga suspension ang labing maayo?

Sa dili pa nimo tubagon kini nga pangutana, kinahanglan nimong tagdon ang mga bentaha ug disbentaha sa parehas nga mga lahi sa pendants.

Lakip sa mga bentaha gibitayиakong mga suspensyon - taas nga kalig-on ug kasaligan sa disenyo, uniporme nga pagkupot sa dalan ug dugang nga kalig-on sa cornering, ingon man ang invariance sa clearance, gilapdon sa track ug uban pang mga timailhan sa posisyon sa ligid (kaayo mapuslanon sa off-road).

Lakip sa mga disadvantages sa dependent suspension:

• ang pagkagahi sa suspensyon mahimong hinungdan sa kahasol samtang nagmaneho sa dili maayo nga dalan;
• pagkunhod sa kontrol sa sakyanan;
• ang pagkakomplikado sa pag-adjust;
• bug-at nga mga bahin kamahinungdanon sa pagdugang sa unsprung masa, nga negatibo nga makaapekto sa hapsay sa ride ug sa dinamikong mga kinaiya sa makina, ug usab sa pagdugang sa fuel konsumo.

Independent nga suspensyon ug ang mga benepisyo niini:

• nadugangan nga kaharuhay sa pagsakay, tungod kay ang pagbangga sa usa sa mga ligid nga adunay dili patas nga paagi dili makaapekto sa lain;
• dili kaayo peligro nga maligid kung maigo ang usa ka grabe nga lungag;
• mas maayo nga pagdumala, ilabi na sa high speed;
• ang pagkunhod sa gibug-aton naghatag og mas maayo nga dinamikong pasundayag;
• halapad nga mga kapilian sa pag-adjust aron makab-ot ang labing maayo nga mga parameter.

Ang mga kapakyasan naglakip sa:

• tungod sa komplikado nga disenyo, ang serbisyo mahimong mahal;
• dugang nga kahuyang kon magdrayb sa gawas sa dalan;
• Ang gilapdon sa track ug uban pang mga parameter mahimong mausab sa panahon sa operasyon.

Busa hain ang mas maayo? Ang suspension usa sa labing kanunay nga giayo nga mga sangkap sa makina. Kini kinahanglan nga tagdon sa diha nga pagpili sa usa ka sakyanan. Ang pag-ayo sa usa ka independente nga suspension mas gasto kaysa usa nga nagsalig. Dugang pa, ang independente, lagmit, kinahanglan nga ayohon nga mas kanunay. Ang tinuod nga mga bahin sa husto nga kalidad alang sa mga langyaw nga mga sakyanan mahimong kinahanglan nga gi-order nga gilain.

Alang sa pagmaneho nag-una sa aspalto, ang labing kaayo nga kapilian mao ang independyenteng suspensyon sa atubangan ug nagsalig sa likod. Alang sa usa ka SUV o uban pang awto nga kinahanglan gamiton sa off-road, ang nagsalig nga suspensyon mao ang labing kaayo nga kapilian - sa duha nga mga ehe o labing menos sa luyo. Ang taytayan dili makakupot sa kadaghanan sa hugaw. Ug ang yuta ug niyebe mopilit nga aktibo sa mga bahin sa independente nga suspensyon. Sa samang higayon, bisan sa usa ka taytayan nga gibawog sa usa ka dalan sa bukid, ang sakyanan magpabilin sa paglihok. Apan ang pagkaguba sa independente nga suspension dili magtugot sa awto nga magpadayon sa paglihok. Tinuod, sa mga kahimtang sa kasyudaran, ang pagdumala sa ingon nga laraw dili ang labing kaayo.

Sa bag-ohay nga mga tuig, ang mga tiggama nagsugod sa pagsangkap sa pipila ka mga sakyanan nga adunay mga suspensyon nga mahimong molihok sa daghang mga paagi. Gitugotan ka sa ilang mga elektroniko nga dali, sa pagbiyahe, pagbag-o sa mga parameter depende sa kahimtang sa trapiko. Kung gitugutan ang mga pondo, angay nga tan-awon ang mga modelo nga adunay ingon nga sistema.